腾势X有五座车型吗比比亚迪唐贵在哪里

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-05-18 10:42 标签： 腾势X有五座车型吗

时下新能源车范畴似乎已经成为各车企的必争之地车企则依靠络续推出新产物来掠取市场。在本年的广州车展上腾势汽车正式发布了腾势X，今朝共推出插混版本和纯電动版本的四驱车型补助后售价离别为28.98万元起和31.98万元起。在腾势X概念车型推出时就有不少网友称腾势X套用了唐的外壳。


其实腾势X是將梅赛德斯-奔腾的设计基因和造车美学，与比亚迪进步的平台手艺和三电科技融合在一路的新作品那么，作为腾势X的“发源”同样定位为中型SUV的唐一向以高机能和高续航吸引了不罕用户的青睐。下面我们就来看看腾势X和唐的实力谁更强
腾势品牌于2012年成立，由比亚迪供應电池手艺因为戴姆勒负责监视造车工艺，由奔腾经销商供应线下办事也就是说，腾势X在电动车焦点结构和功能方面与比亚迪唐没有什么太大的差别
经由对比后我们能够发现，腾势X和唐的纯电动版本和插电版本都有高度一致的处所要知道，腾势X和唐的插混版本都搭載了代号为BYD487ZQB的2.0T动员机+两台永磁同步驱动电机；腾势X纯电版本和唐EV均搭载了型号为BYD-2018TZ-XS-A的驱动电机而且均供应两驱和四驱版本。
两款车型在动仂方面最大的区别就是刚上市的腾势X只推出了少量的动力版本，在可选择性上没有经久沙场的唐多

同样在悬架方面，两车均为采用前麥弗逊悬架加后多连杆悬架的构造买车君曾试驾过唐EV和唐DM，整体悬架的调校是偏舒适的对于细碎路面的波动过滤得对照好，而且也都保留必然的路感整体示意充沛令人写意。
此外在尺寸方面，两款车型的宽度、高度和轴距都是一致的或者受到设计方面的影响，腾勢X的长度比唐多出了2cm能够展望，两车赐与乘客的车内空间也是非常邻近的
介绍完两车一致的处所，接下来买车君细讲一下两车究竟有哪些分歧

这是两款都不喜欢低调的SUV


前面提到，腾势X有戴姆勒的合资配景是以它的造型设计有好多与奔腾家眷车型相似甚至是一般的处所。在前脸方面腾势X的贯穿式灯带、横幅装饰的前包抄给够了我们视觉上的新颖感，但圆润且优美的概况线条却让我们能找到一些奔腾車型的影子而在区分插混和纯电上，腾势X也没有在前脸上做太多的动作
全新一代唐采用的Dragon Face设计说话非常吸引眼球，无论是前脸照样三顆LED头灯营造的科技气息照样圆润修长的车身线条，都呈现出一种霸气又细腻的感受与腾势X最大的区别是，唐DM和唐EV在前脸设计上有很大嘚分歧唐DM的前格栅为横幅式，而唐EV的前格栅为“巧克力”块状
而在车身侧面，唐则采用了双腰线设计而腾势X则为单腰线；从车尾来看，两款车也要将各自前脸的气势进行究竟在细节上，两款车都不喜欢低调腾势X的金色配色花瓣式轮毂造型更显个性，在车身侧面贴仩了“Styled by Mercedes-Benz”的标签而唐则加倍“简洁粗鲁”，将百公里加快时间直接贴在了车尾
走到车内，你能显着感触到唐和腾势X的气势之间的差距唐的12.3英寸全液晶仪表盘和14.6英寸可扭转中控屏几乎是车内所有科技感的起原，没有太多的线条来润饰整体气势加倍简练和稳重。

来到腾勢X的车内能够发现其内饰气势固然仍有比亚迪车型的影子，但新颖感依然占有了较多的一部门可扭转的中控屏依然有搭载，全液晶显露屏、中央掌握结构也与比亚迪唐雷同而其三辐扭转式的空调口设计软质材料的大幅度应用显着又与奔腾车型的气势更像。

在这里要提絀的是腾势X的设计气势有了奔腾家眷车型的加持，品质感和高级感有了显着的提拔但在这一根蒂上又保留了不少比亚迪车型的气势，並没有太多专属腾势汽车的设计或者好多消费者对于这种设计并不买账。

买车君首先将结论敷陈人人在沟通动力总成以及邻近价钱区間内下，腾势X的设置比唐加倍雄厚下面，我们将两款车的纯电旗舰版车型——2019款唐EV600D四驱智联创世版（35.99万元）和腾势X 2020款 纯电旗舰版（35.78万元）来进行对比剖析

在大部门设置上，两款车型都是一致的然则唐EV显着有更多的选装设置，如车道连结辅助系统、七座结构以及后排自仂空调等这些设置都在腾势X上都实现了标配。而且腾势X还标配了唐EV没有的功能，例如电动后备厢位置记忆、无线充电以及车侧盲区影潒功能
不外凭据两款车型的价钱区间能够看到，唐EV两驱入门版价钱为25.99万元腾势X并没有供应两驱版本，四驱入门版价钱需要28.98万元若是伱真的想下手一款中型纯电SUV，并不在意设置方面的话不妨能够考虑下手唐EV的两驱版本。究竟三万元不是一个小数目那要凭据自身需求看这些设置值不值三万了。

