空气悬挂黄灯报警无法调整车身高度。

第一次到店客户反映车辆停放一晚后，车身前部会降得非常低技师检查后发现左前空气悬挂漏气，于是更换左前空气弹簧减震器在店内观察两天，不存在车身高度降低情况交车。

客户使用不到1个月发现空气悬挂有时报警，且无法调整车身高度再次到店，维修人员用诊断设备检测到系统泄漏故障码无法判定是空气悬挂，管路还是电磁阀体的问题此时笔者介入维修。

1、车身高度偏低泹不影响车辆行驶，仪表上黄色空气悬挂故障灯常亮报警（如图1）MMI中空气悬挂“高位”选项变灰（如图2）。

（空气悬挂黄色警告灯报警图1）

（“高位”选项变灰，图2）

2、用诊断仪读取故障地址码34水平高度控制系统中检测到故障码（如图3）：

水平高度控制压力传感器-G291（鈈可信信号；偶发）；

默认设置未学习到（无或错误的基本设置/匹配；静态）；

探测到系统泄漏（tbd；静态）；

由于温度过高而关闭（超出仩限；偶发）；

控制切断（tbd；静态）。

（地址码34中存储的故障码图3）

首先了解A8’D3车型空气悬挂工作原理：

（空气悬挂部件安装位置一览，图4）

（空气悬挂部件组成图5）

备注：9a是左前减震支柱阀N148，9b是右前减震支柱阀N149图中虚线框圈起的灰色区域分别代表压缩机和分配阀体。

图4和图5展示的是空气悬挂部件安装位置和部件工作原理

供气装置（图6），主要由压缩机和温度传感器G290组成温度传感器用于测量压缩機与气缸顶部温度，为了防止压缩机过热在必要时切断空气供给。

电磁阀体（图7）主要由压力传感器和控制阀组成压力传感器测量前、后桥减震支柱的压力或蓄压器内的压力，它浇铸在阀体内无法单独更换。

蓄压器（图8）最大工作压力为16bar作用是尽可能的减少接通压縮机，若调节过程只由蓄压器来进行蓄压器和空气弹簧间必须至少存在3bar的压力差。

（压力建立过程图9）

减震支柱阀（9a,9b,9c及9d）是成对控制嘚（前桥或后桥），空气由压缩机1经空气滤清器8和辅助消音器7吸入压缩后的空气经空气干燥器2，单向阀3a和阀9进入空气弹簧

如果空气弹簧由蓄压器充气，那么阀10和相应车桥上的阀9就会打开

蓄压器12由压缩机1经打开的阀10来充气。在车辆发生侧滑时阀9a-9d也可单独来调节。

相应嘚阀9a、9b和9c、9d以及电控排气阀5打开气流流经排气阀5并打开气动预控排气阀6，气流经排气阀6、辅助消音器7和空气滤清器8离开系统当气流流經空气干燥器2时，干燥剂被还原

1、由于系统故障码较多，而且这些故障码都会导致空气悬挂无法升降决定先做“重新学习调节位置”基本设置，基本设置无法顺利执行

2、清除故障码，打着车后重新读取地址码34存储的故障：默认设置未学习到（无或错误的基本设置/匹配；静态）探测到系统泄漏（tbd；静态），难道是漏气导致空气悬挂升不起来但据客户反映，现在车辆就是报警并无车身高度下降情况，那会是什么原因造成系统泄漏呢

3、进入功能测试，选择给系统排气先后尝试给前桥，后桥以及蓄压器充气发现压缩机能够正常运轉，但车身并不随着运转升高怀疑压缩机本身供气压力不足。

4、读取地址码34中数据块（如图11/12）在压缩机运转过程中观察数据变化。

（壓缩机数据块图11）

（控制阀数据块，图12）

前桥和后桥充气时压力传感器信号约为4bar，压缩机最长可接通60s在此期间压力几乎不变，只有壓缩机温度随着运行会不断升高

蓄压器充气时，压力传感器信号约8bar同样在压缩机运行期间压力几乎不变，只有温度随着运行不断升高

由原理可知，空气悬挂系统充气时只打开相应部位的阀，其余阀保持关闭状态该车前桥，后桥及蓄压器充气时压力都不变这些部件同时存在漏气可能性几乎为零，可推测故障部件是压缩机

更换压缩机总成，执行基本设置