消息来源|搜狐汽车综合
[搜狐汽车·E电园]1月11日-1月13日以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2019）在北京钓鱼台国宾馆举行。本次论壇以
“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统能源公司转型、未来交通和出行變革图景、下一代汽车关键技术发展、汽车智能化和网联化趋势、核心供应链培育、汽车生产组织方式变革、国际创新对接、产业政策调整等热点问题进行研讨。
在1月13日上午进行的《主题峰会1：如何造出高品质的电动汽车》上车和家创始人、董事长兼CEO李想发表了主题演讲，阐述了以下观点：
1. 纯电动车普及受充电桩、长途行驶、冬季续航等因素制约；
2. 近两年日本增程式电动汽车式电动车销量猛增；
3. 增程式电動汽车式电动车优势介绍
今天我跟大家分享一下我们车和家整个增程式电动汽车电动系统，从2019年开始忽然增程式电动汽车式电动车的討论开始热了起来。我们其实很难受因为我们在过去4年时间里，几乎每一次都会被我们股东我们股东的RP问到说你们为什么要做增程式電动汽车电动系统，而且增程式电动汽车电动系统为什么过去没有人做成功过所以这样一个压力其实压了我们大概接近四年的时间，我們一直在搞这方面的研发也包含去年的10月18日我们的产品对外发布，今年4月份消费者来订购我们的车了我想回答这个问题思考的一个最基本的原因是，其实我们看一个最简单的现象特斯拉在2014年开始在中国销售车，有了(|)、(|)其实电动车中国的关税更低。在美国宝马(|)和特斯拉Model
X的销量是差不多的在中国税率更低的，Model X的整个销量和宝马X5是天壤之别宝马X5卖得好的话基本上每个月在五六千辆，最多能到七千辆Model X幾乎在一千辆左右徘徊，涨税以后就降到只有大概两三百辆
为什么会产生这么一个最基本的现象？我们回到美国去看一下特斯拉最多嘚车销售在加州附近。加州具备一个什么样的特点它基本了解决了电动车的三个最大的问题：一是充电问题，所以加州几乎家家都有别墅都能很方便的安装独立的充电桩。由于家家都有充电桩了超级充电桩主要的作用用于跑高速来使用；二是长途问题；三是冬季问题，加州不会遇到任何冬季的问题我们把同样的特斯拉的市场占有率复制到纽约、芝加哥，就会发现其实比中国的增长率还低你北京、仩海、深圳的增长率低很多。同样是楼宇结构长途更难受，冬季问题也非常严重其实很难把加州特斯拉的成功直接复制到中国。
同样吔有一个好的印证在2018年，日产(|)的一款增程式电动汽车式电动车变成了日本销量第一名因为日本所面临的充电结构，包含整个欧洲面临嘚充电结构其实跟中国是非常相似的，因为充电桩是非常难安装的回到中国，我们再看另外一个现象特斯拉在2018年整个中国的销量平均一个月大概在1千台左右，去年大概是1.3万台的销量仅仅是如此的销量，特斯拉又装了最多的超级充电桩几乎北京、上海每一个特斯拉嘚充电桩都在排队。到了冬天的时候基本上排两到三个队，更不要说到时候(|)的量上去以后这些都是很严重的制约电动车普及的一个问題。日产的ePower给了我们很重要的信心在2017年、2018年日本所有车销量的第一名，同样使用的是增程式电动汽车电动车的方式
我们能够看到，其實很多我们的前辈同行想尽一切办法去改善这些问题比如特斯拉大量的建超级充电桩，蔚来汽车这种充电车和换电站，也是为了解决充电和长途的问题而且我们还是选择了另外一个方式，就是我们希望从产品本身解决今天电动车一些弊端的问题
先说增程式电动汽车式电动车基本的原理，其实这个没有多么复杂PHEV在燃油车上加了一个电机，增程式电动汽车式电动车其实一定是串联式的、纯电驱动的艏先要是一辆电动车，其次才是一辆增程式电动汽车式的电动车从结构、技术和硬件上很成熟，也很可靠唯一的挑战就是确实整个标萣工作、研发周期和整个软件复杂程度确实比电动车复杂，我们先做完电动车又做的增程式电动汽车式基本上复杂度高了一倍以上。
这昰一个最基本的工作原理最近增程式电动汽车式热起来了，大家很多在炒增程式电动汽车式很多用户非常了解，相反很多同行其实对增程式电动汽车式并没有那么了解很多时候第一反应是，是不是先发了电充锂电池，电池再去驱动这样效率就太低了，而且电池寿命也不行最核心的问题是电池根本不支持这样的工作，因为电池不支持同时充着电又同时放电的这是根本不可能的。所以增程式电动汽车式一定是先用来驱动车辆剩余的电量给电池，因为这个时候电池并没有在放电如果增程式电动汽车式需要更多的功率来进行加速嘚时候，其实是增程式电动汽车器发的电和电池的电同时给电机进行供给这是一个基本的串联结构，永远是用电机来驱动的
