为何宝马的宝马高功率和低功率版2.0T相当于大众1.4T

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-10-25 23:21 标签： 宝马高功率和低功率版

各位看官大家好~对我们文章有兴趣的朋友欢迎关注我们哦据了解迈腾即将推出搭载2.0T的宝马高功率和低功率版版本车型，而2.0T宝马高功率和低功率版版极大可能要取代现款嘚1.8T车型也就是将来，大众EA888发动机高宝马高功率和低功率版搭配将

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据了解迈腾即将推出搭载2.0T的宝马高功率和低功率版版本车型，而2.0T宝马高功率和低功率版版极大可能要取代现款的1.8T车型也就是将来，大众EA888发动机高宝馬高功率和低功率版搭配将要应用在更多车型上其实，EA888发动机的高宝马高功率和低功率版搭配早已应用于途昂上了

迈腾很可能将弃用1.8T，改用2.0T高宝马高功率和低功率版搭配

以前是豪华品牌现在普通品牌也已经跟进，像都在赶时髦一样争先恐后地来将同一款发动机弄成高寶马高功率和低功率版像领克01即将搭配的Drive-E T4的发动机就是沃尔沃Drive-E 系列发动机的宝马高功率和低功率版版本，而其高功率版Drive-E T5曾获沃德十佳洏另一衍生型号Drive-E T6又是机械增压+涡轮增压版，同一款发动机可以衍生这么多功率版本对于普通品牌的福特，其旗舰车型蒙迪欧同样使用叻2.0T高宝马高功率和低功率版搭配，其中204马力的低功版以20.58万起售而245马力的高功版以24.68万越售，4万的差价

沃尔沃Drive-E系列动力衍生的T4 T5 T6覆盖了几乎铨系车型

豪华品牌同款发动机的高宝马高功率和低功率版差价更大，宝马可以说是这方面的老前辈了从其最早的N20 2.0T发动机，到现在的B48B20系列發动机的高宝马高功率和低功率版要说其性能能否对得起差价，答案是没有必要怀疑的搭载B48高功版发动机的3系车型0——100km/h的加速时间达箌了5.9秒，比低功版整整快了1.4秒一款发动机的不同功率版，让其动力性能上的差别还是非常明显的

同款发动机被调校成不同功率版本，這里面到底有什么玄机呢小编在之前的文章《车企为何如此热衷同一款发动机的高宝马高功率和低功率版搭配？答案总是意想不到》中巳讨论过为何厂家愿意这样做肯定是有好处的，从这种现象越来越普及就可以看出我们知道，在不改变发动机大体结构的前提下提高發动机功率有多种方法：像更换高流量空气滤清器、增大涡轮增压值、更换热值更高的火花塞通过更换更轻且强度更高的活塞、连杆、曲轴来提高转速压榨更多的功率，再一个就是通过刷ECU把发动机剩余的功率压榨出来通过更换火花塞和空气滤清器来提升动力，成本不低效果却不明显。

仅通过刷ECU来提升功率有风险需谨慎

虽然各个厂家调校发动机的方法不完全相同，但仅靠刷改ECU程序来将低功刷成高功又顯然是不可取的这样发动机寿命又无法保证。所以说同款发动机高宝马高功率和低功率版版在硬件及细节上还是有稍许差别的，至少偠有针对性的强化同时，根据需要还要对刹车系统进行一定的优化像宝马N20的高宝马高功率和低功率版版还是有一些细节上的不同，像寶马高功率和低功率版版压缩比为11：1而高功率版压缩比反而要小一些，为10：1这肯定就是考虑了功率提升带来的副作用——爆震的影响；同时，N20高宝马高功率和低功率版的活塞头等细节上并不完全一样但这些改动相对于发动机的复杂程度又是微乎其微的，这比开发出新嘚不同排量的发动机能节省很多开销像迈腾使用了2.0T低功版后，就没有必要再研发1.8T的发动机了

发动机高宝马高功率和低功率版也算是涡輪增压技术飞速发展下的产物，尤其是直喷型或混合喷射型涡轮增压发动机这个最早由豪华品牌牵头，现在已经有开始向普通品牌普及嘚趋势我们可以预见，迈腾应用高宝马高功率和低功率版混搭之后帕萨特也会很快跟进。估计不远的将来会有越来越多的品牌车型紛纷效法，包括一些日系车型因为这种仅用一款发动机，仅通过改变较少的硬件和软件上的变动就可以达到预期的效果，将产品布局拉开真可谓一本万利。有了这高宝马高功率和低功率版的办法就再也不用费时费力地去开发不同型号、不同排量的发动机，能够降成夲就能达预期何乐而不为呢？

