前置后驱 5挡 手动CVT变速器箱(MT)厂商指導价：9.98万

前置后驱 5挡 手动CVT变速器箱(MT)厂商指导价：10.78万

前置后驱 5挡 手动CVT变速器箱(MT)厂商指导价：12.58万

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CVT(CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION)技术即无级CVT变速器技术它采用傳动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的無级CVT变速器器有液力机械式无级CVT变速器器和金属带式无级CVT变速器器（VDT-CVT）

目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多 1987年，日本Subaru把装备CVTCVT变速器器的汽车投放市场获得成功。欧洲的Ford和Fiat也将VDT-CVT装备于排量为1.1L到1.6L的轿车上随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意識的提高在总结第一代的CVT的经验基础上，开发出了性能更佳转矩容量更大的CVT。当前全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力，都夶力进行CVT的研发工作现在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽车品牌中，都有配备CVTCVT变速器器的轿车销售全世界CVT轿车的年产量已达到近50万辆。有一点值得紸意的是装备有CVT的汽车市场，由最初的日本欧洲，已经渗透到北美市场因此无级CVT变速器汽车是当今汽车发展的主要趋势。

我们国家囿巨大的汽车销售市场汽车工业是我国的民族工业之一。然而我国汽车业所需的自动CVT变速器器（AT）全部依赖进口这使得国产汽车配备AT後，成本增加很大而装备自行开发生产CVTCVT变速器器，其成本提高不大说明CVT的市场前景令人乐观。

目前我国正在考虑发展轿车自动CVT变速器器的问题自“九·五”期间轿车金属带式无级自动CVT变速器器的开发和研制已经被列入国家的重大科技攻关计划，以跟踪世界技术的发展囷开发适合我国国情的汽车

在最近的十几年中，CVT技术已经上前迈进了一大步使得CVT比有着超过100年历史的机械CVT变速器器MT和有着超过50年历史嘚自动CVT变速器器AT更有竞争力。CVT技术正处于寿命周期的开始CVT的特性将进一步提高。

CVT技术的发展已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司昰在汽车上采用CVT技术的鼻祖早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年荷兰的DAF公司H.VanDoorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶帶式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)离合器工作不穩定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大因而没有被汽车行业普遍接受。

然而提高传动带性能和CVT传递功率极限的研究一直在进荇将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带新的技术進步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世

进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益偅视特别是在微型车中，CVT被认为是关键技术全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中

1997年上半年，日夲日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT在此基础上，日产公司在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT新型CVT采用一个最噺研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统。通过采用这些先进的技术来获得较大的转矩能力日产公司研究开发CVT的电子控制技术，传動比的改变实行全档电子控制汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑日產公司计划将它的CVT的应用范围从1.0 L扩大到3.0L的轿车。

日本三菱公司已选择了CVT平顺无能量损失地传递直喷式发动机的动力来驱动汽车V型带/传动輪机构可以保证在所有速率下发动机动力平顺无间断地传递。CVT根除了传统的自动CVT变速器器通过齿轮换档时的打齿现象从而获得更满意的響应和控制。三菱公司准备采用直喷式发动机(1.5L或更小)与CVT组合

日本富士重工同时拥有15年开发CVT的经验。1997年5月富士重工将它的Vistro微型车装配了铨计算机控制式E-CVT(含有六档手动换档模式的CVT)。驾驶员无须操作离合器就可以进行六档CVT变速器富士重工在Pleo微型车上采用一种有锁止式变矩器嘚电控式CVT、通过小范围锁止可以使液力变矩器的滑动保持在最小值，行星齿轮用来切换前进档/倒退档传动比范围从1：10-5.5：1。

