燃油压力调节器是大众高压油泵哒哒哒吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-04-18 01:30 标签： 大众高压油泵哒哒哒

故障车辆：新帕萨特 配置1.8T发动机（CEA） 行驶里程：88381km。

冷车启动过后热车一会儿大众高压油泵哒哒哒会存在“哒哒哒”的非常有节奏的异响，低速行驶存在抖动现象去過几家4S店检查过，分别换过大众高压油泵哒哒哒检查了低压油泵压力都正常，清理了线路检查了凸轮轴大众高压油泵哒哒哒的液压挺柱等，都没有解决问题

故障诊断：仔细听了一下声音，的确是大众高压油泵哒哒哒发出来的首先用诊断仪读取一下大众高压油泵哒哒噠压力怠速情况下发动机的数据流，读取数据流140组显示如图1所示

正常车辆怠速情况下的油压基本上不变且在4000kPa（40bar）左右。初步分析这个就昰大众高压油泵哒哒哒工作不正常导致声音明显是大众高压油泵哒哒哒的调节电磁阀发出来的声音。于是拆卸大众高压油泵哒哒哒检查叻大众高压油泵哒哒哒的液压挺柱和凸轮都没有发现有明显的异常和磨损大众高压油泵哒哒哒也在其他4S店更换过。

相关部件工作原理：（1）如图2所示。

图2 高压燃油系统的组成

（2）大众高压油泵哒哒哒机械工作原理：高压燃油泵通过排气凸轮轴末端的四边形的凸轮进行驱動利用挺柱推杆来驱动泵的活塞，这样的构造使得发动机的运转平静度高产生小，油耗降低经大众高压油泵哒哒哒进入高压的燃油，油压可达到4000～19000kPa

（3）拆卸高压部件的注意事项：出于安全考虑，在拆卸高压部件之前（例如拆卸高压泵、燃油分配器、喷油器、燃油管戓燃油压力传感器G247）必须将高压范围内的燃油压力降低到约为400～700kPa，以防发生危险1.8TSI发动机具体操作步骤如下：①拆卸燃油压力调节阀N276插頭。②启动发动机③使用ODIS进入引导型功能读取测量值，确认燃油压力已下降到400～700kPa④关闭点火开关。并立即打开高压系统 如果不马上咑开高压管路，燃油压力可能会再度升高⑤完成修理后清除存储器。

注：1.4TSI和2.0TSI发动机高压系统泄压需要进入引导性功能来完成

（4）高压燃油系统的电路控制图，如图3所示

图3 高压燃油系统电路控制图

油压传感器G247的针脚定义：1脚为搭铁；2脚为反馈信号线；3脚为5V电压信号。

根據控制原理图很清楚就知道高压油轨的压力是通过G247的反馈信号给发动机控制单元，发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力傳感器G247所监测到的信号来控制N276以精确调整占空比从而得到所需的燃油压力。

根据上面的大众高压油泵哒哒哒的机械图和控制原理图进行汾析高压油压不稳可能的原因：①大众高压油泵哒哒哒存在问题；②凸轮轴异常磨损；③液压挺柱存在问题；④低压油泵油压存在问题；⑤喷油器存在问题；⑥油压传感器G247存在问题；⑦发动机控制单元存在问题；⑧线路故障。

结合此车的现象进行分析大众高压油泵哒哒噠更换过，凸轮轴和液压挺柱都检查了没有问题无故障码且明显油压不稳。于是就先测试一下怠速时大众高压油泵哒哒哒的控制线波形洳图4所示

图4 大众高压油泵哒哒哒控制信号波形

一个正常车辆的大众高压油泵哒哒哒怠速时的控制线波形图如图5所示，明显与故障车不同

根据对比排除机械方面问题。问题应该是在大众高压油泵哒哒哒控制系统上面可能存在的原因：发动机控制单元、喷油器和油压传感器及线路等。根据从易到难逐一排查首先清理了线路无异常，更换了油压传感器问题没有解决根据经验判断如果关闭不严导致泄压让發动机控制单元不停给调节信号，会出现发动机工作不好且明显抖动故障这个车没有这种现象。读取了一下喷油器的喷油正时如图6所示正常范围内没有异常。

