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一辆行驶里程超322000km的通用别克(|)商务车车主反映：该车近期在怠速時频繁自动熄火，其他工况一切良好
怠速时会熄火的原因
接车后:用故障诊断仪 TECH2 读取该车故障码，无诊断故障码想到该车故障呮出现在怠速工况，加速等工况良好所以初步判断故障点可能出现在怠速控制系统上。
在怠速工况中节气门体迅速关闭，怠速触點闭合怠速空气控制阀根据PCM 的指令，打开一定的开度保证发动机转速平稳下滑到最低设定转速，而不至于熄火如果旁通气道太脏，進气量不足怠速时也易熄火。拆下节气门体进行检查发现确实很脏，首先用清洗剂对节气门及旁通气道进行清洁然后再通电检查，怠速空气控制阀无卡滞现象
装复节气门体后试车，发现怠速并无好转迹象看来故障点不在这里。
针对该车故障进行系统分析造成怠速熄火的原因应该从以下几方面考虑：
（1）机械故障：配气不准、气门关闭不严、缸压不足。
（2）电路：点火能量不足如：火花塞短路、缸线断路。
（3）气路：进气道堵塞、漏气造成混合气过稀。
（4）控制模块：某传感器信号不稳定或损坏
（5）油路：怠速时油压不够等。
本着由浅入深的原则来检查首先检查每个缸的缸压，测量缸压均在1000kPa以上配气正时无误，再做烸个缸的跳火试验无缺缸现象，拆下火花塞检查电极良好高压线无破损，阻值在3~4kΩ 之间属于正常范围。在怠速时用真空表测量进气歧管的真空度为 63kPa符合真空要求（标准57~70kPa），表明进气道无漏气现象为了确保检查准确，把与进气 系 统 相 关 的PCV 阀 、EGR 阀 、EVAP 阀管路等封严后进荇试车但是情况还是没有好转。那么问题就集中在控制模块上怠速熄火可能是由于节气门位置传感器在闭合时怠速信号不良，或是某傳感器信号不稳定造成的读取发动机怠速时数据，如表 1 所示
我们发现在怠速时，缸压正常点火性能良好，喷油脉宽正常真空吔不漏，传感器数据稳定前面几个环节可以排除。
故障有可能出现在油路上吗根据维修常识，如果油压不够不应该只影响怠速，对加速的影响应该更加明显这就是我们把油路故障排在最后一个环节检查的原因。对前面几个环节又反复排查甚至更换了节气门体總成，也没有什么明显的改观最后不得不用油压表检查该车的油压，检查结果却令人意外：怠速工况时油压 120kPa加速工况油压 290kPa。为什么怠速工况和加速工况油压相差这么大呢难道是油压调节器损坏或者油路太脏有堵塞？决定更换油压调节器和燃油滤清器清洗油箱和油泵試一试。最后试车自动熄火故障消失。
行驶几天后该故障再次出现。不过这次和前次特点略有不同在燃油不加满油箱的情况下，故障不再出现如果燃油加满以后，自动熄火频繁发生根据车主提示，先查看油箱在油箱检查过程中，发现油箱底部全瘪进去了顯然油箱内真空度极高。
别克轿车电控多点燃油喷射发动机为了防止燃油箱蒸发的汽油排入大气中污染环境装有电控燃油蒸汽回收系统，通过活性炭罐将燃油蒸发的汽油引入进气歧管防止其排入大气。该车的电控燃油蒸气回收系统由燃油蒸气回收罐、电磁阀 EVAP、单向閥以及相应的管路组成如图 1所示。
在发动机达到正常温度后PCM根据 TP 的开度大小，指令 EVAP 电磁阀脉冲宽度在 0~100%变化（用手触摸应有振动感）EVAP 电磁阀打开，在进气真空吸引作用下吸附在活性炭罐内的燃油蒸气被吸入进气歧管燃烧。那么油箱被吸瘪进去的根本原因就是燃油蒸气回收系统失效所致。当拆下活性炭罐时有很多燃油溢出炭罐的通气口被人为地用木棍堵住。原来该车两月前曾由于车内汽油味太偅在其他维修点进行过修理。笔者分析该通气口堵住的原因应该是由于炭罐失效内部的活性炭颗粒不能充分吸附汽油蒸气中的汽油，則沿活性炭罐进（排）气管排出导致车内充满了汽油味。于是初步判断炭罐失效决定用新的炭罐代换一下，让车主加满汽油进行试车故障消失。
可是过了两天此故障再次出现，情况依然没有好转而且汽油味还很浓。检查油箱再次被吸瘪进去了拆下活性炭罐，仍然有很多燃油溢出起动发动机怠速运转，重点检查活性炭罐部分这时用手触摸活性炭罐出气软管却发现没有一点真空吸力，而此時 EVAP 电磁阀指令开度为 16%当 EVAP 开度达到 32%时才有真空吸力，随着 EVAP 开度逐渐增大真空吸力也逐渐增大。用万用表检测 EVAP 线圈阻值为 54Ω，而正常阻值为30Ω 左右更换 EVAP 排污电磁阀，怠速时EVAP 排污电磁阀指令为16%，炭罐出气软管则充满真空吸力重新加满油后试车，故障彻底排除
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