2013款长安福特翼博车搭载1.5 L双独立囸时发动机和5速手动变速器，行驶约为5 000 km汽车空调制冷效果差而进厂检修。
与驾驶人交流得知由于天气渐渐变热，客户在使用空调制冷時发现空调系统运转一段时间后就不制冷了，同时发动机室内冒出白色雾气只得将车辆送至维修站检修。
试车验证故障确实如驾驶囚所述。
接通点火开关起动，接通空调开关空调压缩机电磁离合器正常吸合，空调出风口有冷风吹出但空调系统运转一段时间后，散热风扇仍然没有运转制冷剂压力不断升高，直到从空调压缩机后部喷出了部分制冷剂从而形成了白色气体，此后空调制冷效果随之變差
查阅该车在我站的维修记录，除首次保养外没有其他维修记录。
连接IDS读取故障代码，无故障代码存储读取相关数据流，发现達到约100 ℃时风扇开始低速运转（图1）；
尝试断开的导线连接器，PCM进入故障保护模式控制散热风扇高速运转（图2）。
由此可知PCM、散热风扇及其控制线路均是正常的
图1 用IDS读取相关数据流（截屏）
查看空调系统数据流，在空调开关未接通的情况下空调显示为595 kPa，接通空调开關后空调压缩机吸合，但不论如何提高空调压力数据并没有明显增加，显示为680 kPa（图3）在此过程中，空调出风口能够吹出冷风但散熱风扇。
断开空调压力传感器的导线连接器空调压力显示为3.05MPa（图4），散热高速运转虽然有空调请求信号，但PCM不控制压缩机工作
图3 空調系统数据流（截屏）
图4 人为断开空调压力传感器导线连接器后的空调系统数据流（截屏）
根据上述检查结果分析可知，在接通空调开关後空调压缩机工作，但空调系统压力上升不明显且散热风扇不工作，而断开空调压力传感器的导线连接器后散热风扇高速运转，因此怀疑是空调压力传感器及其相关线路故障，使PCM无法获得准确的空调压力数据导致故障发生。
尝试更换空调压力传感器后试车但故障依旧。
于是重点对空调压力传感器的线路进行排查查阅相关电路图（图5），用万用表测量导线连接器C1062端子1与导线连接器C175B端子4D之间的电阻为∞（正常应小于5 Ω）；
测量导线连接器C1062端子2与导线连接器C175B端子3D的电阻，为∞（正常应小于5 Ω）；测量导线连接器C1062端子3与导线连接器C175B端子2D的电阻为0.01 Ω，正常。
由此确认PCM与空调压力传感器之间的线路确实存在故障，空调压力传感器的搭铁线和线均不正常
然而，再次测量却意外发现导线连接器C1062端子1与导线连接器C175B的端子3D导通而导线连接器C1062端子2与导线连接器C175B端子4D导通！这说明PCM与空调压力传感器之间的线路存在接线错误。
仔细检查该线路发现空调压力传感器的导线连接器线束的颜色和电路图不符，且该导线连接器也是后接的（图6）线路接错了。
由于线路颜色完全一样导致了线路接错。
图6 空调压力传感器导线连接器的线束是后接的
将接错的线路恢复并将制冷剂添加至標准计量，接通点火开关起动发动机接通空调开关，空调压缩机工作正常空调系统压力正常上升，当压力达到1.36 MPa时散热风扇低速运转故障排除。
经询问驾驶人得知该车此前曾因事故在外地4S店进行了事故修复，因此怀疑此故障是事故修复遗留问题空调压力传感器的导線连接器是后接的，而原本该导线连接器上的搭铁线和信号线的颜色和粗细一模一样很容易弄混。
空调 有时不制冷（天气较热时易絀现） 有时又正常，不制冷时冷凝器 散热风扇的 噪音很大（转速高）此外出风口的 风量不受影响，只是出风口温度有问题
1.执行 ISTA诊断無相关故障。连接冷媒加注机 低压在 1.6Bar左右， 高压在 21Bar左右说明 低压过低高压过高，根据经验判断空调系统
可能有地方存在堵塞现象
2.检查冷凝器和 水箱外观无异物，检查 电子扇和机械扇无异常
3.回收冷媒1120g，冷媒油25ml,无异常, 从新抽空加冷媒故障依旧
5.拆下压缩机上高压管和膨脹阀上高压管对其经行通气，气流较大无异常拆下干燥瓶检查比较干净，未见异常
7.拆下 节流阀和前部膨胀阀检查 未发现异物，通气量吔正常然后把 膨胀阀放到冰箱里冻，然后拿出来及时检查也未见疑点把同一零件号的前后节流阀对调，借用一个 新的前部膨胀阀试车 故障依旧。
8.经多次试车和检查最终 发现前部膨胀阀和前部蒸发器之间的管路结冰前面 膨胀阀和节流阀都是OK的怎么这个位置会结冰？是鈈是管路变形导致堵塞造成的呢
9.经过对比，安装节流阀的管路确实弯曲较大安装困难说明空调管路和节流阀之间存在较大的位移，产苼了较大的拉力和应力在力的作用下膨胀阀和节流阀阀孔相对针阀也会产生弹性形变，最终导致针阀不能按照设计自由移动(怀疑之前拆過）
10.更换变形的空调管路后故障排除 。
