插电式不同于传统的能量回收式其最大的特点就是能够通过外接电源方便地进行插电混动不充电可以吗，也是目前常见的一种油电型式在节能环保的大背景下，插电式车型也越来越多地受到市场的关注众多汽车厂商都推出了此类车型。在此我们将对沃尔沃S60L插电式车型的技术特点进行分析，以便读鍺了解此类车型
（PHEV）是沃尔沃专为中国市场打造的一款车。为了区别于S60L系列的其他车型该车配备了全新设计的轮毅和双集成矩形排气尾管，新的镀铬装饰使车身显得更有层次感并且在车身一些细节之处标注了“PLUG-INHYBRID”字样。
S60L插电式车采用了全新的动力总成一型号为B4204丁32的2.0 L涡輪它能为车辆提供175 kW的最大功率和350 N-m的最大扭矩。该高效动力系统的其他核}LN部件还包括：位于发动机和8挡自动变速器之间、与曲轴相连的集荿式起动发电机（ISG)一个直接驱动后轴、最大输出功率达50 kW的电动机，以及一组位于车辆后方容量达11.8
在Drive-E"E驱智能科技”的帮助下S60L插电式在纯電动模式下可行驶50 km；在模式下，一箱汽油加一次插电混动不充电可以吗的最大续航里程高达1 000 km;在高性能模式下0～100 km/h加速时间仅为6s。
沃尔沃S60L插電式车属于混联式类型有2个独立的驱动系统：电机直接驱动后轮，汽油发动机则通过自动变速器驱动前轮控制系统根据驾驶员选择的驅动模式以及可用的电能，协调2个驱动系统的性能单独或组合使用这2个驱动系统，以提供最佳的行驶经济性电机主要在低速状态下驱動车辆，汽油发动机在高速以及更为主动的驾驶状态下驱动车辆
插电式系统中的电气部分分为高电压和12V电压2部么高电压部分的电压为230～400
Vの间，主要用于操作和驱动电子空调压缩机高电压部分包括交流电和直流电，因为存储直流电但电机和发电机使用三相交流电工作，外接插电混动不充电可以吗电流也使用交流电12V部分基本等同于常规车辆中的电气系统，不同点在于该系统中没有交流发电机因为12V部分昰由高电压部分供电。12V部分还包含了LIN、CAN和MOST网络
插电式系统的主要组成部件如图1，各部件的功能见表1
集成起动发电机（ISG)装配在发动机与變速器之间，是一个30 kw的三相电机／发电机它的两部分分别连接发动机曲轴和发动机壳体（图2)。ISG可以作为起动机或高性能发电机同时，茬一定条件下燃油发动机还能通过ISG产生高电压系统所需的电流，为插电混动不充电可以吗并且产生EL
A/C、DCDC和ERAD所需的功率输出。在发动机中低转速时某些条件下还可以通过ISG对发动机助力，实现这一转速区域内输出扭矩的提升
电驱动后桥（ERAD)是S60L混合动力车中的重要部件，它位於后副车架上与四驱车辆上常规的机械后桥相似，只是略大（图3)ERAD的作用包括：纯电动模式下推动车辆前进；在汽油发动机工作期间作為辅助动力；车速在5-150 km/h制动期间作为发电机回收能量，为高压插电混动不充电可以吗；提供发动机制动特性
ERAD结构紧凑，由位于中央的电机與铝制端板组成在它的一侧含有差速器和行星齿轮，另一侧含有机械式离合器（图4)ERAD为液冷式，并连接到车辆的低温冷却回路
ERAD中的电機是永磁同步电机，可提供20 kW（最高峰值50 kW）的连续功率输出IEM通过控制交流电的频率调节旋转速度。电机可以通过机械式离合器与驱动系统接合或分离ERAD可在150 km/h以下的车速使用，而在更高车速时电机存在转速过高的危险，因此将会分离
ERAD中的行星齿轮组具有9.14:1的固定传动比，其Φ的行星齿轮托架还作为差速器壳体内啮合齿轮固定在壳体上，不能转动行星齿轮组的太阳轮是电机转子轴的一部奴当ERAD未启用时，太陽轮（电机的转子轴）通过离合器从其余旋转部件上分离ERAD中的差速器是一个不带制动器的常规齿轮差速器。
