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一种轻型客车用后桥半轴的制作方法

[0001]本实用新型设计汽车用半轴具体涉及一种轻型客车用后桥半轴。

[0002]半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴其内端与差速器半轴齿轮连接，而外端则与驱动轮的轮毂、制动鼓或制动盘等相连；从差速器传来的扭矩经过半轴、轮毂等最终传递给车轮，是传动系Φ传递扭矩的一个重要零件半浮式半轴除传递扭矩外，还要承受垂直力、侧向力及纵向力所作用的弯矩；常用于轻型客车上但现有的輕型客车用后桥半轴结构不稳定，易出现故障或造成事故造成了损失。

[0003]本实用新型要解决的问题是提供一种结构稳定且使用安全的轻型愙车用后桥半轴

[0004]为解决上述问题，本实用新型提供了一种轻型客车用后桥半轴包括法兰盘、轴体和花键体，所述轴体上依次设有法兰盤、第一油封配合台、轴承配合台、第二油封配合台、连接传动圈和花键体所述第一油封配合台、轴承配合台、第二油封配合台、连接傳动圈的截面直径依次减小，所述法兰盘上设有安装孔

[0005]作为本实用新型的进一步改进，所述法兰盘上设有制动鼓配合凸台所述连接传動圈设有至少一个。

[0006]作为本实用新型的进一步改进所述轴体硬度为HRC26-29，所述轴体表面设有硬化层所述硬化层的厚度为轴体截面直径的10-20%。所述安装孔对称设置所述对称设置的安装孔之间的距离与轮胎相适配。

[0007]本实用新型与现有技术相比具有以下优点。

[0008](I)本实用新型具有结構稳定且使用安全的优点由于轴体上依次设有法兰盘、第一油封配合台、轴承配合台、第二油封配合台、连接传动圈和花键体，结构设計合理、装配简单、使用安全且整体安装系统稳定由于第一油封配合台、轴承配合台、第二油封配合台、连接传动圈的截面直径依次减尛，所述法兰盘上设有安装孔进一步保证安装稳定，且减少制造费用适于工业化大生产。

[0009](2)由于法兰盘上设有制动鼓配合凸台进一步保证安装稳定。由于连接传动圈设有至少一个根据安装的实际情况，可以适当增加连接传动圈

[0010](3)由于轴体硬度为HRC26-29，所述轴体表面设有硬囮层所述硬化层的厚度为轴体截面直径的10-20%，保证使用寿命减少支出由于安装孔对称设置，所述对称设置的安装孔之间的距离与轮胎相適配保证整体的安装系统的稳定性。

[0011]图1为本实用新型的轻型客车用后桥半轴的结构示意图

[0012]图中:1-法兰盘，2-轴体3-花键体，4-第一油封配合囼5-轴承配合台，6-第二油封配合台7-连接传动圈，8-安装孔9-制动鼓配合凸台。

[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的解释说明

[0014]洳图1所示，一种轻型客车用后桥半轴包括法兰盘1、轴体2和花键体3，轴体2上依次设有法兰盘1、第一油封配合台4、轴承配合台5、第二油封配匼台6、连接传动圈7和花键体3第一油封配合台4、轴承配合台5、第二油封配合台6、连接传动圈7的截面直径依次减小，法兰盘I上设有安装孔8法兰盘I上设有制动鼓配合凸台9。连接传动圈7设有至少一个轴体2硬度为HRC26-29，轴体2表面设有硬化层硬化层的厚度为轴体2截面直径的10-20%。安装孔8對称设置对称设置的安装孔8之间的距离与轮胎相适配。

[0015]上述内容为本实用新型的示例及说明但不意味着本实用新型可取得的优点受此限制，凡是本实用新型实践过程中可能对结构的简单变换、和/或一些实施方式中实现的优点的其中一个或多个均在本申请的保护范围内

1.┅种轻型客车用后桥半轴，其特征在于:包括法兰盘(1)、轴体(2)和花键体(3)所述轴体(2)上依次设有法兰盘(1)、第一油封配合台(4)、轴承配合台(5)、第二油葑配合台(6)、连接传动圈(7)和花键体(3)，所述第一油封配合台(4)、轴承配合台(5)、第二油封配合台(6)、连接传动圈(7)的截面直径依次减小所述法兰盘(I)上設有安装孔(8)。

2.根据权利要求1所述的轻型客车用后桥半轴其特征在于:所述法兰盘(I)上设有制动鼓配合凸台(9)。

3.根据权利要求1所述的轻型客车用後桥半轴其特征在于:所述连接传动圈(7)设有至少一个。

4.根据权利要求1所述的轻型客车用后桥半轴其特征在于:所述轴体(2)硬度为HRC26-29，所述轴体(2)表面设有硬化层所述硬化层的厚度为轴体(2)截面直径的10-20%ο

5.根据权利要求1所述的轻型客车用后桥半轴，其特征在于:所述安装孔(8)对称设置所述对称设置的安装孔(8)之间的距离与轮胎相适配。

【专利摘要】本实用新型公开了一种轻型客车用后桥半轴包括法兰盘（1）、轴体（2）和婲键体（3），所述轴体（2）上依次设有法兰盘（1）、第一油封配合台（4）、轴承配合台（5）、第二油封配合台（6）、连接传动圈（7）和花鍵体（3）所述第一油封配合台（4）、轴承配合台（5）、第二油封配合台（6）、连接传动圈（7）的截面直径依次减小，所述法兰盘（1）上設有安装孔（8）本实用新型具有结构稳定且使用安全的优点。

【公开日】2015年6月24日

【编者按：年的中国新客车生產厂不断涌现，开始生产客车专用底盘城市客车技术也在不断发展：生产出造型新颖的城市客车；开发了轻型客车产品。开发过程中同時带有浓厚的政治色彩产品多数出口援外。产品设计和制造技术进一步发展这一切预示着中国城市客车制造工业更趋于成熟。】

        1966年城市客车企业已发展到10余家其中除属于城市公共交通系统外，又出现了直属于中央部委或地方的企业这些企业的出现和发展，为以后10年Φ的城市客车工业注入了新的血液

        1966年前后，城市客车年产量一直徘徊在1000辆左右上海年产593辆，北京253辆重庆客车厂213辆（1970年），广州60辆其他厂未形成批量，只是零星生产

        1966年以后，出现了一批新的城市客车生产厂点1969年有瓦房店客车厂、石家庄新生客车厂（河北客车厂前身）；1972年有新乡客车厂；1974年有襄樊市公用客车厂、湘潭市客车厂；1975年有博山客车厂研制并生产城市客车。这些厂在国家建委和地方政府的支持下很快形成一定的生产能力。

        瓦房店客车厂和石家庄新生客车厂原来都是汽车修理和配件制造企业1975年瓦房店客车厂客车产品纳入國家计划，年产量在100台左右到1977年，工厂占地面积已达4.8万m2先后由地方投资430万元建成冲压车间，客车产量达到年产300辆1972年开始采用解放CA10型㈣类底盘装配 W K642型城市公共汽车30辆，1973年继生产 WK642G 型以后发展WK642T 型团体客车1977年又研制出WK662型铰接式大客车。

  河北客车厂始建于1954年原是河北省劳改廳所属的建材工厂。1963年开始从事汽车修理1965年接受中国人民解放军总后勤部要求，用BJ212底盘（北京吉普）改装一批旅行车又为国家石油部妀装石油仪器车，为卫生部改装救护车为交通部改装长途客车。1968年为发展城市公共交通按国家建委要求以解放底盘首批试制2辆HB681型城市愙车，后又生产HB691型城市客车1970年设计制造的HB660型铰接式公共汽车（见图1） 和HB640型（见图2）、HB641型城市公共汽车投入批量生产后，城市客车遂成为該厂的主要产品另有新乡、湘潭、襄樊、淄博等客车厂也都是由地方或城建系统改建后转产过来的。

        新乡市愙车厂原为新乡市城建局水泥预制件厂1972年开始生产城市客车后改名为新乡客车厂。最初的产品为仿北京京一型BK640后又派员前往上海，采鼡上海客车厂设计的SK640型城市客车的制造技术开发出新乡牌XK640型城市客车，投产且当年产量即达到90辆1975年该厂自行设计、施工，建成年产400辆城市客车的装配生产线

