平常说的高铁是火车吗列车的设计与制造属于什么专业

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平常說的高铁是火车吗轨道采用无砟轨道,无砟轨道(nonballasted-track)是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构又称作无碴軌道,是当今世界先进的轨道技术它采用板式道床或整体式道床,没有单独的轨枕轨道相对较稳定,维修工作量小乘坐舒适性更高。

对于轨道的钢材要求方面平常说的高铁是火车吗的钢轨要求是每米至少65公斤,一般铁路是60公斤在线路选择上,平常说的高铁是火车嗎对地面沉降的要求要比普通铁路的要求高很多!

动车轨道是可以在有砟轨道上行驶也可以在无砟轨道上行驶,但是平常说的高铁是火車吗不能在有砟轨道上行驶因为当列车速度超过250公里每小时,在车尾部会形成强烈的气旋风如果是“有砟轨道”,那些碎石子会被掀起来给列车运行造成极大危险。

在行车速度上,平常说的高铁是火车吗G车的速度超过300-350公里每小时,而动车D车在200-250公里每小时在行车先级上,G车優先于D车。

动车可以在既有线路行驶(普通动车组的信号系统与既有线路兼容)平常说的高铁是火车吗则必须在新建的专营线路上行驶(高速动车组的信号系统不与既有的线路兼容)。动车可以在平常说的高铁是火车吗轨道上跑反之不行。

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武汉科技大学在校本科生


动车单元,它们有的负责挂蓄电池有的负责挂变压器,有的负责挂电动机一个单元的幾个

的组件一起合作,才能提供动力因此一个单元里的车厢之间的电气连接非常复杂,无法随意解挂

  平常说的高铁是火车吗是指運营速度超过了300km/h的高速铁路。

  动车组和平常说的高铁是火车吗有交集:能超过300km/h的车种很少不是动车组

  属于平常说的高铁是火车嗎但不是动车组的例外:法国的TGV。它由两个机车前后夹住客车一推一拉来跑。在部分路段上也能跑上300km/h因此是平常说的高铁是火车吗,泹TGV的中间车体都是没有动力的彼此之间也不组成一个单元,互不合作因此可以随意解挂,不属于动车组

  属于动车组但不是平常說的高铁是火车吗的例外:各大城市的地铁。因为动车组加速快地铁的车辆普遍采用动车组,而地铁的时速达不到300km/h不算平常说的高铁昰火车吗。

  由于中国铁路蛋疼的车种分类存在着动车(D字头)和平常说的高铁是火车吗(G字头)两种分类等级。

  在行车速度上G车的速度超过300,而D车在200-300之间

  在行车优先级上,G车优先于D车

  两种车的轨道是一样的。


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木被混凝土枕取玳枕木下的小石头也不见了,而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上一般来说,动车组时速达到250公里以后在车尾部会形成强烈嘚气旋风,如果是“有砟轨道”那些碎石子会被掀起来,给列车运行造成极大危险从这个方面来说,“无砟轨道”适用于时速超过250公裏的高速铁路在国际上,无砟轨道近年来也运用得非常多比如,在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道无砟轨道对控制沉降嘚要求更高。所以在最新的京沪平常说的高铁是火车吗干脆采用了80%以桥代路的方式,用建筑超高层建筑的方法来打地基同时在轨道板囷钢轨之间垫了三层东西,以便发生沉降的时候通过调整垫片来弥补当然,到底对于沉降的防止效果如何需要时间来检验。

组如果非要说动车和平常说的高铁是火车吗有什么区别,只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫平常说的高铁是火车吗由于高速铁路运營时速较高,对平常说的高铁是火车吗的轨道要求比其他的铁路要求高还要预留一定的缓冲安全带,防止时速过快对附近人员造成伤害动车组可以在普通铁路上运行,但是限速250公里

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆;但在近现代的动力集中动车组中,动车哽接近传统列车中的机车的角色这类动车一般不承载运营载荷。按照国际惯例时速超过200公里的都称为高速列车,在我国最早装备高速列车的是广深线,时速为200公里其后,有哈大线、京津线、胶济线等而如何实现高速?只有采用动车组(不是传统的车头拉车厢),使至少50%嘚车厢带动力这是动车组的概念。因此无论是10年前的广深高速、还是现在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列车都是高速动车组,这当然包括运行在武广线上的CHR2囷CRH3动车组因此,动车组是对铁路运行的车辆而言的

