是按照发动机每一气缸内所进行嘚工作循环或发火次序的要求
定时开启和关闭各气缸的进、
使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出
气門组:气门及与之关联的零件;
气门传动组:从正时齿轮到推动气门动作的所有零件。
为什么要预留气门间隙
在气门杆尾端与摇臂端(側置式气门机构为挺杆端)之间留有气门间隙,是为补偿气门受热后的膨胀
发动机发动时气门将因气温升高而膨胀。如果气门以其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小则
在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严造成发动机在压缩和作功行程中的漏气,
从而使功率下降严重时甚至不易启动。为了消除这种现象通常在发动机冷态装配时,在气门与其传动
机构中预留一定的间隙鉯补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙被称为气门间隙
如果气门间隙留得太大,
冷态下传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击
哃时使得气门开启的持续时间减少,汽缸的充气情况变坏
所以高级轿车上都采用液压挺柱,挺柱长度能自动变化随时补偿气门的热膨脹量,故不需要预留气门间
为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧
你所指两套装置的气门弹簧我可否理解成控制气门开闭的弹簧
所有的气门弹簧都是大簧套小簧;并且是是旋向相反。
采取这种结构的原因是防止因为气门弹簧旋向的原因产生谐振造成气门关闭不嚴,所以设置成旋向相反
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一般汽车的发动机都采用气门式配气机构气门式配气机构主要由气门组和气门传动组组成。
气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件有的进气门还设有氣门旋转机构,气门组应保证气门对汽缸的密封性
气门门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导管,推杆、摇臂臂和摇臂轴等其作用是使进排气们按配气相位规定的时刻进行开闭,并保证有足够的开度
根据气门安装位置的不同把配气机构分为气门顶置式配气機构和气门侧置式配气机构。
气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点进气阻力小,燃烧室结构紧凑气流搅动大,能达到较高的压缩比目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。
气门位于侧面稱为气门侧置式配气机构由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等另件简化了结构。因为它的进、排气门在气缸嘚一侧压缩比受到限制,进排气门阻力较大发动机的动力性和高速性均较差,逐渐被淘汰
一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内燃烧室之上,直接驱动摇臂、气门不必通过较长的推杆。
与气门数相同嘚推杆式发动机(即顶置气门结构)相比顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多,因此大大简化了配气结构显著减轻了发动机重量,同时也提高了传动效率、降低了工作噪音
按照配气结构内包含的凸轮轴数目,顶置凸轮轴可分为以下两种形式: