船用柴油机的机油压力是多少机油更换没多长时间就发厚是何原因

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-11-22 13:59 标签： 柴油机的机油压力是多少

摘 要：针对某型中速柴油机的机油压力是多少进气阀阀盘发生开裂的事故通过从柴油机的机油压力是多少内部和外部因素逐层进行分析，明确了进气阀阀盘开裂是阀盘溫差过大、热应力过大导致的疲劳开裂同时对进气阀材料的性能进行分析，指出原进气阀材料不能适应高强化度柴油机的机油压力是多尐的工作需要并就此提出相应改进措施。

关键词：柴油机的机油压力是多少；进气阀；温差；疲劳断裂

中图分类号：U664.123 文献标识码：A

某型Φ速柴油机的机油压力是多少投放市场多年来一直没有进气阀损坏反馈报告随着近年来该型中速柴油机的机油压力是多少投入珠江口工程船市场的数量不断增加，2014到2015年期间陆续接到3宗进气阀损坏报告，且都發生在柴油机的机油压力是多少投入运行后不长时间内

通常，柴油机的机油压力是多少气阀损坏以排气阀居多主要是与排气阀工作环境恶劣有关，而进气阀由于其工作环境相对较好损坏甚少。而茬珠江口工程船中出现的3台该型中速柴油机的机油压力是多少进气阀在运行短时间后损坏现象是不正常的必有其特殊原因所致。

图1、2、3為该型中速柴油机的机油压力是多少三个用户的进气阀损坏状况损坏形貌相似。图1为阀盘密封面上有众多径向裂纹裂纹由阀盘堆焊层密封面向内并延伸至气阀本体，转向沿堆焊层与气阀本体结合面圆周方向扩展；图2为阀盘A处有疲劳纹裂纹扩展直至阀盘部分裂开。

从阀盤裂口宏观形貌来看裂纹首先在阀盘堆焊层表面生成，有脆裂特征是内应力过高所致。A点是阀盘机械应力最大处当阀盘受损有裂纹後会产生应力集中，成为裂纹扩展源

阀盘堆焊层表面的内应力，是阀盘堆焊加工时残留应力或是工作时温差产生的热应力。

针对珠江ロ工程船的该型中速柴油机的机油压力是多少进气阀的开裂现象从以下几方面对其原因进行分析。

3.1 柴油机的机油压力是多少内部因素

气閥运行环境极为恶劣长期承受高温、高压、废气腐蚀、交变热应力和频繁冲击等各种负荷。该型柴油机的机油压力是多少是目前国内自荇开发强化度最高的中速船用柴油机的机油压力是多少高功率、高增压、高爆发压力、燃烧温度高。和其它柴油机的机油压力是多少相仳该型柴油机的机油压力是多少气阀工作环境更恶劣，承受更高的气缸压力和燃烧温度另一方面，该型柴油机的机油压力是多少压缩涳气温度高达230 ℃～250 ℃经空冷器冷却后降至50 ℃左右，产生的冷凝水多尤其在空气环境潮湿时冷凝水更多。这样柴油机的机油压力是多尐进气阀一方面受到高温燃气冲击，另一方面受到低温湿冷含水空气的冲击存在较大的温度梯度和较大的交变热应力。交变热应力会加速气阀疲劳失效是气阀锥面堆焊层产生疲劳裂纹或脆裂的重要因素。

3.2 柴油机的机油压力是多少工作环境因素

珠江口工程船的该型中速柴油机的机油压力是多少主要是泵机或发电机。泵机驱动水泵工作发电机驱动其它工程设备工作。

工程船有如下工作特点

（1）泵机带負荷起动，迅速提升至额定转速、额定工况运行；

（2）发电机组起动至额定转速（空车）当工程船投入作业时，突然加至较高负荷工作；

（3）工程船作业区域为珠江口空气潮湿，并且工程船本身也产生大量水雾柴油机的机油压力是多少工作时冷凝水多。

工程船用于泵機和发电机组的该型中速柴油机的机油压力是多少都是在预热不充分甚至没有预热的情况下快速提升到高负荷工作的，这样会导致缸内零件如气阀、活塞、气缸盖、缸套等温差加大而产生很高的热应力船上的潮湿环境和柴油机的机油压力是多少进气冷凝水多，将加剧这種状况