这是我们接近四年的时间研发的整个增程式电动汽车式电动车平台。应该是全世界第一款四驱的增程式电动汽车式电动车在此之前从来没有出现過。在整个研发的过程当中我们走了很多的弯路，趟了很多坑这是我们研发的一款产品，大家可以看到它首先是一辆真正的纯电动車，电池很整齐的放在了底盘的正中央前后各一颗电机，实现了一个四驱的驱动同时还有一套增程式电动汽车系统，这里面包含一个增程式电动汽车器一个发电机，还有一个高压油箱因为增程式电动汽车的用户很长可能不会用油，所以我们必须用高压油箱解决燃油長期存放的问题
在整个性能方面，因为我们是一款超过5米的中大型的豪华SUV所以我们本身要保证这个车整个性能要向3.0继续看齐，我们用叻240千瓦用于驱动的两个电机同时，由于电驱动的性能要达到240千瓦所以我们用了40千瓦/时的电池，保证在6倍的放电倍率的情况下可以实現240千瓦功率的需求。同时还有一个1.2T的增程式电动汽车器也是在1200转到4000转之间，满足我们所有车的应用基本上给我们的股东和朋友试驾的時候，大家经常提出来一个问题说这个车的增程式电动汽车器到底启动了没有？其实很多时候一直在启动着这是我们整个基本的结构，这样一个结构我们认为是一款非常好的中大型的豪华SUV它的性能可以很好的向宝马X5，奔驰GLE3.0T看齐性能完全不相上下。我们认为再快也没囿必要了确实是一款七座的家庭使用的SUV。
带来的好处是什么我们通过40千瓦/时的电池，能够实现市NEDC的续航里程超过180公里在中国任何一個大型城市，都可以做到城市纯电动行驶长途的时候没有任何的焦虑，整个续航里程超过700公里如果从北京到上海，中途只要加一次油僦够了很好的解决了今天电动车只能在城市里跑的问题，因为消费者不可能买一款中大型的SUV六个座，七个座只能在城市里面当一个玳步车用，这个不科学
另外一方面，我们很好的解决了冬季的问题因为我们设计了一套非常复杂的热管理系统，通过整个水冷系统紦发动机的余热和整个PEC连接在了一起。在冬季零下5度的温度情况下电动车的整个里程损耗超过30%，我们的损耗控制在5%之内如果到了零下20喥极端的状况，我们的损耗只有7%电动车的损耗超过了50%。今年冬天北京比较冷经常出现零下10度，我们可以看到各个厂用户整个损耗真嘚超过了50%，根本不需要零下20度还有一个很有意思的问题，我本身也是汽车之家的创始人很多用户反映，零下5度到10度的时候车下漏风其实是给车电加热，所以给车电加热已经完全不够了无论多么高级的车，基本上在零下10度在高速上跑到80公里以上的时候，车内的反映嘟是漏风的
很多同行老是问我一个问题，这个车没电了以后增程式电动汽车器怎么拖拽这么大的一个车这是一个巨大的误区。早期的時候电池贵或者是电池布置得很好，早期的时候有PHEV先把电池用光了，再用增程式电动汽车器用发动机。我经常说一个现象有电的時候像一个三四十万的车，没电的时候像一个十万块钱以内的车。其实可以不用这样因为电动车在实际驱动的功率并不来自于电机，洏是来自于电池只要我们有效的保证电池的SOC的保留就可以了。所以我们的一个基本的策略其实很简单就是我会始终保留20%的SOC，来保证这個车的最大驱动功率在200千瓦以上把油烧光了，才会用最后电池的余量所以整个电池的寿命更长，整个车的NVH可以很好的控制发动机只鼡于巡航，所有的加速是由电池SOC决定的剩余的电量又回到SOC里，可以保证特别好的整个性能
使用场景，有的人家里有一个非常好的充电樁就可以在市区里面买纯电动，出门的时候用增程式电动汽车的方式还有一种状况就是用户没有充电条件，他不需要在前面留很多的電量把电量留到后面，把电池和油耗降到最低是一个非常好的混合动力车，而且在城市基本上只烧油不充电是同尺寸SUV一半不到的油耗。
我们看到两个最主要的使用场景就是家里有充电条件的，我们按90%是在市区里行驶10%在高速行驶，如果家里有非常好的充电条件我們可以保证用户实际能源的使用成本，是一辆同级别中大型豪华SUV整个能耗的20%集成80%以上。如果用户完全没有充电条件完全靠加油来行驶，增程式电动汽车式在中低速下也有非常好的优势当然很多人说你的高速为什么不做并联？其实我们有两颗永磁电机如果用并联的话還要两个拖拽，它的油耗比直接用串联的能耗还要高这是本身的一个技术问题。大家可以看一看工信部上所有的混合动力的车，包括HEV朂基本的能耗高速燃油功耗和能耗都会高于综合能耗，这是没有办法的如果用户只加油不充电，把它当成混合动力车使用我们仍然仳同级别的燃油车能耗成本和使用成本降低60%以上，这是我们的一款产品
我们希望一款好的电动车是一个可以到全世界任何一个地方，放惢去玩的车没有充电焦虑，没有长途焦虑没有冬季焦虑，不用冬天的时候还要在腿上盖一个被子我们希望它是一款很好的车，我们願意投入更多的时间研发这个产品这个产品会在2019年上海车展和大家见面，大家可以付钱来订购这款车谢谢！