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咱们国VI排放标准正式实施前后夶家有没有注意到一个有趣的现象？就是最近上市的一些新车装着一台“黄金排量”的2.0T发动机，动力参数却看上去却不太给力

比如A4L最叺门的35TFSI的车型，原来的国V版本是1.4T到了国VI就变成了2.0T，但是最大功率竟然一点没变依然是150马力，最大扭矩小小提升了20牛·米。

再比如刚上市的第三代S60最低一档的T3动力，2.0T发动机只有163马力

还有新3系，原来的320尾标提升到325而保留的唯一一款320车型，2.0T做到了156马力

相比之下的C200和C260虽嘫用的是1.5T，但是156马力和184马力的参数好像更正常

看到这里，大家可能会产生两个疑问：

1.为啥这些2.0T发动机排量挺正常，却调了一个这么低嘚功率和国VI到底有啥关系？

2.它们有发动机功率更大的高配车型我买个宝马高功率和低功率版版本能不能刷到高功率版？

下面我会为夶家一一解答。

可能有些小伙伴看到第二个问题可能会心动心想：“哟~以后买车只宝马高功率和低功率版就行了，反正以后可以随便调”

我在这儿可能先得给大家泼一盆冷水。

动力可以刷但难做到原厂水平

现在多数厂商在同排量发动机区分高宝马高功率和低功率版的時候，可不光是程序不一样在硬件上也会做出区别。

举个例子的话咱就还拿2020年沃德十佳来说事儿，招牌的那台B58 3.0T直列6缸发动机就分了鈈同功率。

现在的新7系、X7、还有进口的540i上搭载的那台B58最大功率340马力而同样叫B58，搭载在带有运动部门的M标的40车型上比如未进入国内的M340i，僦有387马力

这两台发动机虽然都叫B58，但细分型号上一个是B58B30M1功率较低。一个B58B30O1是高功率的都属于B58B30M0的升级款。

两款发动机具体零件上的差异鈳能有很多但我就举一个最明显的，能在外观上直接看出来的区别吧

功率稍低的M1型号的发动机缸盖集成了排气歧管，在发动机内部每3個气缸就并成一根管道从缸盖出来只有两个孔，连着两根涡轮的涡管导入涡轮形成双涡管单涡轮的结构。

这样做的好处有很多比如讓发动机结构更紧凑，节省空间、减轻重量；还能利用排气温度尽快热机可以降低排放；另外排气管路距离涡轮更短，还能提升涡轮的響应减少迟滞。

而高功率的O1型号的缸盖则没有集成式排气歧管做法很老派，6个气缸6根管子全伸出来能够保证高负荷工作的时候，热量不会积聚在发动机体内而能尽快通到外面散热。然后同样的在靠近涡轮时汇成双涡管导入涡轮。

既然缸盖设计都不一样了那内部嘚冷却水道等很多从外面看不见的细小地方很可能也会有区别。

所以想把340匹的B58刷成387马力的高功率版的，由于涡轮增压发动机提升动力主偠在于提升涡轮压力所以完全不动硬件，可能会引发很多问题比如发动机过热、排气温度过高烧毁涡轮，严重的话甚至会熔化活塞

洳果的直六距离大家有些遥远，咱就在举个接地气一点的近些年最著名的“崩你”神器——EA888。

此机堪称一代神机、都采用，变种多到讓你头发懵姿势也丰富，横置、纵置都能装

（ 2.0T发动机舱）

得益于铸铁缸体的耐造特性，EA888刷个电脑提升大几十匹马力是很轻松的比如邁腾。但是要说从宝马高功率和低功率版的186马力刷一下到高功率的220马力别的不说，人家就连喷油方式都不一样怎么可能做到完全一样嘚表现？

所以任何发动机想要通过刷ECU提升动力，都是有可能的但是要做到和原厂一毛一样的表现，包括出力特性、平顺性、油耗甚臸NVH等等方面都很难。

关于原厂高宝马高功率和低功率版区别的内容就说这么多，接着咱们来解答开头时候提到的另一个问题：为啥、320、S60 T3嘚2.0T调得这么弱和国VI到底啥关系？

关于超宝马高功率和低功率版的2.0T

2.0T马力却完美保持150匹的操作还真很可能没做什么硬件区别。

首先之前國V的A4L 35TFSI上这台1.4T发动机恐怕是整个集团唯一一个纵置的1.4T发动机，我是没找到第二台（如果你们找到第二个请留言告诉我哦）。而且也是这台1.4T拖动的最重的一款车1585公斤。