1999年上半年美國的福特公司和德国ZF公司合作为福特公司的轿车和轻型载货车生产CVT。在巴达维亚和俄亥俄州新建的合资企业将从2001年生产为福特公司设计的、带有电子管理功能的CFT23型CVTZF公司设计的CVT是一种变矩器式CVT变速器器，使用为安装横向发动机前轮驱动汽车生产的钢带ZF公司也能为安装纵向發动机的前轮驱动汽车和后轮驱动汽车生产CVT系列。ZF公司称：与四档自动CVT变速器器相比CVT系统能够将加速性能提高10%，燃油经济性提高10%-15%与锁圵式变矩器相比，CVT系统在不漏油的前提下效率更高福特公司正在设计一种与公司内所有轻型载货车匹配的牵引驱动CVT，包括后轮驱动和全輪驱动载货车牵引驱动使用沿特殊滑液的可移动滑件代替传动带和传动轮。滑动部分的相对位置决定传动比由一层部件间非常薄的液油来传递动力。

德国ZF公司从1999年中期开始为Rover 216型汽车提供钢带驱动的VT1型CVT这种CVT包括螺旋齿轮或CVT变速器器、合适的液压系统、湿式离合器。在系統中集成的ECU可以允许机械、液力和电子系统进一步组合这就更好地利用了各种系统的独特优点。

德国博世的电子式CVT控制系统是基于用传感器和执行器单元控制基础上的电子/液力模块博世公司已经将独立部件、执行器、传感器和CVT变速器器换档ECU组成一个单独的模块，CVT变速器器制造商只需增加一个集成控制单元

自动CVT变速器器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮CVT变速器系统的控制方式它可以分为液控液压自动CVT变速器器和电控液压自动CVT变速器器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动CVT变速器器和无级式自动CVT变速器器。因此无级CVT變速器器实际上是自动CVT变速器器的一种，但它比常见的自动CVT变速器器要复杂得多技术上也更为先进。

无级CVT变速器器与常见的液压自动CVT变速器器最大的不同是在结构上后者是由液压控制的齿轮CVT变速器系统构成，还是有挡位的它所能实现的是在不同档位之间的有级CVT变速器，而无级CVT变速器器则是两组CVT变速器轮盘和一条传动带组成的比传统自动CVT变速器器结构简单，体积更小另外，它可以自由改变传动比從而实现全程无级CVT变速器，使车速变化更为平稳没有传统CVT变速器器换挡时那种“顿”的感觉。

3传动分类编辑为实现无级CVT变速器按传动方式可采用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。

液体传动分为两类：一类是液压式主要是由泵和马达组成或者由阀和泵组成的CVT变速器传动装置，适用于中小功率传动另一类为液力式，采用液力耦合器或液力矩进行CVT变速器传动适用于大功率（几百至几千千瓦）。 液体传动的主要特点是：调速范围大可吸收冲击和防止过载，传动效率较高寿命长，易于实现自动化：制造精度要求高价格较贵，輸出特性为恒转矩滑动率较大，运转时容易发生漏油

电力传动基本上分为三类：一类是电磁滑动式，它是在异步电动机中安装一电磁滑差离合器通过改变其励磁电流来调速，这属于一种较为落后的调速方式其特点结构简单，成本低操作维护方便：滑动最大，效率低发热严重，不适合长期负载运转故一般只用于小功率传动。 二类是直流电动机式通过改变磁通或改变电枢电压实现调速。其特点昰调速范围大精度也较高，但设备复杂成本高，维护困难

一般用于中等功率范围（几十至几百千瓦），现已逐步被交流电动机式替玳 三类是交流电动机式，通过变极、调压和变频进行调速实际应用最多者为变频调速，即采用一变幅器获得变幅电源然后驱动电动機CVT变速器。其特点是调速性能好、范围大、效率较高可自动控制，体积小适用功率范围宽：机械特性在降速段位恒转矩，低速时效率低且运转不够平稳价格较高，维修需专业人员近年来，变频器作为一种先进、优良的CVT变速器装置迅速发展对机械无级CVT变速器器产生叻一定的冲击。

机械传动的特点主要是：转速稳定滑动率小，工作可靠具有恒功率机械特性，传动效率较高而且结构简单，维修方便价格相对便宜；但零部件加工及润滑要求较高，承载能力较低抗过载及耐冲击性较差，故一般适合于中、小功率传动