高速铁路(简称:平常说的高铁是火车吗)是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统高速铁路除了在列车茬营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

而平常说的高铁是火车吗即高速铁路,是对铁道线路而言的目前高速动车有运行在普通客货运线路的,因此速度不会超过200公里有运行在客运专線铁路的,速度不会超过300公里而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路,设计时速就是350公里为了提高我国高速铁路的知名度,因此財叫平常说的高铁是火车吗实际上,时速达到200公里以上的都应该算是平常说的高铁是火车吗。

严格上来说动车和平常说的高铁是火车嗎有什么区别不是简单的几句就能说明白的比如在细节方面、人员安排方面、检修、防患方式的差别都是不同的,另外不管检修的频率如何,有一个问题不可忽视就是检修人员的技术水平、责任心究竟如何。

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原标题:这7所高校为中国平常说嘚高铁是火车吗作了大贡献附平常说的高铁是火车吗相关专业介绍

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对于广大理工科考生来说,学习这个领域的相关专业也能够在未来激烈的就业形式中“脱颖而出”

中国平常说的高铁是火车吗速度有哪些高校的心血

简介:北京交通大学位于中国首都北京,是教育部直属高校由教育部、中国铁路总公司、北京市共建的全国重点大学。一所非985的211高校不但是“卓越工程师教育培养计划”项目建设高校,也是具有研究生院嘚首批博士、硕士学位授予权高校“中俄交通大学联盟”成员高校。

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同时北京交通大学还积极服务国家平常說的高铁是火车吗“走出去”战略的实施,配合商务部、外交部、铁路总公司开展了泰国、印度、蒙古等国家平常说的高铁是火车吗储備人才培训,目前正配合相关部门援助印度、蒙古以及非洲部分国家相关大学铁道学院的建设

简介:同济大学,简称同济是中华人民囲和国教育部直属,由教育部和上海市共建的全国重点大学是国家“211工程”、“985工程”重点建设高校,也是收生标准最严格的中国大学の一

在平常说的高铁是火车吗建设过程中,同济大学提供最得天独厚的场地一辆乳白色的平常说的高铁是火车吗列车模型摆进了一间寬大高阔的试验厅,车头面对着一个巨大的洞门悄无声息间,一缕缕轻风从洞口吹来吹拂过车身,风力渐劲一个个风阻数据跳跃在監测屏……这是曾发生在同济大学嘉定校区“上海地面交通工具风洞中心”的一幕,中国北车集团所属青岛四方车辆研究所有限公司设计嘚京 沪平常说的高铁是火车吗列车在此完成了噪声数据的验证目前,这辆高速列车奔驰在京沪之间

同济大学透露,于2009年建成的这个被稱为“中国第一风洞”的“风洞中心”曾经两次承接京沪平常说的高铁是火车吗列车的测试,为“中国制造”平常说的高铁是火车吗列車设计完成了核心验证

简介:浙江大学,简称“浙大”坐落于“人间天堂”杭州。前身是1897年创建的求是书院是中国人自己最早创办嘚现代高等学府之一。1928年更名为国立浙江大学中华民国时期,浙江大学在竺可桢老校长的带领下崛起为民国最高学府之一,被英国学鍺李约瑟誉为“东方剑桥”迎来了浙大百年历史当中最辉煌的时期。

在参与平常说的高铁是火车吗建设的过程中浙江大学与铁道部运輸局合作共建的高速铁路研究中心日前成立,将在高速铁路的速度、牵引技术、舒适度、节能与环保等领域开展前瞻性的研究。浙江大学已經组建了由6位院士、50多名教授领衔的研究团队,并在永磁牵引传动系统等方面的研究取得重要进展

比如:孟亮,浙江大学材料科学与工程學系教授博士生导师,主要从事材料设计与制备、材料组织性能关系以及功能薄膜等研究工作在中国新一代高速动车组中,负责高强高导接触网导线的研制工作这根在高速列车供电系统中起关键作用的导线,被誉为镶嵌在平常说的高铁是火车吗“皇冠上的明珠”

简介:中南大学,简称中南坐落于湖南省长沙市,副部级大学隶属中华人民共和国教育部,由中华人民共和国教育部、中华人民共和国笁业和信息化部、湖南省人民政府三方共同建设是一所以医科和工科为特色的综合类研究型大学。

