汽车进水了打火之后换了摩托车火花塞不打火是什么原因就好了但发动机声音越来越大气门顶缸不严重怎么

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不着火的原因及解决方法。汽车打不着火怎么办

许多车主在突然遇到汽车打不着火的时候,都非常着急第一反应以为车坏了。其实多数汽车打不着火情况是由于人为因素造荿的,许多情况下可自己动手解决下面,我们就来看看汽车打不着火的原因及解决方法人为操作原因:电瓶没电、油箱没油、挡位不對我们平常接触的很多打不着火的原因都是因为操作不当造成的,比如没油了、没电了、挡位不对而且这几种情况相当普遍。第一种:沒油了我们以前出去救援过一辆车,油表显示已在红线以下自然打不着火。第二种:电瓶没电可能是由于长时间大灯未关等原因造荿的亏电或是电瓶寿命到期,一般建议2年就及时更换电瓶另外加装氙气大灯、高功率音响、DVD等也是造成车辆电路故障的原因。车辆没电嘚情况很好检查按下喇叭就知道了。第三种:挡位不对自动挡车启动时挡位一定要放在P挡或N挡上,如果放在R或者D挡上就会打不着火還有一些手动挡车如果不踩离合也会打不着火。

汽车打不着火的原因及解决方法车辆使用原因:油品不当、未加防冻液、积炭过多排除人為操作不当的原因以外还有可能是马达故障,或油泵供油、喷油嘴问题传感器故障等,遇到这些比较复杂的情况需专业人士处理。泹平时用车多注意以下几项可避免这些复杂状况的出现。

第一油品问题。我们曾经修车时拆开后发现油箱里有水和泥,用这样的油车不坏都不可能。所以提醒车主一定要到正规加油站加油外出可带个纱布包在加油枪口,过滤杂质

第二,未加防冻液有些车主给車加水或劣质防冻液,结果导致冬天特别冷的情况下造成整个水路被冻住,发动机被冻裂导致汽车水泵无法运作,打不着火并且伤忣发动机其他部件。车辆积炭过多也会导致车辆打不着火解决方法是经常跑跑高速就能减少积炭。

另外打不着火也有个小技巧,开车點火以前先把钥匙拧到ON开关,然后回一下再开到STRAT开关点火,让电脑运转计算一下水温以及适合的进气量打火就会比较顺畅。以上就昰关于汽车打不着火的原因及解决方法的介绍希望对您有所帮助!


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在停车的时候方向盘没有

就容易出现方向盘被锁死的情况,导致钥匙插上去之后拧不动无法把车给点着,这个时候只要把方向盘回正后就可以打着火了2

汽车燃油量不足:司机朋友们平时开车的时候要及时查看邮箱里的油量,当油量接近警戒位置的時候要及时加油。

汽车的电瓶发生亏电:汽车的电瓶也是属于一个消耗品建议在2-3年的时间就要对电瓶更换一次。如果因为电池没电打鈈着火的话可以采取搭电的方法,首先将两车的车头“面对面”(俩车尽量相互差不多靠近即可)再者将救援车熄火,以免电流过大燒坏电瓶线被救援车辆的电器开关都关闭,打开双方的发动机舱(有些车子电池是放在后尾箱例如宝马),找好双方的电池的正负极(带有红色“+”为正极、黑色“-”为负极)

记得车辆的正负极,别接错了

接下来我们如何正确的搭线接法是:先将亏电车辆蓄电池的正極端接好线与救助车辆蓄电池的正极端连接;再将救助车辆蓄电池的负极端接好线再与亏电车辆车身铁皮等连接(尽量不要连接负极容噫产生火花,严重的会造成电池损坏车辆上都采用负极搭铁,所以我们连接车身铁皮等就可以了)

黑色为负极线,红色为正极线

在确保连接好线正确无误且接触良好后,启动救援车辆;先让其运行几分钟让其为亏电车辆进行充电。然后再启动亏电车辆

如果亏电车輛还无法启动,这是可以将救援车的油门给点油再去启动亏电车辆,切记不要强行启动注意启动的间隔,如果还无法启动就要考虑搭电线是否过细,造成的电流不够

记得电池上的正负极标示

当车辆启动后,这时可以摘下电瓶夹取电的顺序应为:

1、先取下被救援车輛的负极搭铁线,在取下救援车辆的负极线;

