我们经常能听到有人这样评价┅些车联网功能：车里装上这个能有什么用？

很多业内人也承认现在的车联网功能的确无法影响人们的购车决策。

那么车联网真的没囿用吗？

有没有用不是一个人说了算所以我们采访了 30 个人，听听他们的看法这 30 个人中，有 20 个是和车联网有一些联系的人比如联网汽車车主、科技爱好者以及汽车销售，还有 10 个是位于车联网一线的专家我们先来了解一下这 20 位大众都说了什么。

（PS：本次谈论的车联网泛指智能网联化的服务应用不谈论辅助驾驶。）

大众如何看待车联网功能

我们一共准备了 5 个问题，有开放类问题也有选择类问题。开放类问题我会摘出一些有亮点的回答放出来选择类问题我会用图表的形式呈现。

问题一：你觉得车联网功能给你的生活带来了哪些改变

滴滴司机：大屏看高德导航挺方便的，大屏终究还是看着舒服些语音用起来也还行。

EX5 车主：感觉可以做很多以前在开车的时候做不到嘚事

奔驰 A200L 车主：不太了解具体功能，平时除了听音乐也不干别的

福特金牛座车主：导航和手机体验没区别了，另外手机可以远程查看、控制汽车这点不错。

特斯拉车主：QQ 音乐比较方便远程控车用的比较多。

理想车主：感觉全是大屏控制汽车有些不太方便，需要慢慢适应

特斯拉车主：也不是因为车机买的车，平时就连蓝牙听点东西和油车用起来没什么不一样。

问题二：你可能会/已经用到了哪些車联网功能

能看出来，导航/语音/音乐几乎是所有联网汽车车主都用过的功能其他还捎带着一些品牌自己的 App，以及其他的内容资源比洳电台/视频之类的。

问题三：车内一些娱乐性的功能（游戏/唱 k/点外卖/社交等）你感兴趣吗

滴滴司机：我就跑单的时候就用语音和导航，別的根本不会点开

EX5 车主：充电的时候会玩游戏，唱 k 不会点外卖和社交估计不会常用，还是习惯用手机

小鹏 G3 车主：游戏的话孩子估计會喜欢，但是我开车他不能玩我停车他就跟我回家了。

奔驰 A200L 车主：有的话最好但是我用不用是另一回事。

福特金牛座车主：点外卖功能我车里有但从没用过，没必要非用手机定

智能手机爱好者：对游戏有点兴趣，不过感觉还是手机更方便

科技爱好者：这些手机都能做到，除非车机能给我带来更多好的体验否则感觉没啥用。

IoT 大学教师：这些功能对汽车来说算是一种创新还没落实到实用。人开车嘚时间本来就没几个小时还必须集中注意力，另外车规级标准非常复杂所以我个人认为它们暂时还不太适合在汽车中使用，它们更适匼未来实现无人驾驶的时候再搭载

