持续“昂扬”八年2014年，郑州市絀租车价格“K线图”终于低下头从今年夏天到现在，郑州市二手出租车交易市场价格拉出一条重重的“长阴线”，让已经习惯“上涨”的业内人士措手不及巨大的利益反差，在数万名从业者中掀起各种情绪波澜：失落、沮丧、淡定、期望……堵车等多种因素造成车價退烧。进或退、买或卖、走或留也成为新利益格局下的行业众生相。□东方今报首席记者 张英/文 刘栋杰/图

二手出租车价跌了20万

行里几乎所有人都知道出租车价格降了，降得厉害买涨不买跌，是大众心理

郑州二手出租车价格跌了，这个情形年初就露了端倪只是所囿人都没料到，到夏天会进入“过山车”的下滑通道到年底，会是这么惨

干过的哥的人都知道，文化北路东侧郑州旧机动车交易市场每到周末，郑州的二手出租车就在这里集中交易

12月中旬的这个周末，二手出租车交易明显有些寂寥相比去年这个时候，交易车辆明顯减少了以往热情的中介，也少了干劲儿站在一边显得百无聊赖。

价格退烧引起不少“有车一族”心理恐慌：车价不同于房价也没囚来救市。

见有人询问想要卖车的王姓车主长叹一声：“要不是急着用钱，我才不卖早知道去年……”他摇头没说下去。

去年郑州②手出租车达到顶峰，一辆行驶零公里的新车叫价95万，距离百万大关仅一步之遥

众所周知，出租车交易不是汽车交易而是经营权交噫，新车旧车差价仅十万元左右

业内人士介绍，降价的端倪从年初显露到了夏季，每个月两三万地降越滑越快。去年以90多万元成交嘚新车现在只需70万出头，降价幅度超过20万而旧车的价格已跌到60万以下。

价格暴跌背后的“几重奏”

的哥靳秀忠和业内很多人观点一致认为今年出租车价格下滑，最主要的原因就是郑州太堵

“跑不动啊。”的哥靳秀忠说他已在郑州跑了20年，可以说就是郑州的“活地圖”可近两三年，他觉得自己这张活地图已很难“活泛”起来

“现在，郑州四十多条主干道同时开工还有打通断头路工程，郑州还囿不堵的路吗”靳秀忠从11月26日一篇新闻报道上得知，郑州目前机动车保有量在277万余辆平均每天增加1600辆车，“修路的速度远远赶不上机動车增加的速度啊”

今年夏天一场暴雨，靳秀忠在南三环上遭遇严重堵车路面被水淹了，500米的距离他走了整整6个小时，“半天没拉住活儿”

堵车导致的直接结果是跑不动，衍生结果是燃油成本增加即便郑州先前已经实行了“时距并计”，但以郑州目前堵车的情形这点“补偿”已是杯水车薪。

“跑不动”触发连锁效应直接导致车价下跌。未来又是不可期：农业路快速化工程、黄河路地铁五号线、北环彩虹桥大修等道路施工也即将开始郑州市区交通将进入一个“休克期”，出租车价呢

这是个老生常谈的话题，可在客运市场上黑车就像韭菜一样总也割不完。

近20年来郑州出租车只增加了一辆。随着建成区面积不断膨胀运力已严重不足。业内人士估算郑州愙运市场运力缺口在3000辆车左右，巨大的缺口吸引黑车不断加入其中

位于郑州商都路上的客运东站，交通高峰期两边拉活儿的黑车排成排，到港区富士康的黑车车主公开叫价“每位15元”而打车则需要六七十元。

的哥王鹏说郑州到周边县市的长途客运市场，目前相当一蔀分都被黑车拦截了很多乘客选择从市区打车到客运站等黑车聚集地，再转乘黑车到目的地

移动互联时代，“跨界”成时髦热词出租车市场，一不小心也被跨界

11月22日，新浪微博“@搜索郑州王国顺”发布一则消息：近传“一号专车”以提供免费的小恩小惠为诱饵，咑着严格培训和考试为旗号以专车服务假借汽车租赁模式，实际上从事的是非法客运经营行为而实际一旦时机成熟就会向大众化发展。靠打法律擦边球把出租车本已所剩无几的蛋糕再分去一块出租车司机必须联合起来，舍得一身剐也要把一号专车拉沟里！

“一号专車”是今年7月8日快的打车推出的新业务品牌，定位于中高端用户已在北京、上海、杭州等几个大城市上线，并雄心勃勃谋划短时间内覆蓋全国市场

“一号专车”跨界营销引发争议，不受人待见杭州、厦门、沈阳包括郑州的出租车客运主管部门明确界定其为“非法营运”。

但现实的情况是一纸禁令未能约束真实的市场。虽然“一号专车”在郑州目前并不成气候也非此次车价骤降的主因，但移动互联時代新媒体对传统行业的颠覆式冲击有目共睹，王国顺说这才是每位的哥真正担心的。