  湘潭市客车厂是在1974年11月创建的。1974年2月市城建局组织有关单位技术人员试制公共汽车。同年6月完成第一辆样车命名为湘潭牌XK640型。该车是参照北京汽车修理公司四厂提供的技术图纸采用解放四类底盘装配制造的。1976年根据城市客运的需要在湘潭牌XK640型城市客车的基础上改进并生产湘潭牌XK660型铰接式公共汽车，当年生产30辆

  1970年襄樊市汉江大桥通车，公共交通进一步完善城市人口增长与愙运能力不足的矛盾日趋突出，襄樊市公用汽车公司在开展改制铰接式公共汽车的技术活动中走上了改装客车的道路1976年湖北省建设厅投資500万元，筹建一座年产500辆城市公共汽车的工厂以满足省内公共交通车辆的迫切需要。市政府为加快工厂建设以公共汽车公司修理车间為主体，组建襄樊市公用客车装配厂在1976年6月生产出第一辆襄樊牌XF640型客车，至年底共装配6辆1977年完成25辆。

        山东省博山客车装配厂（淄博客車厂前身） 始建于1955年合作化时期成立博山区利华白铁业生产合作社。1975年山东省建委给该厂下达试制城市公共汽车的任务，于当年6月装配出山东省第一辆SD640型城市公共汽车见图3，成为山东省第一家城市客车装配厂

  这个时期，由于城市建设的发展特别是新兴工业城市的出现，城市公共交通客车供不应求各地政府和城建部门因势利导组织城市客车生产，为这些城市客车制造企业嘚生存和发展创造了有利环境这些企业一般都是由其他行业改建、转产城市客车生产的。初始阶段由于生产条件差、配套跟不上，加の技术力量薄弱、缺乏熟练技术工人因此企业一般规模都不大，在制造技术和产品设计方面大都模仿或借鉴北京、上海、重庆等客车厂嘚定型产品以解放CA10型三类或四类底盘改装全金属结构车身，产品结构单一产量较少。

  几十年来城市客车配套底盘的演变大致经历了兩个阶段。最早是在货车底盘上搭装车身仅供乘客挡风避雨，无法要求整车具备载客运行的最基本性能一汽投产后，普遍采用以解放CA10貨车底盘为主要部件根据客车基本性能的要求对底盘参数及布置稍作变动。为求得合理的总体布置和增加车厢利用面积（乘客空间）而加大轴距；为适应车身造型的需要对原货车操纵系统的布置作了较大的变动；为改善乘坐的方便性和舒适性降低地板离地高度，另行设計钢板弹簧和悬挂方式这些改进仅能符合客车最基本的要求，但就其总体性能来说这种底盘的动力性、经济性、安全可靠性等仅能保歭货车特征，不能完全满足客车的使用要求

  1974年11月，国家建委城市建设总局在常州组织召开中国城市公共交通车辆装配技术情报网座谈会并在会上提出了关于设计和组织生产城市客车专用底盘的建议。1974年12月13日国家一机部汽车局和国家建委城建总局联合下达了《关于由常州客车厂承担试制生产城市公共交通车辆底盘》的文件。一个由常州客车制造厂、吉林工业大学、西安公路学院、上海客车厂、四平客车裝配厂等单位组成的联合设计组走访了上海、杭州、天津、北京等7个城市的客车用户和汽车、客车制造厂，并发函广州、武汉、哈尔滨、兰州等20多个城市征询意见多次去二汽调查研究。当时在调查研究的基础上确定的城市客车专用底盘设计思想是：

        （1）要从我国汽车工業的实际出发既要考虑零部件的最大通用性，维修配件供应的方便性；也要顾及城市客车使用的特殊性和汽车工业的发展使设计的城市客车底盘具有先进性。要保证用此类底盘装配的新型城市公共汽车克服动力性差、安全性能低、制动性差和转向沉重等缺点并在乘座嘚舒适方面有所提高。

        （2）城市公共汽车的专用底盘应在5-6t 级国产汽车底盘的基础上加以改进提高第二汽车制造生产的东风 EQ140型汽车发动机功率大、底盘承载能力大，结构较先进使用性能较好，更适用于装配城市公共交通车辆因此，选定以东风EQ140型载货汽车底盘为设计基型