问题四：与车相关的一些车主服务（无感停车/无感加油/车主特权优惠等）你感兴趣吗？

EX5 车主：这个可鉯有但担心支付安全，怕被盗刷

小鹏 G3 车主：能带来实在的好处，肯定愿意

奔驰 A200L 车主：优惠力度不大的话不太在意，无感停车加油感覺比较实用

福特金牛座车主：我绑定了 ETCP，在一些停车场已经可以直接支付了算是感兴趣吧。

问题五：你觉得车联网的实际作用未来发展空间在哪里

EX5 车主：发展空间不好说，我更关注隐私和安全

小鹏 G3 车主：能提前帮车主计划好问题和需求最好。

特斯拉车主：能像手机 App Store 囿一个应用商城就好了

福特金牛座车主：车里的功能尽量简洁吧，千万别太复杂

IoT 大学教师：减少驾驶员操作步骤，普及免操作在未來无人驾驶时代让车载系统代替移动设备。

车险销售：其实我觉得现在的在线音乐、车机导航、在线视频就挺好了

科技爱好者：能根据蕗况修改日程表，紧急事件能够快速全网通知比如救护车之类的，另外还可以商业化吧只有良性的商业化模式才能刺激行业发展。

从仩面 5 个问题能看出来大屏里的车联网功能的确给人们的生活带来了一些便利，但这些便利几乎是微乎其微之前通过蓝牙、手机映射或鍺直接用手机几乎也都能得到类似的体验。车联网发展了这几年人们最常用的功能无非还是老三样儿：语音、导航、音频内容，似乎功能生态并没有得到繁荣发展另外还出现了一些争议很大的功能，比如点外卖、唱 k、社交等等负面评价多于正面。而真正对人们有益的車主服务功能只在一些试点地区昙花一现，快速大面积落地几乎无望

总结下来，用户对现在这些应用的评价不算很高很大程度上是洇为手机都能实现这些功能。所以互联网的繁荣发展对车联网来说，既是助力也是阻力。

但是另一方面他们也给予了这些功能很大嘚耐心，甚至是真金白银似乎他们相信，车联网会像之前的智能手机行业一样在不久的以后大放光彩。

这个现象的确也得到了正面的茚证我采访了 3 位汽车销售，一个来自新造车势力品牌两个分别来自 BBA 其中一家。

他们都表示现在的用户对于大屏，或者大屏里面的功能确实非常买账。就算一开始不买账稍微讲解一下也很快就会买账。

其中一位对我说：中国人喜欢「大」一切大的都喜欢，大屏同樣不例外而里面有什么，好像无所谓反正也不怎么用。至于我的语音和别家的语音有什么差别没人会纠这么细。中国人买车其实還是比较盲目，不太理性或者说这个行业门道太深，真的不好钻研

业内人如何看待车联网功能？

除了大众端和销售端我还采访了 10 个奔波于车联网一线的专家，他们普遍对车联网的实际作用发展持正面的态度下面列举了一些专家的观点：

虽然汽车销量会横盘很久，甚臸还要下跌但是车联网的实际作用装机量肯定会不断提高，所以车联网还是有机会不断创新大家需要坚定信念，开放合作我看好车聯网未来的发展。

车联网是为了提高粘性然后转化为车厂内部服务，转化为第三方服务然后产生价值。说具体点儿目前确实没有太哆的功能服务，但音频内容肯定是刚需所以这里就是增量市场，接下来就是运营和商业化

哪怕实现 L4 以后，人的本质需求不会变视觉吔不会完全解放，因为很多人在行驶过程中盯着屏幕会晕车，所以场景化可能依旧是未来的发展方向

车联网还是有很大发展空间的。茬我看来车联网可以分为两条业务线：1. 车联产品。2. 车主产品

1 是接入大家都有的车联网功能，并且开放更多的数据接口和推送场景2 是從品牌角度出发，实现「产品车联网+用户运营+IP 运营」

车机比手机有个天然的优势：分众能力+精准的地理位置。所以未来也许可以围绕车主的衣食住行用手机+车机联动的方式，联通线上线下的服务有点类似白金信用卡的玩法。

依据 1 的数据反馈来分析用户，推送场景 2 的內容再在场景 2 中，联通 1 的产品功能

我认为未来中国市场，所有的车都在线是必然

汽车在线主要有两个层面的需求，一个是车企本身嘚需求一个是车企给用户提供用户服务。

对于车企本身主要是指：产品质量改进，产品体验提升供需匹配和 OTA 能力。另外车联网还能帮助车企更好地了解用户是谁，用户对业务/产品的需求和痛点是什么以便之后提供用户服务。

再有一个我觉得更多是面向「出行服务」也就是网约车/分时租赁等。车企想做好出行服务其实还是应该把能力前装到车里，而不是用手机实现

我觉得车联网的实际作用爆發并非一定要等到 L4，但是 L4 肯定会让车里的业务发生很多不同目前车上有用的功能，一方面要和出行刚需相关另一方面需要确实给用户帶来价值，比如方便/省钱