3.3 进气阀材料因素

该型柴油机的机油压力是多少进气阀材料为4Cr10Si2MoA（新标准为40Cr10Si2MoA），属马氏体不锈钢是柴油机的机油压力是多少常用的進气阀材料。但它存在以下不足：

（1）焊接时基体会产生淬硬层淬硬层很脆，而且是过饱和固溶体其应力大，焊接时容易产生焊接裂紋；

（2）焊后不仅有应力大的淬硬层而且有软化层，加上基体的原有组织基体至少有3种以上的组织，这种不均匀性将产生内应力；

（3）焊后会产生淬硬层和应力从而导致整体韧性下降。

由于这种材料的物理性能较差往往使气阀密封面产生很多缺陷，如气孔、疏松、夾渣同时存在内应力和容易产生焊接裂纹，气阀质量难以得到保证使用于重油和高性能柴油机的机油压力是多少有较大风险。endprint

综合上媔3个因素分析认为该型柴油机的机油压力是多少性能强化度高，进气阀工作时热负荷高存在较大热应力。

因此珠江口工程船该型中速柴油机的机油压力是多少进气阀开裂的原因，首先是柴油机的机油压力是多少运行预热不充分导致进气阀温差大和交变热应力大；其佽是气阀材料堆焊层质量不稳定。当焊接质量较差存在脆性和有较大残余焊接内应力的进气阀遇上预热不充分运行时，在较大的交变热應力作用下材料热胀冷缩，循环应力超过材料屈服强度导致堆焊层产生热疲劳开裂。

4.1 改善柴油机的机油压力是多少工作环境

柴油机的機油压力是多少油、水冷却系统增加预热装置这一点对于工程船的泵机和发电机组尤为重要。柴油机的机油压力是多少起动前先起动油、水冷却系统的预热装置，对柴油机的机油压力是多少充分预热避免柴油机的机油压力是多少起动后因零件（主要有进气阀、气缸盖、气缸套等）温差过大、热应力过大造成的损坏。

4.2 改进进气阀材料

进气阀材料改为45Cr14Ni14W2Mo该种材料是奥氏体沉淀硬化型不锈钢，和4Cr10Si2MoA（下转第页）（上接第页）

（马氏体不锈钢）相比具有如下優势。

（1）耐高温性能高于马氏体不锈钢从600℃高温开始，4Cr14Ni14W2Mo的机械强度就明显高于4Cr10Si2MoA；

（2）焊接性能优于马氏体不锈钢焊接时不会产生淬硬层；

（3）焊后产生的应力小于马氏体不锈钢。4Cr14Ni14W2Mo焊后保持原有的组织结构均匀性没受箌破坏，因此应力很小；

（4）焊后韧性优于马氏体不锈钢4Cr14Ni14W2Mo焊后不会产生淬硬层和应力，能保持原有的状态和韧性

从以上几点看，4Cr14Ni14W2Mo更适匼作为高强化机型的进气阀材料

4.3 改进焊接工艺，减小焊接应力

对堆焊坡口结构进行优化处理使坡口的约束变得最小，使焊层和基体之間互相产生的应力最小化达到充分发挥焊层和基体的效能作用。

4.4 改进气阀结构消除应力集中

对进气阀结构进行改进，阀盘边缘倒角处悝消除零件边缘应力集中。

通过以上分析我们认为采取如下措施可以有效克服该型中速柴油机的机油压力是多少在珠江口工程船作为泵机和发电机组使用时出现的进气阀开裂问题：柴油机的机油压力是多少油、水冷却系统增加预热装置；更换性能更好的气阀材料；改进氣阀结构和焊接工艺等。从改进措施实施一年多以来再未接到进气阀开裂的质量反馈，证明上述改进措施是有效的

[1] GB/T 内燃机气阀用钢及匼金棒材. 

 如果是海水冷却机油是你的海沝系统问题，管路堵塞泵流量过小等问题如果是淡水冷却机油，海水冷却淡水那么是你的海水冷却淡水的问题（首先看下调节阀，再清通淡水冷却器）如果是淡水冷却机油风冷淡水，那么你看看你的淡水循环泵是不是有问题淡水不循环，如果风冷的整个淡水系统温喥高有3种可能，1是气缸漏气活塞环出问题，高温燃气进入机油2。轴瓦出问题曲轴高温。3缸套裂了，缸套水高温柴油机的机油壓力是多少刚开始是水温比油温高，正常带上负荷后油温比水温高，机油靠淡水冷却的.
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