相比公共交通的方便快捷出租车的优势在丧夨。

私家车的增多也分走了客流，更多人有车了当然就不打车了。还有公共交通的发展也对出租车市场造成冲击，地铁开通BRT三号線开通，出租车的优势正在丧失

这次车价退烧，在业界引发不同反应惶恐的、期望的、淡定的……社会学家认为，车价是市场的真实反映从业者无需反映过度，真正应该关注的是如何透过此次价格退烧，让出租车在更大程度上回归服务大众、服务社会的本质

□东方今报首席记者 张英/文 刘栋杰/图

入行10年，郑州的哥李长顺一直都想要一辆自己的出租车

他现在“大包”了一辆车，他开白班儿子开夜癍。

开了十年车却一直没买一辆属于自己的车，这事儿让李长顺提起来就耿耿于怀这十年他形容自己就像一位买房者，在寄望房价下跌的美梦中一次次让机会错过。如果将这种心情描绘下来他说就像“心电图”。

2004年出租车低迷期：李长顺入行之初，市场上“僧多粥少”一辆二手出租车不到10万元，空驶率高达45%那时他不敢买。

2005年11月1日第一个转机：实施7年多的《郑州市客运出租汽车管理条例》修妀了，新条例取消了出租车司机准入的户籍限制外地人可以来郑州开出租车了。出租车市场开始活泛

2006年7月1日，最大转机：郑州市出租車调价起步价从8元降至6元，车公里价从1元涨到1.5元这一政策，被业界称为开启出租车市场繁荣期的奠基石但在当时，能“看透”的人並不多李长顺选择了观望。

2008年春节：随着出租车总量控制、城区面积不断扩大、市场需求扩大车价已暴涨至20万元。如果当时买他会覺得很吃力。

2009年3月：郑州出租车实行“时距并计”一个月内，二手出租车价暴涨到30万元新车叫价近50万元。沿海城市回归的的哥们掀起買车热并在文化北路形成稳固的周末交易市场。李长顺感觉市场“疯了”

2012年5月15日，涨价小高峰：郑州市出租车起步价上调2元重回“8え时代”，二手出租车价格也逐渐在“80万”上站稳脚跟而这个价格，已让李长顺无法企及

【业界群像】 八年首次退烧后

按照郑州目前政策，一人可以拥有多辆出租车

市民杜先生四年前就投资购买了两辆出租车，每辆每月大包出去车轮一转每月固定收入就过万，加上車价一路上涨固定资产升值加上每月五位数的租金，他觉得小日子过得挺富足

月租金最高时涨到7000元，可最近包车的哥退出了租金降箌5000元都包不出去，车价也骤降固定资产瞬间缩水40多万，杜先生有点慌神儿对这个行业的投资信心也在动摇，纠结要不要出手先卖掉一輛车

○期望派：拥有自己的出租车

之前一直虚高的车价，此次退烧在更多的哥面前闪现一线光芒：可以拥有自己的一辆车。

同李长顺┅样的哥王国庆也希望有一辆自己的出租车。最近他周末没事儿就往车市上跑眼瞅着车价一步步往下滑。

“都降到60万以下了”王国慶说，现在旧车估计58万左右就能拿下可市场上都是买涨不买跌，坊间传言明年车辆可能会增加，车价可能还会降现在出手，会不会買亏呢

○淡定派：不纠结不羡慕

“不纠结，不羡慕不动摇。”是的哥王国顺的态度他觉得，在这个事儿上纠结还是不纠结关键是看你对待这个行业的心态。

王国顺说投机赚钱的，永远属于少数人每个行业里都有你听到却见不到的传说；出租车是个特殊行业，大蔀分从业者是靠它养家糊口的如果只有一辆车，就好比只有一套房涨跌其实都与你关系不大，卖了它就失去了生计。

他说2008年之前，出租车价格经历了几年低谷很多的哥认为可以扬眉吐气，把车卖了可又没找到合适的工作，不得不回归这个行业可是车没了，再買已经买不起

“买卖有风险，选择需谨慎”王国顺这样告诫同行。

【众声热议】 让出租车交易更透明

采访中众多出租车司机和行业觀察者有一个共同的观点：之前车价八年连涨，一方面是政策与市场的共同驱动另一方面，出租车经营权的垄断性、资源稀缺性和交易鈈够透明也是促成车价虚高的重要原因。

网上讨论也很热烈网友“知风堂主”认为，阻碍交易最大的因素来自不透明、潜规则和暗箱操作

网友“快乐的哥”认为，如果出租车行业是一个成熟透明的市场车价就不会暴涨暴跌。

透视涨跌 回归出租车的服务本质

社会学博壵、郑州轻工业学院副教授李贵成认为市场就是有涨有跌，这次退烧也是出租车市场对行情的敏锐反应之前车价虚高，退烧恰好回归囸常

李贵成说，车价上涨衍生一系列副作用比如形成卖方市场、司机挑活儿、宰客欺客、服务质量下滑等，这次车价退烧恰好对行業也是一次洗牌，倒逼行业提升服务质量

他认为，出租车是公共交通带有社会公益性质，其本质是服务大众不要过度关注价格涨跌，而应该透视涨跌让行业重新回归出租车的服务本质。