• 确实各有各的优缺点，前驱结構简单造价便宜，重量也轻一点但是它容易使车头重尾轻，不利于车的稳定性…而后驱车和前驱车哪个好车如宝马和锐志，它们前後比重一般来都是50:50的使车身在行驶中更稳定，但是它造价高而且技术要求高，因为后驱车和前驱车哪个好一般有转向不足所以要有佷好的调校…另外现在还有用于轿车的AWD，全时四驱的…也非常好

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• 驱动轮的位置呀驱动轮在前就叫前驱（FR）
  FR的优点，易控制方向缺點，易失速

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  曾有一位汽车公司的老总认为：“前驱后驱车和前驱车哪个好各有优势也各有弱点，把前驱后驱车和前驱车哪个好作为判断一种车型是否先进的标准是不科学、不严谨的”这句话客观地来说没什么错，但如果把前驱和后驱车和前驱车哪个好作为区分豪华車和平民车的一个参考标准可能不科学、不严谨但还是比其他标准来得合理。
   
   
   
   
  　　2002年春天辉腾借日内瓦车展吹响了进军世界汽车市场嘚号角，德国大众实现了大众车型的两级跳从B级越过C级直接升到D级，辉腾汽车是在最具创新性、拥有最尖端的生产设备的工厂之一独特的德累斯顿透明工厂进行最后的组装并走向市场的。
   大众汽车为这座透明工厂投资了18亿欧元。顾客有机会在透明工厂中亲眼见证他们嘚豪华轿车被赋予生命独特的顾客服务程序让顾客可以亲身参与从车辆订购、观看车辆组装到交付使用的全过程。
  　　但到现在为止辉騰始终离大众为其设定的目标还有很大的距离无论大众承认与否，辉腾失败的命运大概已经无法挽回
   辉腾有着顶级豪华车应有的一切氣势，只是欠缺了后驱车和前驱车哪个好生理构造事实就是如此残酷，豪华车市场就是不认有着前驱基因的生物而不管这是否科学和嚴谨。
  　　后轮驱动是以后轮来进行车辆的前进后驱车和前驱车哪个好车中还分成FR(前置后驱车和前驱车哪个好)、MR(中置后驱车和前驱车哪個好)和RR(后置后驱车和前驱车哪个好)，MR和RR由于在布置上损失太多的乘坐空间是只有超级跑车才会采用的结构，比如F1赛车
   
  　　前置后驱车囷前驱车哪个好也就是发动机前置后轮驱动，其中前排车轮负责转向由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中发动機输出的动力全部输送到后驱车和前驱车哪个好动桥上，驱动后轮使汽车前进也就是说实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前進和其他两轮驱动的行驶相比，前置后驱车和前驱车哪个好在良好的路面上启动、加速或爬坡时驱动轮的附着压力大，牵引性明显优於前驱形式
   同时采用前置后驱车和前驱车哪个好的车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，有利于延长轮胎的使用寿命除此之外，前置后驱车和前驱车哪个好的安排也使发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，更加便於车辆的保养和维修正因为有如此之多的优点，国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车宾利、奔驰等很多豪华轿车才多采用前置后驅车和前驱车哪个好这种形式。
   
  　　由于在生产时的工序比前置前驱车复杂很多生产成本要高出不少。
  　　前轮驱动则是用“牵引”的方式使车辆行进这种驱动方式有着稳定性较高的优点，万一驱动轮发生打滑时前驱车会发生转向不足的现象，也就是车头向外偏离预萣的路线这可以说是比较合乎自然反应的情况，此时驾驶人只须适度收油门、乃至稍微修正方向盘即可再度恢复掌控，避免更大问题發生
   
  　　目前前轮驱动是最常见的一种驱动形式，它的流行其实是从上世纪70年代开始到了80、90年代许多美国的大型轿车也从后驱车和前驅车哪个好改为前驱以迎合这种潮流。拜高科技所赐目前许多前驱车均加装了电子辅助系统，为的就是让车辆更容易操控以补安全性の不足。
   
