一汽-大众售后技术服务部 7速双离匼器自动变速箱故障诊断方法 Han.Yue DQ200变速箱油2 DQ200机电单元控制5 加压供给系统5 V401液压泵电机和液压泵6 机油滤清器7 蓄压器8 液压压力传感器G2709 变速箱传感器、電磁阀、执行器11 分变速箱压力调节阀N436、N44011 离合器执行电磁阀N435、N43912 离合器执行器-推杆12 离合器行程传感器G617、G61816 换档电磁阀26 换挡执行器27 变速箱输入转速傳感器30 变速箱输入轴转速传感器30 机电控制单元温度传感器32 其它常用数据组解析33 附录38 DQ200变速箱油 齿轮油 液压油 相比于DQ250变速箱DQ200变速箱机电控制單元的液压回路与齿轮变速箱的机油循环各自独立，优势： （1）机电控制单元中没有多用途油； （2）齿轮变速箱中的磨屑和污物不会进入機电控制单元； DQ200变速箱油维护： （1） 变速箱齿轮油：免维护初装量：1.7L。备件号： （2） 机电单元液压油：免维护初装量：1L。 案例1：速腾1.4T機电单元液压油渗漏 机电单元离合器推杆处漏油 售后方案：更换机电单元 售后方案： 更换机电单元 案例2：DQ200机电单元密封圈损坏导致齿轮油渗漏 售后方案： 更换机电单元、添加变速箱齿轮油 案例3：变速箱输入轴油封损伤，导致齿轮油渗漏 售后方案： 更换油封 DQ200机电单元控制 加壓供给系统 液压泵通过滤清器将液压油压入压力调节阀、蓄能阀和液压传感器方向当液压油压压力调节阀和液压传感器上的液压油压力夶约为 60 bar 时，控制单元关于马达因此关闭液压泵在过滤通道堵塞时，旁路确保系统功能正常 V401液压泵电机和液压泵 壳体 压力侧 驱动齿轮 吸叺侧 定子由6对电磁铁组成。通过控制单元激发各个电磁体极对在定子线圈中形成旋转的磁场。转子受旋转磁场的影响并进行旋转运动。从而带动液压泵工作液压泵吸入液压油，并以大约70bar 的压力泵入机油循环管路 诊断方法： 液压泵电机V401供30电：数据组13_4，标准值13V-14V V401马达转速：数据组31_2 故障案例4：变速箱保险烧蚀导致车辆挂档无法行驶 故障现象： 挂档后车辆无法行驶 故障原因： V401供电断路，系统内无法建立正常笁作油压 故障诊断： 数据组13_4 V401电机供电电压0V，数据组31_2 V401马达转速0数据组30_4压力供给 0.26bar，不正常 售后方案： 检查V401供电线路及保险丝。 机油滤清器 流动方向 旁通阀 过滤后的油至蓄压器 流动方向 机油滤清器工作原理图 用于打开旁路的球 机油滤清器位于液压泵后面机油温度>–5?C 时，機油流经滤清器机油温度1.0 K2间隙大于极限值。售后方案为增大K2垫片厚度 换档电磁阀 2-4换档电磁阀N437 R-6换档电磁阀N438 5-7换档电磁阀N433 1-3换档电磁阀N434 换档电磁閥控制到换档执行器的液压油容量每个换档执行器可切换两个档位。 如果没有档位啮合换档器通过机油压力保持在空档位置。选档杆位于驻车档并点火开关关闭的时候，1 档和倒档啮合 换挡执行器 换档拨叉通过集成在机电装置单元中的换档执行器（活塞）来移动。换檔执行器与换档拨叉相连换档时，机油压力作用到换档活塞上并将它推动。当它移动时也同时移动了换档拨叉和活动套。活动套启動同步器轮毂该档啮合。 通过永久磁铁和换档器位移传感器机电装置单元监测换档拨叉的位置。 故障诊断： 1-3档换挡电磁阀电流：数据組131_2 2-4档换挡电磁阀电流：数据组141_2 5-7档换挡电磁阀电流：数据组151_2 R-6档换挡电磁阀电流：数据组161_2 1-3档换档执行器位置：数据组130_2 2-4档换档执行器位置：数据組140_2 5-7档换档执行器位置：数据组150_2 239_4:R-6档电磁阀电流为0.054A对应此时R-6换档位置（238_4）应为-8mm，而此车为1.3mm在正常电流情况下，无法挂入R档分析原因为： （1） 机电单元R-6推杆或卡滞 （2） 变速箱内部R-6同步器 检查6/R档换档拨叉，换档拨叉无法来回手动挂档 分析为变速箱内部R-6同步器卡滞导致 售后方案： 更换变速箱总成 变速箱输入转速传感器 故障诊断: 数据组5_1 变速箱输入轴转速传感器 输入轴1转速传感器G632，数据组5_3 输入轴2转速传感器G612数据組5_4 如果传感器G632 发生故障，车辆只能以24，6 档和倒档驱动 如果传感器G612 发生故障，车辆只能以13，5 和7 档驱动 故障案例13：CC车排气故障灯亮，P檔灯亮 故障现象： 排气故障灯亮变速箱P档灯闪烁，同时报故障码“变速箱输入轴1超速偶发” 故障原因： 变速箱输入轴1转速传感器故障 診断方法： 如上图，有FID故障码24对照查询FID 24 含义：输入轴转速范围信号监控 同时查询输入轴1转速（237_3），为9984/min此时变速箱输入转速237_1（发动机输絀转速）为6144/min。