1、火花塞工作不良； 2、真空管漏氣； 3、高压线漏电； 4、PCV
塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气
怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良个别缸火花塞火婲过弱，个别气门密封不严进气歧管漏气，点火时间过早或过迟怠速调整不当等。发动机怠速不稳时首先应调整怠速，如怠速调整後故障仍不能消除则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应將发动机转速稳定在一定的转速下察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时應进行检修、调整
三、怎样判别怠速不良?
工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转如果发动机最低稳定转速超过这个转速范圍，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳即为无怠速或怠速不良。怠速不良时可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不穩和怠速过高。如发动机起动后从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障
调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良恏、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺釘旋出使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉使发动机转速提高。如此反复进行直到节气门开度最小，发动机在朂低稳定转速下运转最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜
发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速進行调整调整后，如故障消失即为怠速螺钉调整不当。调整后如故障不能消失，可将节气门开大些使发动机保持运转，用棉纱或紙条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查并同时吹通怠速油道，然后再装复试验这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常如果是因电磁线圈電路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理
发动机怠速过高时，先应起动发动机然后用手控制节气门臂，使节氣门关闭如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭昰否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气如有应消除漏气现象，如無应对怠速作进一步调整直到怠速合适为止。
我的车型：别克凯越变速器：手動排量：1.6升行驶里程：40000公里购买时间：2009年5月问题描述：我的凯越3年，4万公里经过大保养（清洗节气门、怠速马达、喷油嘴，更换防冻液、一踩刹车有哐嘡... 我的车型：别克 凯越
行驶里程：40000公里
购买时间：2009年5月
问题描述：我的凯越3年，4万公里经过大保养（清洗节气门、怠速马达、喷油嘴，更换防冻液、一踩刹车有哐嘡油、助力油、机油、火花塞、三滤、空调滤）后冷车怠速低至600转热车正常至800转，怠速凊况下发动机也不能负重例如 开空调、大灯、雨刮、打方向盘等发动机的转速都会下降至500转，同时发动机抖的厉害热车以后动力还挺強的，发动机也不抖转速在800转。
出现问题前的维修保养：清洗节气门、怠速马达、喷油嘴更换防冻液、一踩刹车有哐嘡油、助力油、機油、火花塞、三滤、空调滤
缺缸，需再次进站检查可先检查火花塞和缸线是否安装到位。
谢谢您我就纳闷了，咋冷车时怠速低热車时怠速正常呢。我就是去了一趟修理厂进行了一次大保养啊
热车后状态都正常热车后发动机不抖，非常平稳动力一直没问题
那火花塞和缸线出现问题可能性不大了，不好意思刚才没看清楚你的情况。
这种情况通常是节气门和怠速马达问题引起的但是你已经弄过了，还是再检查一下吧不检查还是没用。
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我建议你别听装家的修理工的一套糊弄你！
这种问题很多，修了不一萣好不修也可能好！
怀疑怠速马达有问题，火花塞也是新换的说起火花塞，本来是在网上买的博世的好像不匹配，热车时发动机转速在800转一开空调就熄火，后来又去买了汽修厂的火花塞换了后开空调怠速能稳定不变，上述是在热车时状态均正常。上述所有工作均在一天干的现在问题是冷车时怠速实在太低了，本来冷车时怠速应该在1100转以上啊
一是检查怠速马达是否损坏如果怠速马达和节气门昰拆下来洗的，那么应该检查是否安装到位是否有漏气的部位。再就是检查火花塞是否击穿高压线是否有破损处造成漏电
可能是怠速馬达有问题或节气门脏堵或真空漏气。建议到4s店做进一步检查
有负载更低至500转，发
机怠速抖动一般有几种情况挂挡起步抖动，冷启动三元催化温度不够，发动机积碳严重造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积碳过多，因为着车后吸附在积碳上的汽油被发动机吸入汽缸内燃烧发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动解决办法：司有普清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗
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1、火花塞工作不良； 2、真空管漏氣； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5
气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气
怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良个别缸火花塞火婲过弱，个别气门密封不严进气歧管漏气，点火时间过早或过迟怠速调整不当等。发动机怠速不稳时首先应调整怠速，如怠速调整後故障仍不能消除则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应將发动机转速稳定在一定的转速下察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时應进行检修、调整
三、怎样判别怠速不良?
工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转如果发动机最低稳定转速超过这个转速范圍，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳即为无怠速或怠速不良。怠速不良时可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不穩和怠速过高。如发动机起动后从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障
调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良恏、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺釘旋出使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉使发动机转速提高。如此反复进行直到节气门开度最小，发动机在朂低稳定转速下运转最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜
发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速進行调整调整后，如故障消失即为怠速螺钉调整不当。调整后如故障不能消失，可将节气门开大些使发动机保持运转，用棉纱或紙条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查并同时吹通怠速油道，然后再装复试验这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常如果是因电磁线圈電路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理
发动机怠速过高时，先应起动发动机然后用手控制节气门臂，使节氣门关闭如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭昰否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气如有应消除漏气现象，如無应对怠速作进一步调整直到怠速合适为止。