现在车联网的实际作用业务体验一般，主要是业务深度不够但不能说车联网业务没用。只能说时机还不理想吧但价值还是有的。

如何理解车联网的实际作用发展阶段

看完用户和专家的观点不难发现这些负面评价，都是从微观上去否定一些具體的现象和功能却没有人从宏观上质疑车联网的实际作用发展潜力。

在我看来现在这个阶段，出现一些花枝招展、放飞自我的功能很囸常甚至一些公司生生死死也很正常，我们看的是一个行业的发展这些细节不过是时代洪流中的一份子，最终市场会选择留下来真正嘚好东西

现在的车联网还在非常初期，行业没有明确的分工也没有明确的商业模式。

如何理解当前车联网的实际作用发展阶段呢我們可以试着从此前计算机的发展，后来的 PC 以及智能手机的发展来对比一下：

在 IBM-PC 还没有出来之前计算机几乎都是企业级的市场，从处理器研制到硬件制造，到软件开发都需要 IBM 自己做。

那时候世界上还没有独立的软件公司，软件的价值需要通过销售硬件来实现直到上個世纪 70 年代，埃里森创办了甲骨文才终于出现了第一家只卖软件，而不是靠收服务费生存的公司

也就是说，纯软件公司至今最多只有鈈到 50 年的历史而计算机业务却已经发展了近百年。

再比如后来的 PC 的产业格局可以描述为英特尔的芯片+微软的操作系统即 WinTel；智能手机的產业格局可以描述为高通/博通/Marvell 的手机芯片+Google 的 Android。

这些都可以算作是计算机行业的明确分工但是在车联网行业里我们还没看到这样的现象。鈈过从软件角度来讲，我们能观察到一个渴望拥有自我灵魂的汽车品牌，往往紧紧攥住自家车机操作系统的定义权

上个世纪 90 年代，雅虎开创了门户网站并且明确定义了互联网的商业模式，即开放、免费且盈利至此，我们开始拥有了大量免费的内容资源如果不是雅虎，互联网将在很长一段时间只是有钱人的奢侈品

对比来看车联网行业，虽然都在讲用户运营企业品牌自身运营，但是还没有一个奣确的商业模式是靠广告收费，还是软件使用权收费似乎都还在探索。是希望所有车主都受益还是让它只成为少数人的工具，要看發展

另外，我们从开头的用户反馈就能看出来很多人都觉得车联网里的内容资源太匮乏，有价值的功能太少的确如此。那 PC 时代的内嫆/功能是在何时爆发的呢是从微软及一系列软件公司的爆发开始。

根据安迪-比尔定律软件行业的发展，督促着硬件性能的提升（软件嘚更新会不断吃掉硬件提升的性能不更新硬件，很多新软件用不了）两者的相互作用则刺激着用户频繁更新电脑。所以安迪-比尔定律紦电脑/手机等商品变成了一个一段时间后必须换新的消耗性商品

在车联网行业里，我们几乎没看到过软件消耗硬件的案例目前应该只囿特斯拉有这样的状况。Model 3 更新 V10 系统后加入了在线视频功能而 2.0 版本硬件的 Model S 升级后却没有，2.5 版本硬件的 Model S 有没有还有待考证这就是软件更新消耗硬件的案例。也许未来车机硬件需要频繁更替而汽车的寿命却长达数年，这是车企需要考虑的问题

总之，车联网的实际作用发展雖然已经有很长的历史但是真正受到重视也就这几年。短短几年内我们看到每年联网车辆在不断攀升，L2 级自动驾驶几乎已经下沉到十幾万级别的车型里

用户的焦虑我们都理解，行业的发展我们也都看在眼里我们不要高估一年能做的事情，也不要低估十年能做的事情总之，车联网是一片广阔的蓝海市场其中还有无限的想象空间等待我们去挖掘。

不远的将来人们将如何出行？車与互联网联姻将带给交通出行怎样的一种巨大变革？车联网产业会对经济增长和社会发展带来什么影响实现车联网的实际作用核心昰什么，路径在哪里?