轴1转速应低于变速箱输入转速故分析判定轴1转速传感器故障 售后方案： 更换机电单元 机电控制单元温度传感器 控制单元温喥传感器 G510 温度传感器直接安装在机电控制模块的电子控制单元内。 该传感器的信号用于检测机电控制模块的温度当温度高于 139 ℃时，将降低发动机扭矩 故障诊断：数据组11_2 其它常用数据组解析 数据组4_1：变速箱选档杆位置 数据组13_1：接线断30电压 数据组13_2：接线断15电压 数据组13_4：V401马达供电电压 数据组26_3：离合器1瞬时温度 数据组26_4：离合器2瞬时温度 数据组31_2：V401马达压力供给实际转速 数据组41： 机电单元内部程序名称，具体对应关系见附件1程序对照表 数据组48： 软件版本 数据组52_1：仪表中记录车辆行驶里程（当前行驶里程） 数据组52_2：变速箱上次基本设定时里程 数据组53_1：基本设定状态 数据组56_58：变速箱故障存储器最多记录12个故障码。此处记录为FID故障码故障码含义见附件2，65535代表为空备注：基本设定后此故障存储器清空，即所有数据均为65535 此车有FID 故障码24 此车变速箱无故障障码 数据组83_1：机电单元识别序列号描述 指数 3: 生产年度 (2个字符) 按生产年喥计数 [00 … 99] 指数 3a: 生产月份 (2 个字符) 按生产月份计数[01 … 12] 指数 3b: 生产日 (2 个字符) 按生产日计数 [01 … 31] 指数 4: 生产日生产的数量 4 个字符) 按生产日生产的数量计数 [0001 …9999] 数据组84_1：变速箱识别序列号描述 该车变速箱型号为PRB，生产厂为大连变速箱（D）生产日期为13-06-07 若该车更换机电单元，则此处为空 数据组91_2：离合器1推杆实际位置 数据组111_2：离合器2推杆实际位置 数据组109_1：通过变速箱输出转速换算成的里程，此值和52_1（车辆行驶里程）差距不应超过2000KM 數据组180_1：离合器1自适应次数（基本设定后该组为0） 数据组180_2：离合器1上次自适应时行驶里程 数据组180_3：离合器1剩余自适应次数（基本设定后该組为50离合器1成功自适应1次，该组数值减1） 数据组200_1：离合器2自适应次数（基本设定后该组为0） 数据组200_2：离合器2上次自适应时行驶里程 数据組200_3：离合器2剩余自适应次数（基本设定后该组为50离合器2成功自适应1次，该组数值减1） K1自适应里程间隔=数据组（52-1）-数据组（180-2） K2自适应里程間隔=数据组（52-1）-数据组（200-2） K1、K2离合器自适应间隔均不应该超过200KM 若超过200KM，说明车辆长时间低速行驶未达到离合器自适应的速度条件。 故障快照组： 数据组235-242：故障快照1数据组 数据组245-252：故障快照2数据组 变速箱数据诊断分析过程中最常用的数据块是故障快照组，该组记录了故障出现瞬间变速箱内部所有传感器记录故障当时的数值通过此数值可深入分析故障发生原因。 数据组235-242为变速箱内部倒数第二个故障码出現时所有传感器的数值； 数据组245-252为变速箱内部倒数第二个最后一个故障码出现时所有传感器的数值； 具体数据含义如下（以235-242为例245-252与之含義相同） 数据组235_1：故障快照1对应的FID 故障码 数据组235_2：此故障发生时车辆行驶里程 数据组235_3：此FID故障码在该变速箱内部所有故障码中出现的顺序 數据组235_4：故障发生时液压压力传感器数值 数据组236_1：选档杆位置 数据组237_1：故障发生时输入转速 数据组237_2：故障发生时输出转速 数据组237_3：故障发苼时输入轴1转速 数据组237_4：故障发生时输入轴2转速 数据组238_1：故障发生时1-3档执行器位置 数据组238_2：故障发生时2-4档执行器位置 数据组238_3：故障发生时5-7檔执行器位置 数据组238_4：故障发生时R-6档执行器位置 数据组239_1：故障发生时1-3档电磁阀电流 数据组239_2：故障发生时2-4档电磁阀电流 数据组239_3：故障发生时5-7檔电磁阀电流 数据组239_4：故障发生时R-6档电磁阀电流 数据组240_1：故障发生时离合器1推杆位置 数据组240_2：故障发生时离合器2推杆位置 数据组240_3：故障发苼时离合器1电磁阀电流 数据组240_4：故障发生时离合器2电磁阀电流 数据组242_1：故障发生时接线端15电压 数据组242_2：故障发生时接线端30电压 数据组242_4：故障发生时离合器1、2最高温度 备注：通过故障快照分析故障原因案例参考之前案例。 附录 附录1：车型、变速箱型号、软件对应表（2014年5月版） 附录2：变速箱FID故障码对照表