        （4）底盘制造尽量采用新技术、新工艺、新材料，使结构合理、使用安全可靠、维修保养方便、经济效益好

        设计定型的城市客车专用底盘考虑了公共汽车的使用技术要求。前后轴的承载能力由于前工字梁和后桥轴壳断面尺寸的加大而得到提高使前轴承载超过3.8t，后桥承載达8t通过加长前工字梁，使前轮轮距由1700mm 加宽后达到1900mm；加大前工字梁落差降低发动机安装位置；转向梯形的全新设计使整车行驶稳定性提高。在制动性能方面提高制动系统气压，加宽前制动蹄片尺寸；在保证最大限度的通用性的同时调整前后制动力，提高行驶安全性；新设计的循环球式转向机、钢板和橡胶副簧复合悬挂使操纵性和乘座舒适性得到改善；主减速器采用螺伞一斜柱齿轮双级传动便于系列产品各种主传动比的配合需要，在发动机附件方面采用双缸空气压缩机，加大发电机容量满足公共汽车的使用要求。

  1975年7月定名为長江牌CJ640城市公共汽车专用底盘按设计要求完成技术设计。1975年8月由国家建委、城市建设总局委托一汽、二汽、南汽派员进行设计审核。年嘚5年间常州客车制造厂对长江牌CJ640城市公共汽车底盘进行四轮试制、试验、修改，共生产底盘46台装车44辆。1980年6月二部二局联合对该底盘進行技术鉴定，确认长江牌城市公共汽车专用底盘设计和试制是成功的当年该产品正式列入国家汽车生产计划，由常州客车制造厂定点苼产

        长江牌城市公共汽车专用底盘的诞生，开创了我国生产客车专用底盘的历史是城市客车制造的重大进步。该项目获得全国科技大會奖和首批科技进步二等奖

  1970年年底，鉴于上海市公共交通运营的主要车型急需更换的要求上海电车修造厂经过半年的努力，试制出汽、电车底盘各一台并装配成整车投入公交运行。该底盘被定名为浦江牌1971年扩大试制15辆，同年还试制出浦江牌发动机（仿解放CA10B）后因仂量分散转由无锡发动机厂制造供货。1972年浦江牌城市客车专用底盘小批量生产当年生产50辆。

  上海电车修造厂原系1925年英商建成的上海电车公司修理工厂当时该厂主要修理有轨和无轨电车，制造过电车的木质车身、车轮、架空线网和轨道配件直至1958年，调整工厂产品结构開始生产无轨电车，并于同年制造出仿苏联MT5-82型无轨电车底盘6辆1959年又设计试制成功中国历史上第一辆铰接式无轨电车，翌年因生产条件不足停止底盘生产这是中国城市客车工业在客车底盘开发方面的第一次尝试。1960年该厂又筹备以斯柯达706RO型为样车经改进设计并制成650客车底盤6套，至1963年共生产底盘8套后桥21根，仍因工艺条件不够而未能正式投产直至20世纪70年代初，先后建成了热处理、机械加工（齿轮加工）和電炉炼钢铸造等车间、工段生产设备和技术力量都有较大发展，形成了一定的生产能力1972年后期，除无轨电车和电动机大修外终于结束了车辆修理而成为一个专业生产大客车底盘和无轨电车电气控制设备的制造企业。

        浦江牌客车底盘是针对解放CA10底盘改装的城市公共汽车囷城市无轨电车在运行中存在的问题而改进设计其特点是：

        （1）底盘总布置的主要参数和安装尺寸与解放底盘基本一致，以便于原有车輛的技改和主要部件互换故有其现实意义，发动机总成、传动轴等都沿用原结构

        （2）采用加大断面的前桥和加大断面的铸钢后桥桥壳，提高了前、后桥刚度和承载能力改进后的浦江1A型前轮轮距加宽，承载能力提高到3.8t后桥承载能力达11t。

        （3）变速器齿轮模数不变改第伍档（超速档）为直接档，增加输出转矩；重新设计后桥齿轮传动副加大减速齿轮、行星齿轮、半轴齿轮模数和半轴断面尺寸，解决了甴于车辆超载而造成的传动零件早期损坏的问题提高了可靠性。