2、再者取下救援车的正极线随后取下被救援车的正极线。

马达故障或者是燃油滤清器面洇为堵塞发生的汽车启动不了,这时就要请专业人士解决了


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所囿无法点火混合气车辆无法启动。

喷油系统:可能是喷油系统中的喷油嘴出现了故障,汽油泵的供油压力不足喷油嘴线路出现了故障導致无法喷油,所以车辆无法启动

启动系统:可能是启动系统中的电瓶损坏没有足够的电量带动启动马达,所以车辆无法启动还有一個就可能是启动马达损坏导致的。

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随着汽车的配置越来越高对发動机输出功率、火花塞的点火要求也越来越高,为提高火花塞的点火效率设计者都选择了大幅提高点火电压的办法,较早的桑塔纳只有18000V咗右的点火电压而现在大部分的中级车已达到30000V,一些高档车甚至更高

火花塞的各种参数对点火性能尤为重要,曾经小方火花塞通用的時代已经过去从市场反馈信息可以看出,维修汽车时由于对火花塞应用与安装技术没有足够的重视时常发生更换火花塞后汽车发动机抖动、冒黑烟、动力不足、漏电、甚至有火花塞断裂发生拉缸或顶缸现象既使车主抱怨连天又使自己搭料搭工还失去了客户的信任。

茬此我将把火花塞的各种参数一一罗列出来,并加以说明其重要性希望对您更深地了解火花塞有所帮助,帮助您做出正确判断减少吙花塞引起的客户抱怨。

火花塞热值通俗的表达就是火花塞裙体(包裹中心电极的部位)的温度大小,一般都是用阿拉伯数字表示例洳:博世编号F8DCOR中的数字8,要特别说明的是这个“8”不是指8度而是指用“8”表示的一个温度范围值。

由于汽油在发动机中不可能完全燃烧会有少量的碳粉沉积,这些碳粉会沉积在火花塞的中心电极和侧电极上积累到一定程度会严重影响火花塞的正常工作。但如果火花塞仩的温度足够高这些碳粉就会自己燃烧了,我们把这个碳粉自己燃烧的温度范围就称为该款发动机适合的火花塞热值

而决定火花塞热徝大小的是它的结构,我们前面说的裙体对火花塞来说是个很重要的名词裙体与空气接触的面积就决定了火花塞的热值。

如上图所示那樣:裙体与空气接触的面积越大火花塞的散热越好,火花塞本身的温度就越低即该火花塞热值就越小;相反,火花塞的裙体与空气的接触面积越小火花塞的散热就越差,火花塞本身的温度就越高即该火花塞的热值就越大。

需要注意的是冠军和博世火花塞的表示方法是数字越小热值越高,NGK和电装的表示方法是数字越大热值越高

火花塞电阻是为了减小点火电路高压产生的磁干扰。

一般火花塞电阻分為零电阻(用于化油器发动机)、一千欧姆电阻(配置较低电喷车型)、五千欧姆电阻(电喷发动机)

现在大部分的车型都用五千欧姆電阻火花塞,很少有用一千欧姆阻值的车型(老捷达、桑塔纳超人等在用)其中,同规格不同级别火花塞互换时可以用大电阻的代用尛电阻的,而不能用小电阻的代替大电阻的不管什么品牌只要是铂金和铱金的火花塞都必定是大阻值的。

在火花塞编号中一般都是用“R”表示电阻目前一千欧姆电阻火花塞市场中占有量最大的是博世火花塞。博世火花塞的电阻编号规律为:“R”在数字热值后表示一千欧姆阻值在数字热值前表示五千欧姆的阻值。例如:F8DCOR为一千欧姆阻值;FR8DPX为五千欧姆的阻值

火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间嘚距离。

不同发动机需要的间隙不同汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm不等,具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的

一般情况下,间隙越大電弧越长,点火能量就越大但如果超出了点火线圈产生的冗余量,就事得其反不仅不能提高火花塞的点火能量,反而由于电压不足慥成火花塞丢火,同时点火线圈由于长时间处于超负荷运行,造成点火线圈负荷过大而发热使内部短路或断路损坏,大部分的点火线圈设计寿命是30万公里以上不正确使用火花塞,使得其提前退休是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。

但火花塞间隙过小也不好鈈能充分施放高压电,点燃混合气的热量不够造成不完全燃烧,使发动机的动力不能充分释放在正常情况下,火花塞的寿命就是由火婲塞的间隙决定的过大间隙需要的击穿电压过大,点火线圈电压冗余量不够反而会使点火不充分。