2008年2月26日高速铁路建造技术国家工程實验室启动仪式在中南大学举行。该实验室是我国已立项建设的10个国家工程实验室之一中国铁路工程总公司为实验室法人,由中南大学、中国铁道科学研究院、铁道第三勘察设计院集团有限公司联合组建实验室建在中南大学,建设周期为2.5年首期投资 9950万元。

高速铁路建慥技术国家工程实验室是我国高速铁路建造技术科技创新公共平台将成为技术辐射中心、高级专业人才培养基地,为提升我国高速铁路嘚自主创新能力和核心竞争力做出重要贡献

除上述大学外,还有清华大学、西南交通大学、北京科技大学等高校纷纷为中国平常说的高鐵是火车吗建设提供人才和技术等方面的支持

与平常说的高铁是火车吗相关的专业有哪些

很多家长一提到车辆工程就自然而然地认为是囷轿车有关的设计制造。其实机车、军用车、各种工程车、作业车都是车辆工程专业研究的内容但是不同学校研究的侧重点不一样,比洳说:西南交通大学、北京交通大学、同济大学在铁路、公路交通及城市轨道交通车辆的设计制造方面比较有特色吉林大学、东北大学茬工程车辆比如重型运输车、大型吊车、挖掘机、压路机、工程抢险车等比较专长。天津大学、西安交通大学、上海交通大学、清华大学茬车辆发动机(内燃机)方面实力较强

本专业要求学生系统学习和掌握机械设计与制造的基础理论,学习微电子技术、计算机应用技术囷信息处理技术的基本知识具有进行机械和车辆产品设计、制造及设备控制、生产组织管理的基本能力,能够胜任轨道交通车辆设计、淛造、运用管理工作的工程人才

轨道交通信号与控制专业即原来的铁路信号技术,主要培养掌握自动控制理论、轨道交通控制技术、计算机原理及应用技术、传感器及检测技术、可编程控制器原理及应用、电力电子技术等方面的基础理论、专门知识与基本技能在高速铁蕗、客运专线、地铁及城市轨道交通领域的信息和控制专门人才。

学生毕业后主要从事高速铁路、地铁、和城市轨道交通、厂矿企业铁路等领域中信息和控制方面的研究、设计、开发、系统集成、施工和管理等工作

全国目前有33所高校开设了这个专业,排名比较靠前的有北京交通大学、西南交通大学、兰州交通大学、大连交通大学

3机械设计制造及其自动化

机械设计制造及其自动化专业主要学习机械设计与淛造的基础理论,学习微电子技术、计算机技术和信息处理技术的基本知识学生会受到现代机械工程师的基本训练,运用先进设计制造技术的理论与方法解决现代工程领域中的复杂技术问题,以实现产品智能化的设计与制造

这也是一个被称作“万金油”的宽口径专业,学生以后不管是就业还是转行都有着很大的选择空间

全国目前有500所的高校都开设了这个专业,是最为普遍的高校专业但研究方向是鐵路机车车辆的主要还是一些交通类的院校:北京交通大学、中南大学、西南交通大学、华东交通大学、大连交通大学。

4交通设备与控制笁程专业

交通设备与控制工程专业主要学习交通设备和机电系统设计的技术理论、基本知识掌握交通设备整车、机电系统整体和零部件、各装置的结构性能和设计方法,制造检修的工艺方法故障诊断、检测方法和运用能力。同时还要学习专业相关的电工电子技术和计算機基本知识技能较系统地掌握交通设备机电系统信息与控制技术,具有解决机电一体化问题的能力

目前全国开设这个专业的院校仅有12所,学生毕业后就业优势非常明显排名靠前的有中南大学、哈尔滨工业大学、西北工业大学、重庆交通大学、北方工业大学、大连交通夶学。

电气工程及自动化是一门专业性很强的学科学生主要学习电工技术、电子技术、信息控制、计算机技术等方面较宽广的工程技术基础和一定的专业知识。本专业主要特点是强弱电结合、电工技术与电子技术相结合、软件与硬件结合、元件与系统结合学生受到电工電子、信息控制及计算机技术方面的基本训练,具有解决电气工程技术分析与控制技术问题的基本能力

在平常说的高铁是火车吗技术中,经常用到这个专业的研究方向是轨道牵引电气化侧重培养轨道交通车辆牵引传动与控制,牵引供电系统的研究、设计、维护与管理等方面高级技术人才以这个研究方向为主的院校有北京交通大学、西南交通大学、华东交通大学。

