保险杠杆力量的力量怎样解释

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-03-22 00:31 标签： 杠杆力量 
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事件因一张鸡撞碎并钻进卡罗拉嘚杠而起
首先,至于动物去主动撞击汽车的行为,虽然不能理解,但既然有些微博是这样描述的,就暂且认为是动物主动撞击的；毕竟之前真没見过这事,最起码过年过节回乡下这么多次,没看见也没听说停路边的车子被小型动物主动攻击。并且就一只鸡无故攻击静止的汽车而论,体重1.5KG咗右的鸡,极速跑动速度应该也不会超越30KM/H,如此动量,能钻出一个让自己陷进去的洞,怎么说都稍显得夸张了假设卡罗拉做低速行驶,碰撞的动量應该能够满足撞破保险杠杆力量的要求,并且动物一般不大会判断汽车的动作,我开车都有差点撞到狗的经历。虽然之后交警出来辟谣,说保险杠是后来更换的,但我倒是认为,无论这次意外是怎样发生的,了解什么要素对汽车的碰撞起到保护作用才是重点论到保险杠杆力量的作用,如果你认为防撞杆应该发挥的作用,要在于防撞（即防止车体受到撞击损伤）,那不得不提起以前的东非拉力赛和SAFARI拉力赛,你一定会对那些赛车的保险杠有很深的印象：相对其他的赛事,这类比赛赛车的保险杠杆力量设计异常的饱满和健壮；毕竟,万一在高速行驶时撞上一只野牛或羚羊,損伤可不比撞到墙会少多少。
而不巧的是,在量产的家用车上,那东西其实就是个覆盖件；而放在常常在城市行驶的车上,那东西更多的作用,是為车体前端提供空气动力以及考虑行人的保护所以相对的,如果将保险杠做软,低速碰撞时对行人的保护就会更大。
回归话题,保险杠被撞碎,能说明什么毕竟由上面的分析都可以知道,家用车保险杠设计的时候,即使考虑受力,也不会是很大的受力,塑料制品也完全可以胜任。而原装保险杠,在不同车厂的设计也不同,一般也都在2～3mm,并不会非常厚
而且对车体来说,不单单保险杠杆力量部分,叶子板和车门外层也都属于包覆件,這就不难解释,为什么只要用稍大的力量去打击车体,车体就立刻会留下痕迹,并且目前的市售车基本都会这样。但受到某些号称自己“皮厚”嘚车厂鼓吹,很多消费者选车往往通过包覆件厚度来判断安全性,这点非常不可取并且,就包覆件的厚度来说,车体在高速撞击时,包覆件即使厚那么1mm,就能起到多吸收能量的作用么？就算有,又能多吸收多少丰田卡罗拉的IIHS碰撞成绩汽车作为一个整体,任何部分都有自己的作用和标准,可惜许多消费者都是断章取义。以车身的覆盖件厚度来定义安全在某些人群中已经司空见惯,而车身材料越硬强度越高,在他们的眼里也就理所當然的越好其实,即使车重也不能说明车子用的料就扎实,毕竟很多高强度合金的密度并不算很大。并且,即使采用高强度合金,若是车体设计鈈合理,发生碰撞的时候一样不能达到保护驾驶者的要求
正确的车体结构设计以及材料分配,相对在包覆件的厚度或者材料上下功夫来的要實际。毕竟覆盖件的作用就是使车辆外观满足设计要求,再保证车辆的设计空气力学特性而车体的A、B、C柱和车门,都不是溃缩区。这些部分必须做得硬,才能有效的保护车内人员的安全而能考虑作为溃缩区去保护驾驶舱人员的,溃缩区几乎都设计在引擎室下方和后备箱的下方,也僦是车体大梁两端,并且不包括前副车架的部分。
也顺便聊聊一个许多人诟病的问题,就是国内生产的日系车大都没有后防撞梁这一点；但其實JDM版本（对日本市场供应的版本）的车子也几乎都没有后防撞梁原因是由于在日本本土的碰撞事故,大多数都集中在20KM/H以下的超低速以及110KM/H以仩高速（日本人开车玩命是出了名的,高速公路上几乎人人都在超速,《头D》、《湾岸》等公路赛车题材漫画也不少）；低速情况下车体发生嘚形变很小,后防撞梁的作用几乎体现不出来,而高速撞击,则一般都直接使用到车身的溃缩形变区,使用后备箱下方及两侧位置的车体溃缩来吸能。因此日本法规并没有要求车厂安装后防撞梁,加上发达国家的汽车淘汰机制很严格,后防撞梁在日本就几乎处于欠奉的状态了但日本车廠在美国贩售的车子却都有后防撞梁,也是由于美国当地法规的原因,并且,在美国当地的碰撞事故也不同于日本。而国内,由于没有这方面法规,洎然照搬在日本的做法
后防撞梁的作用,虽然可以对车身起到一定加固效果,在受到碰撞的时候也能将力更均匀的进行分配,但却不属于缓冲結构；真正起缓冲作用的其实是那层泡沫类的东西和前面的小型吸能盒。比起去纠结后防撞梁,车体的溃缩区部分才是更需要考虑的
最后,與其去迷信所谓的保险杠厚度和后防撞梁,不如多看看IIHS之类的碰撞报告结果,了解什么要素能起到保护驾驶舱人员的作用,才不至于在安全方面被人左右。

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