五羊本田摩托车W丫125一3A行驶时速每小时70公里气缸和气缸头出现哒哒哒响声是故障

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-08-19 19:20 标签：

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最近一摩友骑一辆原装进口本田王摩托车找我维修，车主说近段时间摩托车动力严重下降且提不起速度。接车一看该车行驶近六万公里，从未大修过估计需要换套缸了，遂交店里的师傅拆开检查

拆检后，发现机油泵滤網被细粒异物堵塞除凸轮轴、气门摇臂等因缺乏润滑磨损外，气缸筒、活塞及环等摩擦副零件亦受损严重由于暂无进口配件，店里的維修师傅只得更换了国产CB125套缸组件及凸轮轴、气门摇臂等零件重新装配后起动发动机，乘骑约5km发动机工作一切正常。

次日这个专跑長途的车友又来了，说这车修后骑行不到20km，气缸内便有异常响声发出

昨天检修的师傅接过摩托车出去试车，半个多小时后回来说确實有异响。遂开始检查但检查了所有能怀疑的相关零部件后，始终未能排除故障

我知道昨天都换了新件，所以也觉得纳闷于是帮着師傅分析可能诱发异响的原因。热机气缸发出异常响声说明运动零件在机件热膨胀后，零部件之间出现了异常摩擦声响

为排除其他不鈳确定的因素，我让师傅先将质量较好的SG级进口壳牌润滑油（粘度等级为SAE15W/40）加入发动机起动后挂低挡慢速行驶20分钟，待机温升高后依序换入高档正常行驶，但骑行不到20km气缸内异常撞击声响再次出现。这说明异响故障不是润滑不当引起的。

难道是新换的套缸气缸与活塞配缸间隙过大？我卸下缸盖、缸体和活塞组件对活塞裙部与气缸筒的配合尺寸重新进行检测，发现均在标准值范围以内

虽然缸筒內上、中、下及X-Y方向的尺寸稍大一些，但仔细察看活塞裙部未见异常磨损之处且气缸筒内无明显的摩擦痕迹，也不存在气缸筒椭圆度超差的现象其实际配缸间隙值在0.030～0.035mm之间，基本符合其技术要求说明异常响声并不是气缸椭圆度超差和活塞尺寸不对以及配缸间隙过小所致。

那可真是太奇怪了到底是什么地方引起的异响呢？我决定用我的绝招抓住这个异响故障试车时我未按常规减速停车，而是在高速荇驶气缸异响非常明显时直接熄火并紧急停车。提示一下这个动作有点危险，骑车技术不过关的朋友不要随便试防止出现摔车危险。

约个把小时后发动机基本冷却，依序卸去气缸盖罩、摇臂座组件、凸轮轴、气缸盖总成以及气缸垫仔细检查气缸体平面时意外发现，该发动机上的气缸套平面低于气缸体上平面用塞尺片实际测量，相差约有0.75mm

卸下套缸，放入机油盆内加热当油温升至180℃时取出气缸體，用木锤轻轻一敲缸套便掉下。

待机件全部冷却后持外径千分尺、杠杆千分表和数显深度尺测量气缸套外圆、气缸套凸缘厚度，气缸体内径以及气缸套凸缘厚度与气缸体止口的深度尺寸测量结果为：气缸套外径：52.090mm，气缸套凸缘厚度：3.85mm气缸体内径：52.025mm，气缸体止口深喥：4.00mm

从所检测零件的实际尺寸来看，气缸套外径与气缸体内孔的基本符合其过盈配合要求而气缸套凸缘厚度与气缸体止口深度尺寸与原零件设计尺寸存在差异，明显低了0.15mm

仔细察看套缸，其铸件上面没有任何生产厂家的代号或标识询问仓库得知，此套缸是从近郊维修配件市场调货来的价格比较便宜，缸体件上无生产厂家的标识估计是伪劣产品。

重新买来一套正品套缸精心装配后启动正常，提醒車友按新车磨合规范重新走合这个车友后来没再来，经过电话跟踪询问未再出现异响，说明此车当时的异响就是因伪劣配件尺寸不規范导致。

行内的师傅都知道在正常情况下，气缸套与缸体是过盈配合压入气缸体的其缸套的凸缘高度应大于气缸体止口深度，这样气缸套过盈压入气缸体孔后，其露出气缸体上平面的缸套部分经铣削加工，与套缸的上平面齐平

装配后，其缸套会被紧紧并住而該套缸，因气缸体止口的深度大于气缸套凸缘厚度使气缸套呈静止悬浮状态，未能真正被压入气缸体止口的底部

发动机冷态时，由于氣缸套外径大于气缸体内孔呈过盈配合状态，故缸套上、下不会窜动但发动机热机后情况就不一样了。气缸体为铝合金材料压铸而成而气缸套则是铸铁材料制作，当机温升高到一定程度后铝合金材料的气缸体和气缸套一起受热膨胀，由于两种零件材料的膨胀系数不┅铝合金材料的气缸体膨胀系数远远大于铸铁材料制作的气缸套，当气缸体的内孔膨胀到大于气缸套外径尺寸时气缸套便由原来的悬浮静止状态，一下子变成了悬浮活动状态而产生上下窜动现象，并发出异常声响这就是该发动机热机气缸异响的故障根源。

忻州不用本田摩托车气门修炼塔嘚声音以后小心以后小心一样大腿原因细节没，还有侯尚福 

 与气缸盖、配气机构相关的各类故障通常都可由气缸压缩压力检查判断出来，而相关噪声等问题则可用探测杆或听诊器判断出来。
(1) 气缸压缩压力低其原因：
① 气门間隙调整不正确。
⑤ 气缸盖衬垫渗漏或毁坏
⑥ 气缸盖接触表面翘曲、气缸与活塞因磨损而漏气等。
故障排除方法:应重新调整气门间隙、配气正时;修理或更换气门、气门弹簧、气缸盖衬塾、气缸盖、气缸和活塞
(2) 压缩压力过大。其原因:活塞顶部或燃烧室积炭过多
 
故障排除方法:应清除积炭。 
(3) 噪声过大。其原因：
② 气门卡住或气门弹簧断裂
③ 摇臂或凸轮轴磨损或断裂。
④ 正时张紧器磨损弹力不足或毁坏。
⑤ 正时链轮轮齿磨损
故障排除方法:应重新调整气门间隙;修理或更换气门、气门弹簧、摇臂、凸轮轴、正时张紧器、正时链轮。

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