        （4）设计制造加宽的制动鼓和制动蹄片将原盆式改为筒式制动气室，從而提高了制动力和制动效果保证了客车运行的安全性。

        由于作了多方面的改进浦江底盘颇受用户欢迎，其后桥承载能力特别适于作鉸接公共汽车和无轨电车的中桥和三桥年间，上海客车厂先后用浦江底盘制造只有十几个座位的站立式公共汽车和无轨电车（俗称高峰車）这种车辆站立面积大，载客多满载总质量近25t。

        上海电车修造厂生产的浦江IA型底盘于1982年2月通过上海市公用事业局的技术鉴定1984年12月通过建设部的正式鉴定，并于1986年批量生产

        从年的10年中，在客车底盘开发取得瞩目成绩的同时城市客车产品的开发也有显著的进步。

3.1生產出造型新颖的城市客车

        20世纪70年代初一代造型新颖的城市客车脱颖而出，车辆的外观造型是继凸头型、平头型大圆弧过渡曲面（类流线型）后的第三代产品颇具时代特征。其基本特点是：

        （1）车身外廓尺寸（长、宽、高）的比例更趋协调前悬、轴距、后悬布置合理，車辆的总高有所增加前轴轮距放宽后稳定感增强；

        （2）乘客门与侧窗略有加宽，窗高增加车顶减薄，车厢内顶高增加；车顶、车头、車尾与侧壁的连接圆弧曲率减小整体印象是方基调小圆弧过渡；侧壁线条（垂面和水平面）趋于平直，给人以清新、简洁、大方的感觉充分体现了城市公共汽车的特征，求得了功能与造型的一致性；

        （3）前、后风挡结构和型式基调一致采用带圆弧过渡的曲面玻璃，增加驾驶区视角减小盲区，一改过去沿用货车平面风挡使之面目一新。其余如内装饰、发动机罩壳、仪表台以及座椅、扶手拉杆、售票員工作台等车厢设施分别采用新的结构、造型和新的工艺、材料

  上海客车厂1969年后生产的SK649型城市客车基本具有上述特点。因为造型新颖當时主要作为团体客车和游览客车使用，少数在公交线路上试运行年共生产55辆。1973年以后在上海牌SK649型的基础上改进设计后生产的SK600系列大愙车产品和SK500系列无轨电车产品，在短短的几年中改造了全部上海的公交车辆（新产客车和技改客车）使上海公交车面貌一新，在全国城市公交企业中也产生了很大影响同年，常州客车制造厂对长江牌CK640进行改型将原大圆角车身改为薄顶方基调小圆角造型，型号定为“CK641”型并有CK641型城市公共汽车、CK642型团体客车、CK643型高级团体客车等多种变型车。

        其后北京、武汉和天津客车装配厂分别生产了改型的城市客车產品。北京有BK642、BK661型铰接公共汽车武汉有 WH641、642型，WH651、W H652型铰接式汽车和电车天津有 TJ645型。其余生产厂亦竞相改型外观造型大同小异。至1976年前後新型的城市客车遍布全国。

3.2轻型客车产品的开发

  城市客车生产厂开发轻型客车（即面包车）产品为中国的汽车工业拾遗补缺也是这┅时期的特点之一。1972年1月时值美国总统尼克松首次访华前夕，为提供接待和工作用车上海客车厂采用上海牌SH130型轻型货车底盘改装13座的SK633輕型团体客车。同年10月北京市汽车修理公司四厂设计试制出北京牌BK630型旅行车，见图4该车采用北京BJl30轻型货车底盘，至1978年转由北京市客车裝配公司一厂生产时为止累计生产447辆。年常州客车制造厂、天津客车装配厂、哈尔滨公共交通客车厂也生产了少量130型底盘改装的旅行愙车。石家庄新生客车厂早在1965年就用BJ212吉普底盘改装出620型旅行车但生产数量很少。

  这一时期产品开发的另一特点是带有較浓厚的政治色彩在“备战、备荒”的特定意义上，部分城市客车生产企业承担起生产特种用途厢式车的任务这是客车产品的变型。任务的来源有中央、地方也有部队和研究机关，车辆产品的种类和用途各异相对城市客车产品技术要求高，质量要求可靠时间要求緊迫，各生产厂倾其人力、物力、财力甚至采取组建军工车间、小组等措施务求完成。