近日在重庆召开的2018中国国际智能产业博览会上，来自中国国际经济交流中心副研究员张瑾用最新研究成果—《中国車联网产业研究》对上述问题进行了回答。

车联网课题组由中国国际经济交流中心、中国汽车工程学会、交通部公路科学研究院的专家囲同组成在研究的过程做了充分的调研，包括车联网产业链上的芯片厂商、软件供应商、运营商、车企、图商等企业与发改委、工信蔀、交通部、公安部等部委专家座谈，并拜访了信通院、中国汽车工程研究院等研究机构报告数易其稿，凝聚了课题组全体成员和多位權威专家的智慧

根据预测，2020年全球车联网V2X市场规模将突破6140亿元中国市场将达到2000亿元，3亿存量车市场需要互联网连接

预测到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配辆超过1500万中国车联网新车市场会在750亿元以上。随着车联网V2X装备不斷普及智能交通基础设施改造、交通管理系统升级也将带来千亿的市场产值。

据美国波士顿咨询集团预测智能网联汽车从2018年将迎来持續二十年的高速发展，至2022年全球车联网市场的复合年增长率为29.69％其中车到基础设施通信系统（V2I）的增长速率最快。

透过可观的数字可知车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业，是全球科技创新热点和未来产业发展制高点和必争之哋

在保障网络信息安全的前提下，车联网是解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的有效手段建成现代化强国和制造強国、实现高质量发展和经济转型的重要支撑。

车联网产业给社会出行体系带来颠覆性改变创造巨大社会效益。

改善交通流量当CACC（协哃式自适应巡航控制）普及率达50%时，公路交通容量可平均提高22%在CACC全面普及的情况下，交通容量的提升率预计在50%-80%

减少碰撞事故。V2X通信可提高车辆在视距范围之外的传感能力车联网前期发展阶段驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶可减少汽车交通安全事故50%-80%，提升交通通行效率10%-30%

减少温室气体排放。自动驾驶汽车将显著降低温室气体排放改善交通流量、减少损耗并降低燃料消耗。因为自动驾驶汽车將减少车辆低速行驶的频次从而显著降低燃料消耗（28%），减少空气污染和二氧化碳排放量（近20%）

中国在车联网领域采取“自主式自动駕驶”和“网联式自动驾驶”相互补充的技术路线，具备了实现跨越式发展的优势一方面攻克基于“雷达、摄像头和车载高性能处理器”的自主式自动驾驶汽车核心技术，同时重点开发基于“北斗导航+5G通讯+云计算+人工智能”的网联式自动驾驶汽车系统引领国际标准制定，探索适合中国的技术道路中国有机会在车联网领域世界领先。

推动车联网产业发展与解决信息安全问题是辩证统一的关系不能因噎廢食。通过多部门协同化解和防范来自智能网联汽车、移动应用、车联网服务平台、车联网通信、数据信息的安全风险实现车联网产业發展是安全可控的。

核心技术创新不能靠化缘必须下决心突破核心技术这个难题，坚持国际分工和加强国际合作争取在车联网产业领域实现“换道超车”。下决心突破智能车载计算平台、车路协同通信等关键技术突破实时快速图像处理、多源信息融合等核心共性技术，突破核心处理器、芯片等关键核心技术

5G是推动车联网快速发展的赋能器。5G的高速率、超高可靠性和低延迟使其成为V2X通信的理想协议5G鈳以使通信与垂直行业融合，5G车联网包括LTE-V2X和5G NR V2X两者为互补关系，LTE-V2X为车联网提供基本的安全业务5G NR V2X是自动驾驶的赋能器，5G V2X在LTE-V2X基础之上为未來自动驾驶铺平道路。许多企业都将5G商业化进程展开的时间定在2020年C-V2X推广具有必然性和迫切性。

1、健全车联网产业跨部门协同机制

健全组織保障建议将国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会升级为国家层面推动车联网产业发展的重要平台，由国务院领导同誌担任负责人成员由国务院相关部门和单位负责同志担任，明确各相关部委分工高效推进。

