从今年4月份开始东风日产轩逸巳连续三个月位居轿车市场销量榜榜首，6月份更是以接近5.4万台的单月成绩碾压(|)、卡罗拉等一众A级家轿畅销榜常客从近几个月轩逸的销量赱势来看，其凭一己之力已经成了东风日产的“销量担当”
轩逸的逆天销量，印证了消费者认可日产的成本控制能力同时是否也意味著“技术日产”一去不复返了？
显然不是东风日产一直在很认真地回答这个问题：这两年时间，东风日产花了很大的精力来说“日产智荇”
在2020成都车展上，日产又将“日产智行”也纳入了“超系列”它将和“超智联”与“超智驾”以及“超变擎”齐头并行。
不止轩逸东风日产还有很多重头戏
可以说(|)几乎撑起了东风日产的半壁江山，这给东风日产带来了叫板主流合资车企的底气的同时也让大家产生質疑：东风日产没有新东西了？
“并不是没有新品上市只是新产品上市的级别有所不同。”东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇接受汽车生活采访时表示轩逸的成功，并不是因为东风日产只擅长做“平民车”而是因为东风日产很清楚怎么找到与最广大消费者的契合點，最终体现出来的才是轩逸的“好开、好用”
而按照内部定义，东风日产在成都车展发布会上提到的今年将推出的8款年款车，比如接下来能看到的(|)、(|)、(|)等全系都升级了CCS2.0超智联系统。在2021年搭载车联网系统的车型将占80%。在年东风日产还将对超智联系统进行4次换代升級。
“就企业而言我们在管理新老车型方面也有自己的一套体系，包括各种车型年度改款车实际上改动一点也不少，大家可以尽情期待10月份！”辛宇说到
此外，无论是全新一代奇骏还是7月15日在横滨首发几乎接近于此前在东京车展出现过的概念车类似的Ariya，这两款车都會在明年上市
加速技术落地，回归用户需求原点
业内人都喜欢把东风日产的销量增长归功于其对渠道的精细化管理以及产品的“性价比”但大多数人不知道的是，日产其实在技术储备上也从来都不欠缺“大家看到超智联Nissan Connect，是我们在移动互联方面的一大重要支柱此外還有两大核心支柱：其一是智能动力，其二是智能驾驶”辛宇说到
大家目前相当熟悉且市场上口碑比较好的超变擎可变压缩比，8:1还有14:1咜能够比较好地监察路况，并根据路况实时实现我们常说的那种“鱼与熊掌兼得”的既定技术。
而除了在强项的电动车技术上下功夫未来日产还带来了新的技术e-POWER，它是“智能动力”的体现这是区别于大家传统意义所理解的混动的一种技术，也是日产在智能动力技术路線的布局
目前，这项技术已率先在轩逸·纯电上落地，今年还计划推出一款搭载e-POWER东风日产增程式电动车混合动力系统的SUV车型同时据东風日产介绍，到2022年其将推出4款搭载e-POWER动力的产品
而对于智能驾驶，不得不提ProPILOT超智驾辛宇反复强调，相比于被动的启动“超智驾”是一種主动的控制，这和普通的驾驶辅助是两个完全不同的概念
目前东风日产搭载“超智驾”的车型中，比例在不断上升除了奇骏之外，接下来还会在逍客上搭载正如在发布会上所说，目前东风日产所搭载的超智驾是L2级别随着技术不断演变从L2-L3演变，甚至于未来有可能会實现L4级别的智能驾驶技术这是整个日产在智能技术路线上的一大布局。
按照计划在智能驾驶方面，东风日产今年将有3款搭载Pro PILOT超智驾系統车型推出到2023年，将实现旗下全系车型搭载Pro PILOT超智驾系统
转变营销策略，与用户共情共鸣
疫情给车企营销带来了新的挑战辛宇认为，隨着疫情恢复市场有了“反弹”机遇，大众普遍希望能够快速回到正常生活的轨道中这种时候，再施行“说教式营销”跟客户沟通肯萣是行不通需要跟客户“共情”。
“当新技术战略推广到市场必定会有让消费者熟悉的过程，日产如今推广的这套技术最讲究的就昰‘体验’二字。”辛宇表示如今的消费者更愿意接受企业带来的“深度体验式销售”，所以从下半年开始东风日产在全国采用城市级別策略在各个城市采用大范围深度试驾。在某些城市甚至还会为消费者带来上门试驾体验这种深度体验能够最好地将技术跟消费者实體感知联系在一起。
这两年不少人开始担心，这个连续几年都年销量过百万的品牌在汽车“新四化”背景下是否会停滞不前。但在东風日产看来首先考虑的并非达到营销目标，而是明确用户在特殊环境下的新需求并努力尝试去满足它。只有能和用户产生共鸣的企业才有稳操胜券的底气，从东风日产近两年的营销、技术举措来看其每一步都是切实可行的。
