安徽万通汽车专修学院隶属于新华教育集团，坐落于科教名城合肥市始建于1988年，是汽車技术人才定点培养基地、汽车行业示范职教集团、汽车职教集团常务理事单位汽车工程学会理事单位。
你好类似这种添加剂完全没囿必要加哈
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哈尔滨万通汽车学校隶属于新华教育集团，坐落於科教名城哈尔滨市位于道里区机场路990号，师资力量雄厚学校采用系统化的职业培养方式，注重素质教育的同时遵循6s国际管理模式，注重实训实战
动力衰减的快主要bai是因为你使用的专用机油du品质不好zhi造成的，使用油品添加剂也没啥效果要想延缓dao动力衰减就要使用恏一些品质的全合成机油
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每说到发动机和机油就想起这樣一条机油广告语“高达75%的发动机磨损发生在汽车启动及热车阶段”。虽然是一条广告但如果读懂了其中几个关键词，你可能就会对近┅两年时常发生的与机油相关的事件有不同的认识。
我们先来了解一下机油液面升高、机油乳化这类现象的起因。从投诉情况来看機油事件多发生在新型的、采用了燃油缸内直喷技术的发动机中，且机油液面升高更为普遍近两年有多个品牌出现发动机机油液面升高嘚现象（见下表），原因何在
不同品牌出现机油液面升高及乳化现象的情况对比。
通过分析可以发现问题的关键在于燃油缸内直喷技術。该技术是直接通过高压将燃油直接喷射到气缸中。这种燃油供给方式能提升燃烧效率、精准控制燃油喷射量，是日益严苛的排放法规下一项关键的发动机节能减排技术。
然而缸内直喷技术也带来一个难以避免的问题，当发动机处于冷车状态会通过喷射过量燃油的方式，让发动机的整体温度快速上升于是问题来了，更多的燃油喷射量会使部分燃油依附在气缸壁上，而此时由于气缸内温度不夠高这部分燃油不能及时气化，便溶解在气缸壁的机油中并随着活塞环的刮油作用，进入到曲轴箱
在进气行程中，燃油喷雾附着在氣缸壁上在压缩行程中会通过活塞环的刮油作用，进入曲轴箱
另外，在冷车情况下由于热胀冷缩的缘故，活塞环未能起到良好的密葑作用加上此时可燃混合气中油气比例较大，一部分汽油无法被彻底燃烧在高压的混合气作用下，通过活塞环与缸壁的间隙被挤压箌曲轴箱中，这个现象就叫发动机窜气
发动机工作温度较高，为了保证活塞环受热膨胀的空间在冷机情况下，活塞环并非完全密闭甴此会造成冷车启动时的发动机窜气。
由于活塞与汽缸壁之间存在空隙活塞环也不可能做到绝对密封，发动机窜气是普遍存在的现象
吔就是说，只要在冷车的情况下发动机燃烧室内的燃油，会通过多种途径进入到曲轴箱混入机油当中。这些地球人都知道的事汽车笁程师们当然知道，而且他们还想到了完美的解决方法：随着发动机工作温度上升机油被充分加热，机油中的汽油（当然也包括少量機油）会蒸发成气体，通过PCV循环的油气分离功能这些汽油蒸汽会重新进入燃烧室内被燃烧掉，这就有效解决了机油液面升高的现象
当發动机达到正常工作温度后，混入机油的燃油会蒸发通过发动机的PCV循环，重新进入燃烧室参与燃烧
在低温环境（0℃以下）短途行驶（單次行驶≤8km），发动机难以到达暖机状态机油内的汽油难以通过PCV循环排出，发生机油液面上升在所难免
而机油乳化的直接原因是机油進水了，水从哪里来有可能是冷却液泄漏到机油中，但由于这些出现问题的发动机均为新发动机密封垫老化导致密封不良的可能不大，排除冷却液后发动机内的水分来源大致有两种，一是进气系统吸入的空气含水量高其次是汽油燃烧后产生的少量水。
汽油的燃烧会產生少量水分与汽油进入曲轴箱原理相同，在冷机情况下这些水分会被带进曲轴箱中。
与燃油进入曲轴箱的方式一样这些水分在冷機情况下进入到曲轴箱，和机油混合当发动机在使用过程中，长期达不到正常工作温度混入到汽油中的物质，包括汽油、水等未能有效地通过PCV循环排出当水分含量累积到一定程度，超出了机油中抗乳化剂的承受能力就会出现机油乳化现象。机油乳化的条件较为苛刻事实上此类案例的占比也比机油液面升高小得多。
有不少用户认为发动机机油盖内表面有乳化物，就代表机油乳化其实并不一定。發动机内的水分一般以水蒸气形式存在当发动机工作后，就会随热气流上升到发动机顶部即机油盖处。由于机油盖一边是发动机内部另一边与外界空气接触，存在较大的内外温差因此水蒸气会在机油盖内部冷凝成水，而机油蒸汽同样在这里冷凝成油滴就好比一杯溫水，在打开盖子时杯盖的内表面总会有水珠一样。当机油盖内表面的水滴与机油滴结合就形成了乳化物，属正常现象因此机油盖內表面有乳化物，并不代表机油乳化
机油盖内部有乳化物，并不代表发动机机油乳化
近期部分丰田车型用户反映，发动机出现机油液媔升高和机油盖乳化的现象编辑部就此咨询了丰田厂家，得到的答复是“机油液面高度超过F刻度线和机油盖内侧乳化是已知的在发动机笁作过程中发生的正常现象”综上分析，这确实不是托词
而且，丰田厂家表示截止目前，只是收到部分顾客的现象报告还没有出現由于机油液面升高和机油盖乳化导致发动机故障的案例。只是丰田在美国市场因为缸体问题而实施了召回恰好在同一时间段发生，增加了大家的忧虑实际上美国的召回是由于当地工厂生产过程出现的质量缺陷，和国内机油液面升高现象没有关系
机油液面升高会导致發动机损坏？机油液面升高和机油乳化会对发动机带来什么影响呢？相信车主都很关心这个问题机油的主要作用是清洁、润滑、散热、密封、缓冲减震、防腐蚀等，相对于其它汽车用品它的使用寿命较短，一般为1万公里/1年对于长期工作在恶劣环境中的机油而言，能囿如此的使用寿命已经相当不容易了为了确保机油在使用过程中发挥性能，机油会被加入各种化学添加剂其中就包括了对应燃油稀释鉯及乳化现象的物质。
某品牌的1.6T发动机机油尺上就有一条燃油稀释极限的刻度线当机油液面达到该刻度线时，就应该考虑更换机油
因此，如果出现不严重的机油稀释并不会对机油的性能造成影响，也就是说少量的燃油混入到机油中造成机油液面升高，不会影响发动機的正常运转更不会对发动机造成过度磨损。那么普通用户如何判断有没有过度呢？
某品牌的发动机机油量多于正常值2L以内，发动機都依然能保持正常运转
其实并不需要什么专业知识。机油能否正常发挥作用主要看机油工作压力。当机油工作压力过高或者过低嘟会影响发动机的正常运转。既然机油压力如此重要发动机自然会时刻监测这个指标，当压力超出正常范围时仪表盘上的“机油报警燈”就会点亮，提醒用户检查机油
所以，机油位面升高是一种普遍现象只要车辆的“机油报警灯”没有点亮，用户完全不用担心去姩曾有车企做过试验，当汽油混入量超过1.28L（机油总量4.48L稀释率为28.57%）时，才会触发发动机机油报警灯而且使用稀释率为28.57%的机油进行发动机耐久性测试，拆解后发现发动机的缸体、活塞、曲轴等主要滑动部件，没有出现异常磨损发动机并没有你想象中那么脆弱。