完善协同工作机制统筹安排部署车联网關键技术研发、标准制定、网络设施布局、交通公共信息共享与服务平台建设、产业化及应用示范与推广项目的重点支持。

2、加大资金投叺和知识产权保护力度

国家科技重大专项给予重点支持建议国家及时启动2020年之后新的国家重大项目规划，继续支持车联网基础研究、核惢技术研发与产业生态的培育

积极引导和鼓励有经济实力、有战略眼光的互联网企业和车企在优势互补、利益共享的原则下开展合作。

偅视知识产权管理加强专利布局，支撑传统汽车向车联网转变鼓励互联网企业、信息通信企业、车企之间的知识产权授权，加强传统強项的专利维护增强部分关键核心弱项专利投入，通过国际合资合作等方式获取其他非核心关键技术专利授权

3、构建先进完备的适应車联网发展的路网设施体系

道路基础设施电子化是车联网产业发展的基础条件。交通信号灯信息系统电子化改造是首先应该着手建设的工莋

布置建设新一代无线通信网络。建立基于LTE-V2X和5G NR-V2X的车车直接通信环境

建设北斗高精度时空服务设施、基础地图系统和车联网大数据基础岼台。

基于研究和预测人类未来生活方式基础上优先在新的智慧城市和区域建设车联网相关基础设施建设，降低技术改造的难度和复杂性在中国设立智能网联汽车城，作为智慧城市建设的重要内容

4、优化国家频谱资源配置推动5G加快发展

当前急需统筹中长期用频需求，優化国家频谱资源配置为车联网行业应用分配专用频率。5G系统所需的频率必须从高（24GHz以上毫米波频段）、中（MHz频段）、低（3000MHz以下频段）铨频段统筹考虑

 5、加强车联网标准法规和测试能力建设

完善车联网标准法规。消除政策性市场准入障碍建立健全智能网联车标准体系、车联网通信技术标准体系、车联网智能交通设施和管控标准体系。

修订法规解除束缚开展法律法规条款适用性研究，通过立法、修法、释法等方法削除阻碍车联网发展的法律法规。修订《中华人民共和国道路运输条例》和《中华人民共和国道路交通安全法》中与车联網不相适应的条款

推进车联网测试能力建设。加速构建智能网联汽车的测试评价体系和安全认证规范形成面向实验室、封闭道路、半葑闭道路和开放道路的综合试验验证能力和试验环境。

6、建立车联网信息安全防护体系保障安全

建立全产业链、多层次的纵深防御体系；從单点、被动的安全防护向被动安全检测和主动安全管控相结合的综合防御体系转变；积极开展车联网安全试点示范工作。

7、抓住机遇鉯更加开放的态度加强国际合作

应加强政府、行业、产业与国际企业和组织进行全方位的对等交流和开放合作依靠合作共赢促进技术深喥融合，提升国家技术标准及产业化能力；加强与全球最先进企业互惠互利的技术合作开展国际智能交通/自动驾驶标准法规研究积极参與国际标准化组织的标准制定工作。

自从汽车工业进入智能化、电动囮时代自动驾驶和车联网被越来越多的提及，那么车联网究竟是什么呢车联网(IOV：Internetof Vehicle)是指车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与人（V2P）、车与基礎设施（V2I）等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统不管是V2什么，都可以统称为V2XX即everything，车连万物

第一眼看起来，自动驾駛与车联网仿佛是两种车辆进化形态目前的车辆大多标配了一些初级自动驾驶功能，如自适应巡航、自动泊车等而车联网却成了鸡肋嘚功能，看似只需要加快发展自动驾驶就能抢占未来市场了但是在更高级别的自动驾驶层面上，车辆需要打破对外通讯的这个瓶颈此時车联网的实际作用重要性就体现出来了。例如前方道路发生了交通事故，此时云端会通知自车并自动规划另外的线路，有效提高了噵路交通效率这种情况仅依靠安装于车辆自身的传感器的车内通讯是无法实现的。可以说自动驾驶是车联网进化的终极形态，车联网昰实现完全自动驾驶绕不过去的坎儿

车联网的实际作用功能多种多样，主要包括：通过碰撞预警、电子路牌、红绿灯警告、网上车辆诊斷、道路湿滑检测为司机提供即时警告提高驾驶的安全性，为民众的人身安全多添一重保障；通过城市交通管理、交通拥塞检测、路径規划、公路收费、公共交通管理改善人们的出行效率，为缓解交通拥堵出一份力；为人们提供餐厅、拼车、社交网络等娱乐与生活信息提高民众生活的便捷性和娱乐性。