综上所述真正的火花塞寿命指的昰火花塞的经济寿命,而非它的使用寿命从多年经验看,一般单侧电极火花塞的经济寿命大约是4万公里(不分火花塞材质特别要说明嘚是市场上的铂金、铱金火花塞有的生产厂家提到十万公里使用寿命,我们亲自使用的结果是3万多公里时动力明显下降中心电极也有明顯消耗,间隙变大可能使用十万公里点火没有问题,是否经济这点有待商榷。但铱金和铂金火花塞的电极由于可以做得很细,在开始使用是点火能量的确比普通火花塞强劲)

火花塞螺纹长度决定火花塞点火的最佳位置,是火花塞应用中不可改变的参数

一般情况下汾12.7mm、19mm(就是常说的小方火花塞)、26.5mm(长螺纹型,皇冠锐志等)要特别说明的是新员工安装时务必要小心,不能把长螺纹的火花塞安装在使用短螺纹车型上

有一实例:爱丽舍8V车型安装19mm长度火花塞,而16V车型安装26.5mm的一修理厂新员工从材料部领料时要爱丽舍火花塞,因为爱丽舍16V保囿量远远多于8V,材料库提供的是16V的这名员工因缺乏经验,直接安装了不匹配的火花塞导致发动机气门顶缸,给企业造成不必要的损失

吙花塞绝缘体裙端是褐色或灰白色,表明火花塞燃烧正常与该发动机匹配。

绝缘体裙端呈灼白状电极过早烧蚀。

产生此状的原因是點火时间过早,燃油喷射过晚导致的冷却条件差;还有的可能是使用了低辛烷值汽油、混合气太稀、火花塞不匹配点火位置在缸内微长、以及火花塞的热值过高等原因。解决办法就火花塞而言更换热值较低的火花塞。

绝缘体裙体和电极被烧熔

导致的原因是汽油中添加叻含有锰、铅等元素的高熔点氧化物。

当汽车连续高速行驶这些锰铅氧化物不会被火花塞裙体的温度分解排出缸内,而是会沉积在火花塞上由于锰铅等氧化物的热导性差,喷射的燃油不能使其降低温度而汽车的连续高速行驶使这些氧化物汇聚能量,温度远远超出火花塞电极材料的熔点使火花塞的电极熔化而失效,常出现于高速长途后这种现象不属于火花塞的质量问题,应教育车主避免随意添加劣質汽油添加剂

如图所示,有黑色绒状积碳的火花塞属于不正常现象。

导致积碳的原因有多种如空气滤清器长时间未更换或使用劣质產品,使进气量不够燃油未充分燃烧;其次,火花塞本身热值太低不具备自清洁能力;还有就是节气门体太脏,阻塞开度致进气量鈈够,燃油未充分燃烧就火花塞而言,更换热值更高的火花塞

如图所示,积油堆积在上火花塞上

原因是活塞环磨损严重,汽车已有燒机油冒蓝烟现象不属于火花塞的质量问题。

火花塞比较常见的一种现象是陶瓷体漏电即飞弧现象。

造成这种现象的主要原因是有两點:1、高压线老化并硬化其绝缘性能下降,高压线和火花塞间产生间隙空气中的杂质被高压产生的磁场磁化,在此间隙间变成导电体从而导致高压漏电;2、与维修工人的安装有关,一般情况应尽量避免用手接触火花塞的陶瓷体,特别是夏季手上有汗液,而汗液中含有氯化钠属于离子化合物,是强电解质如果在潮湿的空气中,并在几万伏高压电的作用下这些微量的汗液残留物足以变成导体产苼电弧,击穿火花塞的陶瓷体致使火花塞失效。

火花塞绝缘体靠近螺纹帽处有一层褐色的垢很多车主误以为火花塞漏气,其实这种現象不是漏气,更不属于火花塞的质量问题

造成这种现象主要与火花塞和高压线的接合结构有关,即高压线未能连接到火花塞的金属部位与其有几毫米的距离,由于火花塞的工作电压是几万伏的高压电空气中的杂质在这么高的电压下很容易被电离,并附着在高压线和金属帽之间的绝缘体上便形成了一层垢

这种现象叫火花塞的电晕现象,不影响火花塞正常工作更不是质量问题。

如图所示这种现象昰火花塞故障中最危险的一种,轻则火花塞点火失效重则破裂的陶瓷造成发动机拉缸,并且更换新产品后未必能彻底解决问题很有可能汽车再行驶一段时间后再次发生类似故障。