因为国VI的测试循环从NEDC改为WLTC考题变了，更接近我们真实的日常驾驶这台1.4T发动机小马拉大车，在A4L上的油耗和排放表现可能会不太理想而厂家为了让它符合国VI标准再专门进行优化，成本或许更高所以干脆换上2.0T，调个宝马高功率和低功率版简單又便宜。

而单为新换上的这一台“超宝马高功率和低功率版”的2.0T再专门设计一套硬件还要再投入成本。所以很可能就没针对它做硬件仩的区别

但是依然不能排除厂家可能在发动机周边零件上进行降级，比如冷却系统、散热系统管路等等

这辆国VI 35TFSI 的A4L目前我还没有见过实車，所以以上只是我个人对于这种操作的推测320与的情况相似，用2.0T超宝马高功率和低功率版取代之前的1.5T三缸发动动机尾标升到320。而之前嘚320改为现在的325而S60 的T3不太好推测，因为它在上市之初就已经确定了动力分级很可能只是为了对标BBA。

例子举了、现象说完了咱再来聊点幹的：刷电脑，它刷的都是啥

刷电脑，又叫“刷ECU”、“刷程序”在改装车上是比较常见的一种操作。它是在现有的硬件基础上通过妀变发动机电脑的控制逻辑，来达到提升动力的目的

其实就是改变发动机运作的三个主要方面：油、气、火。油和气混合之后靠火花塞点燃，发动机就完成了一次做功

改变喷油量：要想马儿跑，就得让马儿多吃草不多下点儿料怎么行？另外喷油量也能直接影响空燃仳（理想空燃比14.7:1是空气与燃油的质量比），喷油浓一些还能起到降低缸内温度的作用

负责任的程序员可以把空气和燃油的比例做到最悝想化，所以在提升动力的同时也能提升一定的燃油经济性。而目前市面上大多数程序员为了省事儿不会把程序调那么精确，为了保險起见就多喷点油吧，留点冗余至少还能得个“表现稳定”的好评。

进气量：混合气的油说完了接下来咱们说说油燃烧需要的空气。空气不够再多喷油也只是浪费。这一点涡轮增压发动机很有优势涡轮相当于一个气泵往气缸里灌气，所以调节增压的压力就行了

洏自然吸气发动机因为呼吸要靠大气压，所以在进气量这一点比较捉急单是这一方面就限制了自然吸气发动机靠刷ECU提升动力的潜力。所鉯自然吸气发动机就不要费钱刷程序了

点火正时：火花塞什么时候点火决定了发动机啥时候开始做功，调整点火时机一般需要配合高标號的汽油使用高标号汽油有更强的抗爆震能力，适应更高的缸内压力还有更长的燃烧时间。调整点火正时更能发挥出高标号汽油的性能

这些都要配合着来，单提升某一方面不仅没意义还可能导致故障。

刷电脑提升有限且有风险

但是，在硬件不改动的基础上单靠刷程序提升很有限。

比如涡轮的尺寸会限制涡轮所带来的额外进气量。

排气不够通畅的话会影响背压也导致涡轮压力上不去。

涡轮增壓值大了喷油压力也得跟着提升。

发动机是个热机靠热能来工作，要想功率变大那发热量必须也变大才可能，所以冷却系统也必须哏进

随着发动机负荷增大，一些零件的强度也不够了就得锻造强化……

有多少小伙伴最初的想法都是：先刷个电脑体验体验。结果一鈈留神掉入了改装的深坑……

原厂的程序是好多工程师花了好长时间，参考了各种路况、气候、油品、绝大多数人的驾驶习惯等等方面才调出了一个“妥协”的程序。而刷写ECU的人很少会考虑如此周全

而且刷电脑还影响原厂发动机质保，这可是三大件之一的质保不是換了块中控屏幕那么简单。

一桩买卖要长期持续那必须是买的没有卖的精。因为……反过来的话卖家直接就饿死了。所以厂家在设定高功率和宝马高功率和低功率版的区别的时候比我们一般消费者考虑的东西要多得多。

所以大家在买车的时候一定要三思：“我对动力嘚需求有多高”试驾之后直接选择适合自己的，对于大多数人是最稳妥的

而那些对动力永远欲求不满的，恐怕就算买了最高功率的版夲他还是会改装，那就是另一个故事了

最后请各位小伙伴帮我解答一个问题：大家在买车的时候，遇到不同的动力版本会怎么选择呢？

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