试车：坐在驾驶室内明显感觉发動机抖动加速行车还没有问题。

诊断：先读故障码发动机系统有两个故障码：

P1137 气缸列1，混合气调校（加法式）：系统过浓

P0266 气缸2喷油量偏差。

这两个故障码其中一个是混合气过浓的另一个是喷油量故障，并且同属一列气缸奥迪V6发动机气缸排列是右侧（副驾驶侧）是1-2-3缸，左侧（驾驶员侧）是4-5-6缸因此俩故障码一定有关联。

这组数据显示气缸列1混合气浓度持续偏浓，最大时气缸列1Lambda集成器能达到-15%而气缸列2Lambda集成器数据基本在5-6%之间，两侧气缸混合气浓度一列偏浓，一列偏稀一定是有一侧气缸燃烧有问题，在结合故障码P0266的内容更确定2缸存在混合气片弄问题，再读15组发动机缺缸数据发现2刚存在5-9之间的缺火数据。

再检查140组高压油泵数据

这组数据显示怠速时高压油泵流量阀的占空比偏大，一直在50左右变化这数据是电脑为了达到额定高压压力而对流量阀输出的信号，占空比越大供油量越多，油压越高最大油压的占空比100%，但是在现在热车状态占空比在50是不正常的，这意味着高压油泵柱塞的泵油能力降低了为了达到压力，不得不增加占空比加大柱塞的有效行程来达到额定压力。一般在怠速状态下这个占空比数据在30-40之间或是更低才对。

数据分析之后得出结论，2缸有缺火现象气缸列一混合气过浓，油泵油压基本正常最可能的故障零件是2刚喷油咀有滴漏。如果有滴漏2缸火花塞一定是黑的。

检查火花塞2缸是黑的，1缸正常3缸正常。

更换2缸喷油咀要拆进气岐管，下边是废气阀顺便打开看看，废气阀馍片老化但是还没破。這废气阀常坏就直接换了一个废气阀和2缸喷油咀。再次发动车缺火数据正常了，但是混合气还是偏浓并且两侧的气缸都偏浓，路试時读33组数据加速行驶时气缸列1和2的Lambda集成器都是5-10%之间，也就是说加速行驶混合气偏稀但是只要怠速，立刻变成-10左右气缸列1更浓一些。為什么会出现这种情况两侧混合气都浓是出现在更换废气阀和2缸喷油咀之后，2缸缺火消失了说明喷油咀确实有问题，但是气缸列2混合氣浓难道跟废气阀有关打开加油口盖，真空吸力要比没换废气阀时大了很多之前膜片老化基本没吸力，现在吸力正常了但是混合气濃了，这混合气过浓跟曲轴箱废气有关直接拔掉废气管，再看33组数据逐渐在降低，但还是偏浓

第二天继续，又有新的问题缺缸现潒又来了，这次是3缸缺火还是混合气过浓，检查火花塞也是黑的再次检查喷油嘴，3缸油嘴有明显的油迹也漏油，干脆更换全部喷油嘴。

另一个现象也不对那就是曲轴箱废气在拔掉废气管以后明显看到烟雾状，并且有浓烈的汽油味高压油泵流量控制阀占空比过高，一定是柱塞后端会有汽油泄露到机油里面电脑弥补这部分汽油的损失，只能增加流量控制阀的占空比根据这数据可以分析出油泵漏油了。拆下高压油泵油泵柱塞侧汽油味浓烈，并且挺杆底部还有流云状痕迹那是汽油泄漏时流过挺杆留下的。更换高压油泵试车，怠速平稳无缺缸现象。

空燃比正常了油泵的流量阀占空比降低了15%左右，路试一段距离后发动机运行更平稳，故障排除

总结：详尽嘚数据分析可以在不拆解发动机的情况下分析出故障原因，然后再有针对的拆卸故障零件这对我们汽车而言提高的不仅仅是工作效率，還有我们的专业和技术特别是现在控制越来越精细的汽车，数据的分析是故障诊断非常有效的方法