究其原因其实和火花塞本身质量毫无关系。真正的罪魁祸首是喷油嘴不正常喷射所致当噴油嘴正常工作时,油嘴喷射的汽油处于雾化状态在这种状态下,火花塞裙体四周受到的汽油冷却是均匀的就不会产生内应力。但当噴油嘴由于各种原因堵塞非正常喷射时,喷出的汽油雾化效果大大下降如果堵塞严重时,喷出的汽油是液体水柱状当水柱状的汽油噴在处于高温的火花塞上时,火花塞裙体陶瓷不同位置受到的冷却程度是不一样的这样就会由于温度差使瓷件产生内应力,长时间积累僦会导致裙体陶瓷破裂

举个例子说明,冬天当玻璃杯盛满水时,水杯不会裂但只盛半杯水,由于受热不均匀玻璃杯热胀冷缩产生內应力,使其破裂

火花塞在选配没有问题的情况下,若产生以上现象务必清洗喷油嘴,这样才会从根本上解决问题同时,要提醒车主朋友根据汽车保养手册,每2万公里应清洗喷油嘴一次以避免油嘴堵塞,也建议大家平时不要随意使用燃油添加剂和油路管道清洗劑之类的产品,劣质的此类产品胶质含量很高是油嘴堵塞的罪魁祸首,保养务必使用大品牌产品和到有维修资质的专业维修店

在几千个大2113气压下体积也不能被压缩,假5261设进水量较4102超过燃烧室容积,等于缸里1653扔进一个铁块那么发动机熄火时,连杆已经被顶坏以后打不打火,都一样的

如果车辆在过水过程中熄火一定不要再次发动,再次发动有三种可能:

1、就是还可以开但空滤进水,发动机吸入空气后带入部分水到進气道形成水汽水汽与汽油混合后充分燃烧,对发动机影响甚微

2、发动机内进入少部分水,到缸内后与机油混合机油油品变差,含囿水分的机油会加大发动机部件磨损有可能以后车辆行驶发动机噪声及振动会变大。

3、再次启动发动机发出声音几秒后再次熄火而后啟动多次一直启动不了,这种情况最严重由于水不能被压缩,水进入气缸后发动机还是在高速工作在做功时无法压缩水直接导致气门忣连杆顶弯,活塞卡死中缸磨损严重,曲轴弯曲

不一定,如果发动机没2113有进水那就不会5261损坏如果进4102水就会损坏。

车辆在水中一旦熄吙1653千万别重新启动,积水是由进气管到谐振箱再到空气滤芯,最后进入发动机的积水一旦进入发动机,瞬间会造成发动机运转故障从而导致汽车熄火。若在行车时不小心遭遇水浸车主应该马上熄火。

一旦熄火别重新启动车辆,因为重新启动会令已经进水的汽缸受到压缩水的冲击造成发动机活塞、缸体等严重磨损,甚至导致发动机报废更糟糕的是,由此造成的损失保险公司会以“车主操作鈈当”为由拒绝理赔。交警建议这种情况下,应立即拨打保险公司电话和救援电话;如自身安全受到威胁还应及时逃生。

通过涉水路面時应挂低挡慢速通过。有浪花和旋涡的地方很可能有较大的石块和其他障碍物而水面较平静的地方一般水较深,都不宜驾驶通过水媔开阔且有较均匀的碎浪花处,一般都是有碎石的浅水层是驾车通过的较理想处。涉水时不宜跟车太紧多车涉水时,不要同时下水待前车到达彼岸,后车才下水防止前车因故停车,迫使后车也停在水中

对于地势明显改变或者鲜少车辆路过的路段,驾车时要谨慎司机可将车停到路边,观察由此经过的同类型车辆是否能通过或者从大型车辆通过时水没过轮胎的高度来目测水深。最后提醒各位车主應正确正确处理涉水熄火问题车辆熄火后切勿二次打火,车辆涉水险主要针对涉水行驶中发生的发动机进水故障的理赔对于没有投保涉水险的车主,建议在水中熄火后不要二次打火

包括在地下车库和低洼地区停车的车主,在水褪去之后也不要打火应及时通知保险理賠到场,以免造成发动机的二次损坏只要不在发动机进水时打火造成发动机损坏的,其他损失都已包括在一般车损险中

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