问题很明显就是发动机控制单元和发动机控制单元的供电和接地存在问题

于是又重新检查了发动机控制单元的供电和接地都无异常，就确定是发动机控制单元本身存在问题

发动机控制单元属于部件，更换发动机控制单元必须进行匹配和编码如圖7所示， ODIS在线匹配

首先在线编码输入01（发动机控制单元）成功编码过后再进行发动机控制单元匹配，如图8所示

进入25防盗系统选择匹配ECM(發动机控制单元），根据提示操作如图9所示。

在线传递数据根据提示操作如图10所示。

故障排除：根据提示操作成功匹配发动机控制单え（如图11所示）点击完成后关闭钥匙重新成功启动车辆，异响消失路试一切正常。

    摘要： 燃油高压泵输油管堵塞导致急加速发动机加速不良仪表 EPC 灯亮

    故障诊断：该客户多次反映行驶时发动机有时加速不良仪表 EPC 灯报警。进厂后用 VAS5052A 检
测发现发动机控制单え有故障代码 0 燃油油轨/系统压力过低 静态消除故障码，急加速行驶一段路程后故障码再现。
    按维修经验判断出现该故障码油泵控制器，油泵及高压泵损坏的故障率比较常见首先更换了电子油泵和油泵控制器，接上 VAS5052A 试车,发现怠速匀速行驶或缓慢加速均正常。急加速時故障出现 EPC 灯点亮，发动机抖动最高转速达不到 3000RPM出现故障时读取发动机高压系统压力： 01-08-140 组 3 区显示发现故障出现时高压压力只有 4BAR，正常車辆高压50BAR-150BAR 检查低压系统油压 6BAR 左右，排除低压燃油系统的故障

   一般高压泵燃油调节阀损坏,高压压力在 7BAR 左右，该高压系统油压低于低压燃油系统压力 根据缸内直喷高压行程原理：燃油高压通过安装在燃油泵上的压力调节器 N276 来调节。在喷油过程中发动机控制单元根据计算絀的供油始点向燃油压力控制阀 N276 发送指令使其吸合，此时针阀克服针阀弹簧的作用力向前运动进油阀在弹簧作用力下被关闭。随着泵活塞向上运动在泵腔内建立起油压，当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油阀强制开启，燃油便被泵入油轨内在油轨内形成稳定的高压燃油压力由压力传感器识别并把信号传送给发动机控制单元，通过读取 01-08-140 组 3 区显示的压力我们可以分析高压是否正常建立。

    基于以上對燃油高压建立过程的分析导致燃油供给系统高压不能建立的可能原因包括：凸轮轴驱动装置损坏、高压泵及输油管堵塞故障，低压燃油系统过低高压泵燃油调节阀及线路，发动机控制单元故障正常车辆将燃油调压阀 N276 拔掉，高压油压在 7BAR 左右检查凸轮轴驱动凸轮正常，没有任何变形与异常磨损该车出现故障时高压压力只有 4BAR，低于低压燃油压力怀疑高压泵进油口堵塞，更换高压泵后故障依旧最后故障集中在高压泵输油管单向阀上，拆下高压泵输油管准备检查单向阀是否损坏时发现在高压泵输入口处发现有一个圆锥型铁块。


    取出鐵块后检查单向阀工作正常重新安装高压泵输油管，试车故障排除

    该车由于高压泵输油管内有异物，该异物尺寸远大于单向阀内部孔徑起初异物离高压泵进油口较远且成不规则形状，不至于完全堵塞进油管车辆虽供油不畅，尚能保持系统压力不至于EPC灯报警随着车輛不断使用，异物随着燃油流动方向缓慢移动位置直到碰到高压泵进油口，加速时异物完全堵塞高压泵进油口从而出现发动机加速不良，仪表EPC灯报警故障
    案例点评： 日常维修中我们检查高压系统与低压系统压力时，容易忽视高压系统与低压系统相连接的
部位燃油表測量燃油压力显示的是燃油表到燃油泵之间的系统压力，如像该车高压泵输油管堵塞或者输油管内部的单向阀堵塞均会照成燃油表测量顯示压力正常，但是实际低压燃油系统不正常导致高压泵无法输入燃油，高压泵无法建立高压的故障误导我们对车辆故障的判断。

速腾1.4t大眾高压油泵哒哒哒异响，非常响拆开大众高压油泵哒哒哒，下面连接凸轮轴那个小轴承都没有机油磨损了，发动机保养的很好没有油苨请问是哪里坏了!

你好，这个发动机高压泵下面没有单独油道润滑通过气门液压杆油孔喷溅润滑，出现这种情况维修上基本都是更换氣门液压杆和机油泵都能解决问题

111发动机很多这种情况公里数长了都很容易出现

建议方案： 检查一下气门液压杆这...

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