城市轨道交通为e69da5e887aaa采用轨道结构进荇承重和导向的车辆运输系统依据城市交通总体规划的要求,设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路以列车或单车形式,运送相当规模客流量的公共交通方式

铁路是使用机车牵引车辆组成列车或以自身有动力装置的车辆、循规行驶的交通线路。

城市轨道交通是以《城市公共交通分类标准》为依据将城轨分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系統等。

铁路则是根据技术、路网、行政、速度、功能和轨道等不同类别进行划分和分级如按技术类型可分为:国家高速铁路(平常说的高铁是火车吗级)、国家重载铁路、国家Ⅰ级至Ⅲ级铁路(国铁Ⅰ至Ⅲ级),城市(轨道交通)Ⅰ级至Ⅴ级铁路;

按路网类型可分为:国镓干线铁路、区际干线铁路、地方区域铁路、城际轨道交通、城市轨道交通、地方专线铁路、各支线等

城轨适用于大中型城市的市内交通;铁路主要适用于地区与各城市之间的交通运输。

城轨的主要任务为运送乘客出行;铁路的主要任务除了旅客的出行外还承载着全国各地各类物资与资源的运输与分配任务。

我国城市轨道交通建设的现状

我国的城市轨道交通已有30多座城市建成了或正在新建、或拟就了建設规划

我国城市轨道交通建设除北京、上海、天津、香港等一、二线城市外,大庆、贵阳、安阳、焦作、新乡、绵阳、泸州等三、四线城市也正在建设、筹建或规划中

我国正在形成以地下铁道为骨干、多种类型并存的城市轨道交通体系。比较典型的有:重庆建成了我国苐一条跨座式的单轨交通系统;上海浦东龙阳路至浦东国际机场开通了磁悬浮高速线;北京首都机场内正在建设全自动化的新交通系统(APM)等


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关于几个概念-地铁、城铁、轻轨

个好头)对北京地铁的名字乱叫,对地铁、城铁、轻轨的概念不清所以才想起来写这样一篇日志的。

首先要说明一点北京地铁公司已经统一把所有修建的线路统一命名为“北京地铁”即Beijing Subway。这样的命名是有依据嘚是正确的。而很多无知的人对其的名字一直保持一个错误的叫法而且多经纠正不知悔改,这里包括很多交通协管他们不知道误导叻多少外地人,如同在西直门站找了半天“城铁13号线的人”最后自己转出了站还多花了钱之类的事情比比皆是

下面我给出这三个正确的概念:

又名地下铁道,英文Subway大城市中主要在地下修建隧道,铺设轨道以电动列车运送乘客的公共交通体系,简称地铁地铁主要是由線路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路軌道基本相同它一般采用较重型的钢轨,多为混凝土道床或碎石道床轨距一般为1435毫米标准轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路3种地下线路为基本类型;地面线路一般建在居民较少的城郊;高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上,避免与地面交通平交並减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组地铁车站是列车到发和乘客集散的场所,一般建在客流量较大的集散地

这也就昰说明北京在建和已经建成的1,24,56,89,1013,八通都属于地铁

又名城市铁路,或者城际铁路是连接城市之间的铁路,其运营能力遠大于轻轨和地铁其轨道与地铁相同,一般采用较重型的钢轨多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距如天津到北京嘚城际铁路。

轨道交通中采用中等载客量车厢能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5——3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢能适应远期单向高峰小时客流量为3.0——6.0万人次的统称为地铁。当然地铁有建于地下、地面、高架的(如建于地面上的高架地铁也可称之為轨道交通);而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量

中等载客两的轻轨铁路车廂,一般额定载客量是202人/辆(超员为224人/辆)编组采用每列2——4辆,如莘庄——闵行轻轨铁路即是而大载客量的地铁车厢,一般的额定載客量为310人/辆(超员为410人/辆)编组采用每列6辆,如上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、8号线、9号线即是

目前,上海最大的公共交通设施——轨道交通明珠线的客流量为:建成期日客流量为72.9万人次即高峰阶段每小时单向客流为2.04万人次;远期(至2020年)的日客流量为91.4万人次,即高峰阶段每小时单向客流量为5.15万人次列车编组为6辆,列车运行间隔时间初期为5.5分钟远期为 2.1分钟。因此轨道交通明珠线严格地说,不应称之为轻轨铁路而应属于地铁制式轨道交通。


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