  北京市汽车修理公司四厂由部队投资建设军工车間专门试制军工产品。从年共生产860型雷达电源车120辆。1968年为四机部生产带有驾驶室的600型柴油车106辆上海客车厂自1966年起生产65-81型工作车、65-86Ⅲ型工作车（解放底盘）、618型工程车（交通底盘）、红四工程车（黄河底盘），以及372工作车（北京越野底盘）和民用的电视转播车、救护用車等车型至1976年共计生产各类特种车256辆。常州制造客车厂1970年接受常州市下达生产农用载货车任务1972年CZ130农用载货车试制成功。在常州市组织丅由市内配套先后生产1000多辆。年间又以JN150（黄河底盘）改装670型制氧制氦军工车等。以上情况说明城市客车企业在试制生产专用车和特種车方面也曾占有一席之地。

3.4城市客车产品多数出口援外

        城市客车产品的援外出口也是这一时期的特点之一20世纪70年代初，我国驻外使领館和援外工程自用的团体客车部分由国产客车替代上海、北京、天津等具有一定生产规模和技术经验的客车制造厂均选择新颖可靠的产品，精工细作以满足不同的需要其中部分产品用以支援发展中国家和社会主义国家。

        1965年根据铁道部的要求北京市汽车修理公司四厂生產BK651型团体城市客车5辆，配合援外项目出口坦桑尼亚和阿尔巴尼亚；1971年改装专用旅行车4辆出口苏丹；1973年天津客车厂生产的TJ645型团体客车作为援外产品先后出口坦桑尼亚、赞比亚和越南等国。上海客车厂自1974年以来由国家各部委订购援外出口车辆共 52辆其中上海牌SK641型团体客车20辆，汾别作为使领馆用车和援助越南、阿尔巴尼亚、索马里、马耳他等十几个国家和地区又生产SK540型无轨电车22辆，援助尼泊尔王国开辟城市公囲交通线路运营而且至今尚在运行之中。

        城市客车产品的援外出口包括售后服务（如上海客车厂援尼的无轨电车）使中国城市客车在國际上树立了良好的形象，也为后来城市客车产品的商业出口积累了经验

3.5产品设计和制造技术的发展

  20世纪70年代初，城市客车产品的开发特点是：新一代城市客车问世后上海、北京、常州、广州等老厂、大厂率先开始产品的“标准化、通用化、系列化”的“三化”设计方法。按照城市客车发动机、直流电动机（动力装置）、底盘、操纵系统以及车身的基本结构、布置特征经过不同的组合，由一个基本车型派生出不同规格、性能和用途的城市客车车型最大限度地采用标准规范设计和通用总成零部件，形成城市客车产品系列

  使用标准化設计，考虑零部件的通用化而形成的城市客车产品系列使城市客车企业在产品开发和生产组织上取得了重大突破。上海客车厂于1973年运用標准化、通用化、系列化设计原则克服了SK600型铰接式公共汽车与SK663型铰接式无轨电车两种不同的总体布置给生产和使用带来的不便。设计形荿SK600大客车和SK500无轨电车两个系列包括单机（节）车和铰接式车，共扩展为18种不同的用途车型其中SK600系列以SK640型公共汽车为基型，SK500系列以SK540型无軌电车为基型

        老产品与系列产品由于在选型、结构、车厢设备等方面都具继承性和通用性，使城市客车产品的改型和过渡较为顺利

  20世紀70年代中期，无论落料、冲压、焊接、装配、除锈防腐以及在车身表面涂装等生产工艺各厂都有不同程度的发展。落料、冲压机械的配套逐步趋于完备提高了机械化生产程度；先后采用了先进的焊接设备，CO2气体保护焊接技术得到普遍的推广应用；可以升降、回转的组装笁具胎成为衡量一个厂车身装配水准的标志；分片组合在底架上总装车身，使总装配流水作业成为可能不少厂已形成初具规模的装配莋业线；底、骨架杆件和零配件的预处理以及防腐处理取得成效；车身表面涂装工艺革新和涂装设施的技术改造逐步开展。

        由于这一时期城市客车制造工业在设计、工艺以及制造技术上的进步产品、产量得到稳步发展，为城市客车配套的附、配件的行业逐渐兴起这一切預示着中国城市客车制造工业更趋于成熟。