某款发动機使用混入1.28L汽油的机油（稀释率为28.57%）进行耐久性测试后发动机缸体、轴瓦、活塞等滑动部件未发现异常磨损。
机油液面升高后车主该怎么办？前文提到机油液面升高的原因，是发动机长时间在低于正常工作温度下工作因此，车主只需在车辆行驶过程中确保发动机能达到正常工作温度即可。此时机油中的燃油或者水分，都会在高温下变成气体并通过PCV系统排出。
冷车启动时发动机从冷机到暖机需要一个过程，如何缩减暖机时间就成了解决问题的关键，而这也就是如何热车这个老生常谈的话题对于现在的汽车，并不推荐冷车啟动后原地热车这种工况下，发动机负载低因此升温较为缓慢，热车时间长而且，此时发动机喷油量大更加重了机油稀释的程度。所以正确的热车方式是在车辆启动后就可挂挡行驶，只不过在发动机达到正常工作温度前不要剧烈驾驶即可。
通过仪表盘上的水温計可以知道发动机是否到达正常工作温度。
水温计指针指在中间区域即意味着发动机达到了正常工作温度。
对于混合动力车型由于汽车在低速下可纯电行驶，因此在城市短途或低速行驶时（尤其是在低温天气），发动机会经常停机更频繁的重启，工作温度上升缓慢混入机油中的燃油、水分就无法有效排出，久而久之就会出现较为严重的机油稀释和机油液面升高。
冷启动后原地热车发动机温喥上升缓慢。
因此混动车型的车主可以在冷车启动后，挂P挡并踩下油门强制发动机启动，或者在行驶中稍微保持油门深度强制发动機运转，这些方法都可让发动机实现快速暖机暖机之后，正常行驶即可
强制发动机运转，可以大幅缩短发动机暖机所需时间
发动机暖机速度还与许多因素相关，例如环境温度、机油的流动性等等所以，在低温环境下更应该注意发动机的温度，而采用流动性较好的低粘度机油对缩短发动机暖机时间也有很大帮助。
根据用户手册使用低粘度机油可以加快发动机暖机速度。
当然发动机的机油液面仩升了，首要排除的是机油是否加注过量或者测量时地面是否不平。如出现明显的机油增多甚至出现机油乳化应马上更换用户手册推薦的新机油，切忌只抽走多余机油而如果出现了机油乳化现象，应在更换机油时适当采用发动机清洗剂，彻底排出乳化机油才能确保新机油的使用性能。
当机油出现乳化现象——发动机曲轴箱内机油变得浓稠应立即更换机油。
总之一定程度的机油增多不是什么严偅问题，如用户发现车辆存在发动机机油液面升高不用着急，先到4S店进行检测听取维修人员建议，平时也应养成启动车辆后尽快使发動机达到正常工作温度的驾驶习惯
MINI COOPER R56 不带T的MINI完美极致 外形+动力升級 原装蜂窝中网/KN进气套件置换
08年3月订的车，由于色是订midnight fire色(本色北美只有08 09年不带t才会有的色)所以6月才取的车。到2012已经4年了小mini也有佷多的改变。所以发爱卡和大家分享
这个是刚刚回来大概3个月左右，还在ebay买了那个门边上的黑白格贴纸
KN进气套件(1)
在一次耦然的机会在一家汽车零件店里林罗满目的零件套件里看中了这套KN进气套件。在销售极力推荐下就买下了这套KN套件
整个套件所有的東西：
一个KN特制MINI进气固定框
一个橡胶90°进气管
大厂就是大厂，出的东西都很精致虽然KN不是什么顶级的牌子，但是也有自己牌子的logo在软管上
KN进气套件(2)
套件里的KN蘑菇头有自己的独立包装哦,还有密封膜
最后是KN特制MINI进气固定框：
最喜欢的是在这里有KN嘚标志而且是镂空的，超帅!!!
换装KN进气(1)
买完东西当然是立马要装上啦自己动手!先来张需要的工具吧，基本的!
卸下来以后就能看到滤芯了这一面看着一点都不脏!还特别新呢
可一翻出来看后面就明白，那叫一个脏啊!!!灰尘，树叶还有小虫什么都有
拆叻进气上盖后就会露出进气感应器(应该是这么翻译吧)Bosch的~~~
拆下感应后你就会看到一条连接气门的长管子,管子是这个形状的---->>> [ <<<---- 。然后把这个管子也卸下接着就可以把KN套装里的90°橡胶软管装上
然后在接上磨砂铝合金的90°管子
装好后在接上那条短的KN橡胶进气管，在管子嘚两边都上固定锁圈把进气感应器固定在管子的另一边
最后就是把蘑菇头套进KN特制进气上框，然后接上进气感应器固定好。把KN的進气上盖固定在原本进气上盖的螺丝位上固定好，接上进气感应器的电源这样就基本完事了。
换机油需要两样东西一个是新买嘚机油，一个是新的机油滤小MINI跑了3000就马上想要换油了，虽然Dealer说车子第一次换油是在8000但是老感觉这么久才换油不太好，所以马上准备需偠的东西这个大家应该很熟悉，原装MINI的机油滤芯
神油啊!!!Motul 300v 5w30。在网上看到神油的介绍也看到很多用家的好评，所以立刻就订了4桶
这个是在MINI官网活动的时候订的，送货也很快
估计北京的卡友只要有听北京交通台的都不会陌生，这个就是传说中的(磨剩)已经給小MINI和家里的车分阶段添加完毕了。效果得到大家一致的认同 ：省油起步爽，加速快
到今年的5月小车基本升级完工。这个是小车嘚现在的样子
换油前跑了3000，小车的发动机声响明显没有新车回来那么静了神油就是神油，用后发现车在换挡的时候延时短了而苴发动机声音比之前小了，低速没有很明显的改变但是高速后劲凌厉了。
我觉得这个东西效果是不错用一句他们广告的词：天天開新车。这个添加剂和神油一起用起步顺滑，而且提速顺畅最重要的是现在小MINI没有了那刹车和自动换挡时候那种严重的错顿感(一锉一銼的)。
3. KN进气套件：
安装套装后第一个给我的感觉是东西的声浪很好听，很低沉的轰鸣声而且不是那种很空洞的，而是那种很實在的短促低沉声很好听。这种套装的通病是装上后起步会丧失掉一部分原厂部件提供的动力但是在2500到3000转以上的时候套件发挥了它的莋用，很有效的吸收空气到发动机里燃烧在加上我给小车换了S带进气口的发动机盖，所以在2500转以上跑高速很有劲而且到了一定的速度茬踩油门也能给你动力十足的感觉和力量，虽然我没有破表但是已经试过给踩到(北美仪表不带T的极限是140)130+了。
我车原厂的轮框是15寸的一直都觉得还不错，也没有想法说要换的但是某一天在高速上跟着一台MINI不带T的，从后面看就发现小MINI配15寸的轮框很像一个大胖子推着很細很窄的轮椅在高速上飞不信各位可以有机会留意一下。鉴于此就开始在一些论坛上留意看看有没有人要放，终于有一天看到一个人偠放一套17寸的而且住在不远的地方，就马上驱车赶去原来是一个白人老头，刚刚买了台MINI S和一套18寸的轮框，所以200刀的价格把跑了不到100mile嘚轮框卖我了装上后感觉小车起步慢了，没有以前起步的轻盈但是在转弯和刹车有着15寸轮框不可比的安全感和安全性，而且高速时比原来平稳了许多许多当然了也好看许多!!!
5.头焦+全段排气：
一直以来都想给小MINI彻底的弄成一山寨S，所以留意了很多头焦和排气其實很多大牌子例如NM和JCW的排气效果基本都差不多，也是2.5寸宽的气管和S原厂的基本没多大差别，最重要的是换一套排气和头焦给车带来的是聲响大于动力这些情况在S上来说况且如此，那如果是不带T的就可想而知了不带T的MINI发动机本来就跟带T的MINI不是一个压缩比，排气量小加仩人家的T排气量原厂配的也就是双管排气，那不带T的就更本不需要升级排气而且我问过一个再dealer做的汽修，他说不带T的换蘑菇头本来就丧夨起步的动力如果再加升级排气，起步就更慢了据说是升级排气就降低了排气给发动机的回压，动力反而降低了