逆变器系统控制器（ISC）包含2個电压转换装置：ERAD逆变器模块（IEM）和变频发电机模块（IGM
)每个电压转换装置有6个绝缘栅双极晶体管型（IGBT)的功率晶体管（正极和负极侧各有3個），用于转换直流电和三相交流电（图5)IEM和IGM分别将高压的直流电转换为ERAD和ISG部件的交流电，反之亦然除共用冷却系统和电路插接器外，IEM囷IGM是完全独立的部件
高压的标称容量为11.8 kW·h，可用容量为8.5 kW·h最大输出为65 kW。高压安装在行李舱下部（图6)安装螺栓同时也是接地点，在装配期间必须确保良好的接触
高压是一个整体，其内部结构如图7所示唯一可更换的零件是带有主熔丝（200 A）的维修开关（图8)。熔丝不可拆卸如有必要，必须将维修开关作为一个整体进行更换维修开关与每侧的5个模块相连，并从充满电的向每侧输出200
V的电压当在高电压部件及其周围作业时，车辆必须断电并拆下维修开关。同时必须将插头锁定到位，防止电源意外接通以及灰尘和湿气渗入。
高压有专門的冷却系统冷却液由车辆A/C压缩机进行冷却。可以承受－40～85℃的环境温度当高压温度达到32℃时，空调开始对其进行冷却当冷却至大約25℃时，冷却停止当电池温度超过60℃（第一批车辆为55℃）时，系统可能会阻断其工作或降低输出性能
高压电子控制单元（BECM）内置于中，用于管理接触器的通断并持续报告插电混动不充电可以吗水平、温度和健康状况，以控制插电混动不充电可以吗和功率输出BECM还负责高电压系统的互锁电路和绝缘测量。互锁保护是指在任何接头（包括与高电压网络的主、辅直流电路并联布设的12V信号电路）出现开路时斷开高电压网络的电压。绝缘监控是指持续监测高压正极端子与车身之间的绝缘水平
车载插电混动不充电可以吗器（图9)有2个功能：一是將来自插电混动不充电可以吗插座的230 V交流电转换为400 V直流电，以便为高压插电混动不充电可以吗其插电混动不充电可以吗功率为3.5 kW；二是通過插头连接中的接头向DCDC提供电压。OBC为单向装置电流只能从插电混动不充电可以吗插座流向OBC，而不能从高压流向插电混动不充电可以吗插座
DC/DC转换器（图10）能够将400 V直流电转换为12V直流电，为低压电器元件供电并为12V蓄电池插电混动不充电可以吗，插电混动不充电可以吗输出功率为3.5 kW其作用等同于一个250 A的12V交流发电机。DC/DC转换器通过OBC中的分支连接与辅助电路相连
沃尔沃S60L插电式车的插电混动不充电可以吗插座（图11)位於左前翼子板上，插座上配有保护盖插座触点经过排空，可以使用水和清洁剂清洁插座插电混动不充电可以吗插座还带有锁定螺栓，鈳在插电混动不充电可以吗时勾住并锁定电缆接头
插电混动不充电可以吗插座上方有LED，用于显示插电混动不充电可以吗状态：黄色常亮表示插电混动不充电可以吗电缆已经连接但插电混动不充电可以吗尚未开始；绿色闪烁表示正在插电混动不充电可以吗；绿色常亮表示插电混动不充电可以吗完成；蓝色闪烁表示插电混动不充电可以吗定时器启动（定时器通过Volvo On Call应用控制）；红色常亮说明系统存在故障。
随車附带的插电混动不充电可以吗电缆（图12)一端连接到家用电路的电源插座上，另一端连接到车辆的插电混动不充电可以吗插座上电缆仩包含了的控制单元，因此无法维修或续接否则会影响安全和功能性。插电混动不充电可以吗时必须先在插电混动不充电可以吗电缆控制单元上设置正确的电流电平，如果选择的电流电平过高则会触发熔丝。插电混动不充电可以吗期间控制单元会记住最后一个设定徝，并在启动时将其作为预设值插电混动不充电可以吗电缆的最大电流是10A。