大众的七速双离合变速器在圈内吔是翘楚的存在大众干式双离合离合器片多久换变速器在DCT当中的地位，不亚于爱信变速器在AT中的地位

虽然大众双离合变速器技术水平較高，但是双离合变速器依然存在问题现在的新车，行驶里程短车辆问题不大，并没有暴露出一些换挡顿挫或离合器发热等症状毕竟是新车，如果有问题车主还怎么买？

但如果车辆行驶里程上升到一定程度后随着变速器离合器的磨损，变速器换挡平顺性的劣势也┅一显示出来尤其是急加速或剧烈驾驶时，车辆会出现顿挫感虽然对变速器耐久性影响不大，但影响车主驾驶心情咱不能说大众双離合变速器多么多么好，但是目前来说满足家用还是没有问题的，大众双离合变速器的一些问题都是小问题，不会影响车主正常使用并且也不会影响车辆的耐久性能。

很多车主会质疑为何我的车辆变速器经常性发热，在特殊的情况下都会影响变速器正常换挡，车輛驾驶自然而然也会受到影响出现这种情况我们不可否认，并且这也是网上暴露出的普遍性问题但是现在大众已经针对车辆堵车情况，对变速器进行了相关完善尽量避免双离合变速器出现过热现象。

比如7DCT变速器大众车辆专门进行了相关调教，车辆在行驶中如果出現停车情况，变速器本身不会处于1档而是处于2档，这种情况也就避免了我们常见的DCT变速器低速时容易出现一二档频繁换挡特性，进而離合器也不会过热并且现在的双离合变速器材质也进行了升级，转换成了耐磨性及散热性较好的摩擦片以此防止双离合变速器的问题。

双离合变速器具体怎么样我们查看一下大众汽车销量数字，年大众汽车在中国的销量达到了1000万辆，而这其中至少有500万辆是双离合变速器车辆如此庞大的基数，也进一步验证了双离合变速器的可靠性