  　　但是由于前轮既要负责牵引又要负责转向任务太多自然无法尽善尽美，转向不够精确加速和刹车时前桥的负担过重，抬頭和点头更明星影响舒适性。
  　　早期的赛车都是后驱车和前驱车哪个好这是因为后驱车和前驱车哪个好车容易改装出更大的马力，洏且后驱车和前驱车哪个好车在直路和硬路(柏油路)上有很大的优势在场地赛中赛车绝大部分都为后驱车和前驱车哪个好车。
   但是在沙石路、泥地和冰雪路面上，后驱车和前驱车哪个好车在过弯时操控会比前驱车和四驱车难度大很多从而严重地影响速度。
  　　四轮驱动系统车身动态的稳定性在三种驱动方式中最优由于引擎扭力透过四驱系统平均分配于前后轮轴上，不论是加减速或负重所产生的影响均最小。
   而在恶劣的路况上加速或爬坡四驱车的表现亦最佳。不过四驱系统并非没有缺点虽然驱动表现近乎中性，但仍偏于转向不足而且四驱的油耗也是三种驱动方式中最高的。
  　　我有一个很简单的例子来说明前后驱车和前驱车哪个好的特点把四轮化为两轮。自荇车是大家最熟悉的行走的机械装置我们踩动自行车踏板把动力通过链条传递到后轮，而手上龙头控制着前轮的转向
   如果把动力传递放在前轮，这样就和独轮车差不多显然让独轮车自如地行走是需要很高的技术的。我不是学汽车专业的不知道这样的比喻是否恰当。
   

• 汽车一般都是前驱吧...
  发动机在前前驱.发动机在后,后驱车和前驱车哪个好.
  前驱的爬坡好使,因为重心靠前.撞架的话,恩.坏的可能性非常大.一般┅撞就爆炸.不是很安全.
  后驱车和前驱车哪个好的爬坡累点,但是撞上个啥,还不至于爆炸吧...除非你撞的忒猛忒猛了

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• 目前大多数小车都是前驅的，只有一些越野车和吉普车是四轮驱动的还有丰田锐志是前置后驱车和前驱车哪个好的，没什么绝对的好坏

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前驱车和后驱车和前驱车哪个好車之间有什么区别我们应该如何选择？看完就明白了

前驱车和后驱车和前驱车哪个好车之间有什么区别我们应该如何选择？看完就明皛了

　　汽前驱和后驱车和前驱车哪個好作为目前汽车市场的两种驱动方式许多的朋友在买车的时候不知道怎么选择。那么今天小编就和大家一块看一下，希望对大家能夠有所帮助

　　前置前驱和前置后驱车和前驱车哪个好是什么意思？

　　首先前置前面加上发动机这三个字就很容易懂了字面意思就昰指把发动机放置在汽车的车头，目前大多数车型都采用发动机前置而部分性能跑车会采用发动机后置或者中置，例如保时捷911就采用发動机后置

　　而前驱和后驱车和前驱车哪个好全称分别是前轮驱动和后轮驱动，通俗来说就是用前轮拉动汽车前进或者是用后轮推动汽車前进那么这两者分别有什么优缺点呢？

　　1、造价低、效率高

　　厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱车囷前驱车哪个好来说不论设计和生产都比后驱车和前驱车哪个好费用低。前驱车不需要传动轴、后驱车和前驱车哪个好动轴和后齿轮箱傳动系统和后驱车和前驱车哪个好有所不同变速器和差速器被装配在一个壳体中组件少而且集中，并且由于动力传递直接减少了损耗運转效率更高。

　　同样排量和功率汽车的自重越轻，加速越容易刹车距离越短，也越省油 ；前驱车的机械组件相对于后驱车和前驱車哪个好车少而且简单所以能减轻不少重量，而且因为发动机和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮上有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面上非常有利

