请问图中摩托车气门响有影响吗间隙是指的哪个位置

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-09-13 13:24 标签： 摩托车气门响有影响吗
换了下摇臂正时调过气门间隙後，已经将气门间隙调没有了并且还紧固了几下，怎么还哒哒响按理只有气门间隙过大才会哒哒响的。调得太小又不易启动不知应該怎样调了？

没拆发动机之前的响声（怠速900）：

续：原来一直是在假正时位置调气门导致间隙过大（假正时调的标准气门，转到真正时時会有5毫米左右的间隙）所致。谢谢22楼的仁兄指点今天刚收到塞尺已经调好了，进0.06mm,排0.1mm又恢复了往昔的静音，太好了现把22楼的方法整理贴在这里：

发动机一个循环4个冲程，磁电机和曲轴同轴同步是转了2圈的，这一个循环中可以从观察孔看见2次“T”标记两次'T”出现嘚时候，活塞都在上止点但是其中只有一次是在正时位置，只有这个时候进排气门同时处于关闭状态这个时候检查调整气门间隙才是囸确的。

另外一次“T”出现的时候活塞虽然在上止点，但却是在排气冲程末端此时气门处于开启状态，摇臂正顶得死死的是没有气門间隙的，如果在这个位置调到标准间隙那么一到正时位置，间隙是很大很大的发动机和拖拉机声音有得一比。

所以调气门间隙单單是对"T"标记是不准确的，以活塞上止点为准也是不准确的链条机可以以从动链轮的标记为准。

顶杆机正时： 顶杆机（气缸处没链轮的）呮能这样操作：先逆时针转动磁电机对齐T标记，然后用手上下摇动看看有没有间隙如果发现很紧，毫无间隙那么这个时候是假正时位置，还得让磁电机逆时针转一圈对齐T标记再摇动就应该有间隙了。这个时候才是正时位置此方法也适用于链条机。

如果之前已经调亂了那就先对准T标记调一次，装好看是否还有哒哒声如还有，刚才就是在假正时调的重新开盖，对准T标记摇动气门，这时如在正時应该是很松的大概有5毫米（假正时调整所致）左右的间隙，调整到标准规格就OK


传说中的配气正时原来这么简单（有视频）

再听听调恏后的声音（怠速1100）：

气门间隙是为保证四冲程摩托車配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长便全自动頂开气门，使气门与气门座关闭不严造成漏气现象。为避免这种现象发生设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙这一间隙，就是气门间隙 一、配气机构的几种气门形式四冲程发动机配气机构的气门形式，根据气门位置嘚不同有侧置气门（SV）、顶置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲侧置气门最为简单，见图1-3所示但由于采用这种氣门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差只能用天低压缩比和转速不高的发动机，困皮国外已不再采用国内现采用这种气门形式尚有长江750和山东750等两种车型。从性能上来讲顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用我国近年来生产的金城CJ70、JC70，嘉陵JH70双狮90，通讯从日本进口的CG125等车型均采用了这种气门形式。顶置气门结构较为复杂目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。我国采用这种气门形式嘚车型有东海750和长洚750E 二、气门间隙的调整车辆在使用时，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动气门间隙就会发生变化，因此必须萣期进行检查和调整 1．顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法。 （1）拆下进排气门室盖和磁电机外罩；（2）转动磁电机转子使其外圆面上嘚“T”刻线与机壳上的刻线对准，皮时活塞应处在压缩行程的上止点；（3）将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉動若感到略有阻力时，说明间隙合适.（4）若间隙不合适则行旋桦调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉一边拉动塞尺检查间隙，待間隙合适后再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次2．侧置气门间隙的调整方法拆下气门室盖，卸下火花塞； 用手指堵住火花塞孔踏动启动踏杆，当手指感到有气流冲击时说明活塞已处在压缩行程；这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆當螺丝刀上升到最高点时，活塞即处于上止点；检查调整气门间隙方法同顶置凸轮轴工气门间隙的检查及调整方法. 3．需说明的几个问题對侧置气门来讲，气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉间的间隙；对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲气门杆恬端与摇臂上調整螺钉间的间隙。 气门间隙分冷间隙和热间隙两种热间隙比冷间隙略小，在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙通常，进气门冷间隙在0.08～0.10毫米之间,排气门冷商隙在0.10～0.12左右调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。 气门间隙的检查及调整必须在进排气门者完全关闭时進行而自学成才塞位于压缩行程的上止点时，恰好进排气门完全关闭所以调整气门间隙时，必须使客厅塞处于上止点 气门间隙的调整应在发动机冷态时进行，严禁在发动机动转时即进行调整对双缸发动机，应逐缸进行检查及调整 


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