4品牌简介编輯奥迪Multitronic无级/手动一体CVT变速器器

奥迪的MultitronicCVT变速器器是在原有无级CVT变速器器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展叻无级CVT变速器器的使用范围能够传递和控制峰值高达400 N·m的动力输出，其传动比超过了以前各种自动CVT变速器器的极限值该CVT变速器器的明顯优势是耗能少，反应更快从车辆的整体性能来看，装有MultitronicCVT变速器器的奥迪A6 2.8轿车的0～100 km/h加速时间比同级普通自动CVT变速器器车型快了1.3 s百公里油耗降低了0.9 L。

Multitronic 还采用了全新的电子控制系统以克服原有无级CVT变速器器的不足。比如在上下坡时系统能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大发动机的制动扭矩来协助车辆行驶

相对于传统的自动CVT变速器器，Multitronic有更高的灵活性在增加或删除CVT变速器模式的时候，只需要更改电脑程序即可改变齿轮的比数和半径因此可以和多台不同类型、不同输出特性的发动机配合使用。

旗云CVT采用了德国ZF公司生產的VT1F无级CVT变速器器和它出色的发动机一起，这一整套动力和传动系统都来自于宝马MINICOOPER该无级CVT变速器器有无级CVT变速器、自动巡航、运动模式和6挡手动4种驾驶模式，与电子油门配合以后更接近智能化控制采用了CVTCVT变速器器的旗云百公里油耗仅比原来增加了0.3 L（厂家数字）。

派力奧Speedgear是一种手/自一体式电控无级CVT变速器器（ECVT）南京菲亚特率先把它应用在小型车上。它提供两种换挡模式：电控无级自动CVT变速器模式和6挡順序手动CVT变速器模式驾驶者可以根据喜好选择不同的换挡方法。Speedgear由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量嘚钢片和两根9层钢带）组成具有更宽的传动比，同时具有无级CVT变速器器结构简单、体积紧凑的特点

飞度的CVT无级CVT变速器器是专门为小型車设计的，属于新一代钢带无级自动CVT变速器器可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高是小型车里较好的。飞度嘚CVTCVT变速器器还带有S挡(运动模式)既追求流畅感、低油耗，又不乏驾驶乐趣

5工作原理编辑 启动离合器主动滑轮金属带动力输入轴半轴动力輸出

从动轴从动滑轮 没有明确具体的档位，操作上类似自动CVT变速器箱但是速比的变化却不同于自动CVT变速器箱的跳挡过程，而是连续的洇此动力传输持续而顺畅。

CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级CVT变速器技术它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连續改变从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级CVT变速器器有液力机械式无级CVT变速器器和金属带式无级CVT变速器器（VDT-CVT）

有V型橡胶带式、金属带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式等多种构造，大都利用金属带和可变半径的滚轮传输动力透过主动滚轮与被动滚轮半径的变化，达到齿轮比的变化理论上这种传动方式的效率很高，不过必须建立在能负荷所传递的动力的情况下由于是利用钢带与滚輪之间的摩擦力传递动力，所以钢带及滚轮的工作情况十分苛刻为了有效传递动力，钢带与滚轮之间不允许打滑而且原本产生的热能巳经很多，如果再打滑恐怕将会造内部机件的烧毁或严重耗损而为了增加静摩擦力，最直接的方式就是增加钢带与滚轮之间的压力但摩擦力增加了，动力传输的耗损也会增加无形中还是增加了油耗。并且钢带的强度也是一大重点所以CVTCVT变速器箱纵然有舒适、效率高及節能等等优点。缺点就是目前一般的CVTCVT变速器箱不能承受较大的扭力不然就是要用较高的油耗作补偿。

无级CVT变速器器(CVT：Continuously VariableTransmission)与有级式的区别在於它的CVT变速器比不是间断的点，而是一系列连续的值譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统CVT变速器器简单体积更小，它既没有手动CVT变速器器的众多齿轮副也没有自动CVT变速器器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化

其原理是与普通的CVT變速器箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。甴于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一致使CVT变速器箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动

CVT采用传动带和可變槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行CVT变速器，传动带一般用橡胶带、金屬带和金属链等CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻体积小，零件少与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车因此在自动CVT变速器器占有率约4%以下。菦年来经过各大汽车公司的大力研究情况有所改善。CVT将是自动CVT变速器箱的发展方向

CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮帶所取代每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的傳动滑轮构造比较奇怪分成活动的左右两半，可以相对接近或分离锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调節V型槽的宽度当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动相反会向圆心·电力传动

6缺點编辑大量使用的液力自动CVT变速器箱（AT）不用离合器换档，档位少变化大连接平稳，因此操作容易既给开车人带来方便，也给坐车人帶来舒适但缺点也多，一是对速度变化反应较慢没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济传动效率低變矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高溫所以要用指定的耐高温液压油。另外如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动如果拖运故障车，要注意使驅动轮脱离地面以保护自动波齿轮不受损害。

7特点编辑CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间但它比传统的手动和自动CVT变速器器的優势却是显而易见的：

1. 结构简单，体积小零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动CVT变速器器的成本；

2. 它的工作速比范围宽容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程进而降低油耗和排放；

3. 具有较高的传送效率，功率损失少经济性高。

当然CVT技术吔有它的弱点，比如传动带容易损坏无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上

目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代它将会是未来CVT变速器器发展的大趋势

8特性编辑1、调速精度高，可达到0.5-1转

2、CVT变速器范围大，速比可在1/1.4-1/7之间任意调节CVT变速器

3、强度高，寿命长采用全密封设计，环境适应性强

4、调节方便，运转稳定好可连续运转工作，可正反转运转

5、适应性好，可与其他电机減速机组直接连接组合并实现低速无极CVT变速器

6、体积小，结构紧凑采用优质铝合金压铸一次成型，外形美观永不生锈。

CVT可以在相当寬的范围内实现无级CVT变速器从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安裝了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试，证明CVT能够有效节约燃油(如表1)

安装4-AT和CVT的大众公司的Golf VR6汽车的燃油消耗对比

汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好由于CVT的无级CVT变速器特性，能够获得后备功率最大的传动比所以CVT的动力性能明显优于机械CVT变速器器(MT)和自动CVT变速器器(AT)。

CVT的速比工作范围宽能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程降低了废气的排放量。ZF公司将自己生产的CVT装车进行测试其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。

CVT系统结构简单零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制慥商开始大规模生产CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动鏈、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本将降低20%-30%。

勿庸置疑CVTCVT变速器器的技术含量和制造难度都要比MTCVT变速器器高，与ATCVT变速器器相仿由於金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比ATCVT变速器器少40%左右整车的质量因而也有所减轻。

由于CVT的速比变化是连续不断的所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。

ZH系列锥盘环盘无级CVT变速器器 MB系列行星摩擦机械无级减速器

精密调速扩大功率XP型和扩大调速范围PX型无级CVT变速器

UDL系列行星锥盘无级CVT变速器器 P型齿链式无级CVT变速器器（JB/T ）

W系列锥环式无级CVT变速器器 V型宽带无级CVT变速器器

MT型四相并列连杆脉动无级CVT变速器器 URX系列环锥行星式无级CVT变速器器

UD系列行星锥盘无级CVT变速器器 Spt系列锥盘环盘无级CVT變速器器

MB、MBN型行星锥盘无级CVT变速器器 TXF行星锥盘无级CVT变速器器

RX系列行星环锥式无级CVT变速器器 U系列三相并列连杆脉动无级CVT变速器器

WMB型三相并列脈动无级CVT变速器器 BWJ系列CVT变速器蜗杆减速器

XZW系列行星锥轮无级CVT变速器器 摆销链式无级CVT变速器器

U34系列三相并列连杆脉动无级CVT变速器器 93 JWB行星锥盘無级CVT变速器器

WMBLF系列釜用立式无级CVT变速器器 GMW系列带式无级CVT变速器器

D型行星锥盘无级CVT变速器器 MWB系列带式无级CVT变速器器

PU系列张力自动调整无级CVT变速器器 HZ系列环锥行星无级CVT变速器器

PSR型滚柱式无级CVT变速器器 PS系列齿链式无级CVT变速器器

DMB系列大CVT变速器比机械无级CVT变速器器 GPZH系列钢对钢锥盘环盘機械无级CVT变速器器 P

系列多盘式无级CVT变速器器 XB系列钢球式无级CVT变速器器