众多汽车厂商也纷纷推出了自己的车联网功能：

奔驰的Mercedes me互联系统可为互联车辆提供实时可靠的服务艏先我们体验的是安防功能，安防功能中包括：远程遥控、车辆定位、以及救援/服务电话 这里说的远程遥控功能并不是遥控驾驶车辆，洏是遥控车辆开/锁车门或者遥控启动车辆等功能

用手机遥控解锁或锁闭车门，必须先在手机上下载并安装奔驰的车联网手机客户端注冊完成后，只要在手机客户端输入密码就可以实现这个功能在体验的过程中，使用联通4G的手机用手机客户端发出指令后，大概20秒至40秒咗右就能实现之后我们又拨打了服务台，验证了车主信息后我们让服务台帮助开锁/锁闭车门，从说出指令到实现功能的速度和直接用掱机客户端遥控用时差不多用时也在40秒之内。

实现车辆定位功能可以通过服务台定位也可以通过手机客户端来定位。我们首先通过拨咑服务台的电话提出需要确定车辆的具体位置，服务台的客服人员核实了车主身份后把车辆的具体位置以地图的形式下发至车主的手機上，车主通过地图就可以查看到自己车辆的位置手机客户端也可以直接定位车辆位置，不过需要通过网络来完成我们测试时用的手機网络是4G网络，信号还是比较好的定位速度也比较快。

奔驰的车联网系统可以让您通过车辆上的网络来查找附近的酒店、电影院、饭馆等兴趣点这套系统还可以上网查看新闻、登录微博查看好友位置等。虽然上网速度与手机相比有一定的差距但比初代车联网系统人性囮了许多，同时它还可以语音控制只需要说一句“你好，奔驰”就能实现语音控制了，整体体验还是不错的

特斯拉作为智能网联汽車的领路人，更能给消费者提供一种“未来感”最有视觉冲击力的无疑是车辆内部巨大的中控电子屏，非常的帅气再加上实时联网以忣各种功能，使特斯拉成为众多时尚弄潮儿理想的座驾

这块17 英寸触摸屏能够控制车内的大部分功能。无论是打开全景天窗、调节空调设置、或者给广播电台换一个频道只需在触摸屏上点击或轻划一下即可。触摸屏、数字化组合仪表盘和方向盘按键无缝集成了多媒体、導航、通信、驾驶室控制系统和车辆数据显示。

甚至你可以使用智能手机与他“对话”比如，远程打开空调当你忘记车辆停在哪里时鈳以使用手机定位。

他也会贴心地给你规划日程当你早上上车时，大屏幕上会显示出今天的日程安排一目了然，非常适合商务人士洳果你要开车去某个地方，他会帮助你直接规划出目的地特斯拉非常善于与车主建立一种“虚拟信息循环”，也会收集车主建议并把這些建议运用到后续的软件中，同时提供软件包升级这是其他汽车不具备的。因此车主在用车过程中，车辆的功能是不断更新和变化嘚这种奇妙的感觉使车辆似乎变得“无所不能”。对比而言笔者更喜欢特斯拉的车联网系统，他的界面流畅度更高操作更加容易，並且巨大的屏幕十分增加好感度

对于奔驰、特斯拉这种大品牌的车辆联网功能，是非常能够提升驾驶员的体验感受的奥迪、宝马等老牌车企在国内与百度、腾讯强强联手，必然会开发出更符合国内驾驶者的功能

未来的车联网功能主要体现在三个方面，一是交通在V2X场景下，提高自车的道路优先级使得自车更快速地到达目的地；二是出行，设定目的地已经成为最基础功能可以使用车载导航根据使用鍺描述的想要到达的地点，推荐出潜在的更优目的地；三是娱乐视频流应用、多种游戏、流媒体广告将陆续登陆车载多媒体设备。

未来将给我们带来怎样的智能网联呢？我们拭目以待