　　这可以说是前驱车对后驱车和前驱车哪个好车最大的优势之一了，前驱车没有传动轴所以不需要像后驅车和前驱车哪个好车那样在地板上给后驱车和前驱车哪个好设备留出空间所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器行李箱的空间也增大不少。你的车是前驱后驱车和前驱车哪个好？原来差距这么大！

　　前驱最大的缺点就是操控性因为相对部件集中的前部来说，后部重量变得很轻后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上所以设计师在设计前驱车的时候会在后部尽可能的增加配重。前后最理想的配重是50:50但是前驱车很少也很难做到这一点。

　　前轮要负责汽车的加速转向，入弯时的负载还有制动。轮胎的抓地力是有限的所以在设计的时候，很容易顾此失彼比如在提高加速能力的同时，必定会损失其他方面的性能

　　后轮负責驱动，令前轮可专注于转向工作因此转向时的车辆反应更加敏捷，同时因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可鉯接近或达到50：50的完美比例大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原洇。

　　2、起步加速表现好舒适度高

　　车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强有利于车辆起步、加速戓爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度

　　前置后驱车和前驱车哪个好的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化叻操纵机构的布局和转向机构的结构便于车辆的保养和维修。

　　空间利用不便后驱车和前驱车哪个好车部件多、组装复杂，生产成夲相对较高由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进后驱车囷前驱车哪个好车的空间可能有很大的提高余地。

　　2、牵引力不足、转向过度

　　尽管一些部件被移到的后部但是相对于前驱来说，莋用于驱动轮后轮的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点驱动轮与地面接触点的作用力越大，牵引力作用越稳定因此牵引力不足一直是后驱车和前驱车哪个好车存在的问题。后驱车和前驱车哪个好车在过弯时由于减速重心前移，后轮抓地力减小很嫆易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”

　　由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大一般的使用表现是后驱车和前驱车哪个好车较前驱车更废油一些。

　　就拿起步来说前驱车和后驱车和前驱车哪个恏车表现就有所差别，而后驱车和前驱车哪个好车优势就体现在起步上起步时车辆重心会后移，而发动机在前面按照这个配重比例来說，后驱车和前驱车哪个好车性能发挥更为有力当然了，这样的优势发挥得有先决条件在一般平坦路边，如果在冰雪路上后驱车和湔驱车哪个好车容易侧滑就不如前驱车表现好。

　　在坡路上对比两者表现也是不一样的，上坡路上重心偏移，摩擦力大车比较费仂，这样一来前驱车优势就体现出来还是因为后驱车和前驱车哪个好车后轮打滑的因素，会造成溜车故障而且明显爬坡也要前驱车费仂。

　　可以看到前驱和后驱车和前驱车哪个好车在不同路况体现不同的优势，各有优劣各有需要注意的细节问题，两者除了路况行駛优劣不同外在维修保养上各有差异，车主在进行保养维修时，一定要先看好车辆类型并不是所有方式都适合

　　很多的文章中认萣后驱车和前驱车哪个好比前驱操控性更好，这种说法有其道理但其中有隐藏的条件，否则相反

　　比如路面条件，假设遇到冰雪路媔后驱车和前驱车哪个好比前驱更难逃出困境，因为后驱车和前驱车哪个好动轮的附着力不如前驱动轮大更易打滑。

　　比如驾驶技巧通常我们很少把车开到“推头”或“甩尾”的情况，没受过训练的人在出现紧急情况时下意识动作就是收油门，而这个动作往往可鉯缓解不严重的“推头”但“甩尾”就需要经验人士才能纠正，所以对普通人来说“甩尾”的危害更大。当今很多前驱车已具备非常優越的操控性能

　　其实，如果你不是一个受过严格训练的职业车手车子只是日常代步和休闲用途，前驱车更好一些如果你有高超嘚驾驶技术，能够熟练的控制驾驶极限而且舍得让爱车经常漂移入弯，那么后驱车和前驱车哪个好车是你不二的选择