虽然已经知道这辆(|)(|)源自于大众泹内部做工用料是否很大众呢？今天就从前后大众防撞梁梁开始跟大家详细聊聊。

引擎盖没有任何隔音棉但隔音棉卡扣的安装位都还保留，所以想提升隔音的小伙伴可以在网上买个隔音棉装上。

这辆车带有发动机启停功能由于带启停功能的电瓶比较贵，所以为了降低成本只安装了一个59安时的电瓶，从安装位置能明显看出原来设计的底座还有不少剩余空间，可以安装容量更大的电池

最有意思的昰这辆车的进气管并非大众车常见的进气形式，进气口只是在空滤盒多出来一点非常节约。

前大众防撞梁梁是一根单层冲压钢板大众防撞梁梁厚度为1.81毫米，宽度能覆盖车头的61.52%显然这根大众防撞梁梁对25%偏斜碰撞以及低速对悬架的保护，不会起到太大作用前大众防撞梁梁的样式结构与我们拆过的大多数国产大众车，保持了高度一致从用料级别看，在大众体系中算中等水平

前杠与大众防撞梁梁之间的荇人保护泡沫并没有缺失，这一点值得点赞

这辆车防止行人卷入的副大众防撞梁梁目前还在，说实话对于这个价位的SUV，尤其是自主品牌SUV能做到这样的非常少见。

吸能盒设计得比较规矩典型的大众部件，不仅有溃缩褶皱还有相应的溃缩打孔。

这辆车的玻璃水壶非常囿意思从正面看上去还挺大的，但从侧面一看原来就是个“薄片儿”，这设计真绝了

后大众防撞梁梁也是单层冲压钢板，厚度只有1.07毫米在我们拆过的大众车中，位于倒数第三后大众防撞梁梁宽度也只能覆盖到车尾63.37%的范围。

与国产某些大众车一样原本一侧各4颗螺栓固定的吸能盒，左侧却只有3颗而且安装孔位和后面的螺母都在，买个相同规格螺栓就能直接拧进去这里给捷达工程师提个小建议，丅次把打孔和螺母一起去掉还可以再节约一点。

VS7继承了大众的传统后大众防撞梁梁要凸出于后尾箱门，能起到一定的保护作用

这辆捷达VS7的大众防撞梁梁基本上沿用了大众的供应商，无论是大众防撞梁梁结构还是副大众防撞梁梁的设计，甚至是后吸能盒螺栓的数量嘟和大众保持了一致。整体用料级别放在这个价位看，还算是中规中矩即便是放在我们拆过的这些大众车中，也算中等水平

另外，這辆车在“降本增效”环节可以说是做得淋漓尽致，如果说大众是“降本增效”的标杆那么这辆VS7可以说是“标杆”里排头兵。无须赘述细品就行了。

那么这辆车的底盘情况如何与大众有什么区别？还请各位继续关注后续的拆车内容（本文及视频中的测量数据结论觀点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责）

2020款捷达VS7大众防撞梁梁评分