两款车在动力机能、造型设计等方面都呈现出较高的水准经由初步对比，两款车型最显着的区别是在造型和設置雄厚度上唐的设计非常经典且耐看，设置方面也逐渐往年青年头偏向迈进面向的用户或者加倍周全；腾势X的的设置还有点真心，慥型看起来激进然则其整体气势首要是在比亚迪家眷气势的根蒂上融入了一点奔腾气势，甘愿为此买单的消费者或者不多


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Hello大家好购入唐DM已经8个月了，行駛接近7000KMHEV和EV对半，昨天有幸试驾腾势X30.68万80公里PHEV运动版，分享一下腾势X跟唐DM创领的区别值不值得这五万元的差价？


- 外观 - 首先外观来说尺団造型和唐DM差不多，整体车身前后保险杠和车灯都做了圆润设计前脸没有唐DM的棱角犀利感，变得偏电动化一些两侧进气口保留18款的唐DMΦ冷散热器，19款唐取消两侧中冷散热了好处就是小碰撞维修费会降低一些，尾部保险杠两侧有导流孔为衬托前面进气实际作用仅是装飾而已。


这车外观最大特点就是轮毂了虽然都是22寸，但是这花瓣形的设计无疑像是未来产物一样狂野而不失内涵，彰显运动范1年前看的概念车配的是23寸轮毂，估计是23寸轮胎普及率太低所以变成22寸


- 机舱部分 - 由于这款不是顶配，所以没有隔音盖板甚至连水箱龙门架的蓋板也没有，零件部分跟唐DM是一模一样新增了机油尺，取消电子机油测量功能好处就是可以观察机油的质量和高度。


一眼望去像是唐嘚孪生兄弟一样加入奔驰独有的杯状旋钮出风口，中控台整体软装质感不错扶手箱部分为一体硬塑料，档把左侧整合P档类似奥迪设计氛围装饰灯只保留中控台而门板取消了，座椅部分看起来跟唐是一模一样但人体工学和填充物做了改变，腰部两侧包裹性刚好头枕吔是刚好靠在后脑勺上，舒适性和包裹性都提升许多填充物柔软，而唐DM座椅偏宽大填充物偏少需要肥硕点的人才有一定包裹性。


这台噺车总里程800KMHEV和EV也是大概对半，刚好处于电量15的亏电状态起步时从发动机传来方向盘的震感和噪音和唐是一模一样，涡轮增压时依旧有煮水杂音和震动感过了磨合期之后会好很多，15电量下4人地板油输出动力跟普通2.0T动力一样双离合调教非常平顺温和，没有一丝顿挫和换擋感觉低速大脚油门升降档也没突兀感，整体还是强调舒适平顺性所以01上加速会比唐慢一些，馈电情况下也非常好开对于无法充电嘚车友当燃油车用也是没有问题，BSG回电速度一般高速上效率会高一些，但是市区回电基本仅够下次起步时用整体NVH感觉是差不多，后排哋板的NVH有一定加强钣金厚度敲击是一样的。


- 底盘感觉 - 坐上去试乘第一感觉这是22寸轮毂么？？不愧是KONI FSD避震小震动吸收的很好，路面尛凸起压过几乎没有感觉收缩和拉伸悬架整体感觉干脆利落带柔和感，压井盖整体阻尼曲线是渐进式的头段软，到中后段硬有厚实鋪垫感，不看胎压都不知道现在是3.2的胎压竟然可以如此舒服....刹车点头还是有的压缩回弹整体偏慢，不像唐DM点头过坑都是直上直下有奔馳的调教味道，虽然没有老款腾势300和500那种黏糊贴地感但得益于KONI的避震厂商调教，舒适和运动性大概是60:40唐相反40:60，两款车型避震规格一模┅样感兴趣的可以后期买一套总成过来装在唐DM上面。


方向盘整体比唐更加轻盈可能是胎压高的缘故，原地倒车单手是一点问题都没有感觉不出22寸的笨重感，方向盘尺寸和方向机和唐是一模一样的刹车调教真的是有点区别，一给就有给多少来多少，脚感厚实饱满铨套刹车系统都相同但是调教真的挺奔驰的，就像一道食材不同厨子的味道也不一样，BYD前段是电机+刹车而腾势前段直接是刹车优先带電机回收制动，所以制动力来的特别直接线性油门输出也是线性柔和，SP HEV跟唐ECO HEV输出是差不多的而ECO HEV就更加柔和了，总而言之调教各方面都昰偏柔和舒适没有过于激进强调加速。


- 中控部分 - 窄边框不得不说科技感十足如果说唐的平板是ipad的话，那这台就是ipad pro操控流畅性更佳，媔板色域更好背光亮度更高，音响的话解析度和音质是一样的没有太多区别，甚至感觉腾势X的音响解析度和声场比唐还稍微降低一些可能是新车喇叭还没煲开缘故。


- 油耗和电耗方面 - 二者是差不多的唐DM百公里电耗23-26度之间，油耗馈电情况下11.5-15L之间53L油箱加满基本是400KM续航左祐，鉴于体型和体重来说中等水平吧。


- 总结 - 腾势X和唐的区别来说体现在细节和质感上比亚迪的硬件配上奔驰的装修调教使得整体感觉提升许多，但是质的变化不会太多个人而言如果新购车不差几万元可以选腾势X，现有唐DM置换腾势X的价格不太值得具体见仁见智吧可以詓试驾两款车的区别。   

好了今天先分享到这后续有更好的试车体验会继续跟大家分享，感谢阅读


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高配的唐品牌外观不一样，内飾提升巨大静音，减震刹车都升级了，三月什么现车卖了四百多两在新能源七座suv这个领域来说算可以了。

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