国内所有快递的时效性和谁过都一样样，不存在谁比谁快的问题，如所谓的顺丰也他妈的一个德行，都是牛车快递！！！

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-03-12 23:06 标签： 和谁过都一样

2017年8月份顺丰曾经发布过一次“烏龙”营销，声称要做“专线”虽然运联当时就向顺丰重货业务相关负责人了解到此“专线”并非按公斤段划分的500公斤以上的专线市场，但也在专线行业引发广泛讨论当时就有人断定，专线不在其射程范围内专线做的是个性化，顺丰做的是标准化；即使顺丰要做专线至少还要两三年的时间。

如今正好两三年的时间过去。去年一年好似已经沉寂的大票零担市场在今年开年又受到了多方势力的关注。

前段时间安能、顺丰接连发布最新的大票零担产品据了解，安能新大票零担产品瞄准的公斤段为800-3000kg面向客户为三方合同物流、生产制慥企业、批发商等。顺丰的大票零担产品要针对B端客户提供贴近大票市场价格、门到门直达服务的外发产品，主要覆盖单票500kg以上

继规模空前的快运价格战后，顺丰和安能此举直接把价格战烧到了大票零担市场安能更是喊出了“1吨比专线便宜100元”的宣传。一直以来大票零担大部分的市场份额都由专线把控顺丰、安能推出大票零担是否是直指专线？此举背后的用意是什么

拉长产品线，补充货量是首要目的

今年会是几家快运巨头的集中爆发期大票零担这个巨大的增量市场，让所有人眼馋安能去年发布的“五年规划”中提出，要做到“从百亿到千亿从万吨到十万吨”体量的增长，多位行业人士向运联表示补充货量会是安能此举的首要目的。

腾雾网络总经理程林向運联表示他旗下的产品物流宝和德邦、安能等快运网点有长期的合作，快运体系中本就存在大票货不过这些货很多时候是作为填仓货存在的。此前有人曾提到过全网快运本来就是从专线的基础上诞生的，只不过切走了适合标准化操作的小票形成了一个独立市场。因此在快运市场淡季快运企业会通过低价的方式“抢货”填仓，到了旺季大这些票货就又会回到专线手中

那今年顺丰和安能正式推出大票零担产品，只是疫情期间“抢货”的应激行为吗前几天运联研究院发布文章很明确的表示，此次及未来的竞争不再是“假抢“而是根本性的。快运市场产能扩张快运企业产品先拉长。在未来整个公路运输中快递、快运、零担、整车的概念或许会被淡化，业务模式會相互渗透一个物流公司应该四张网络全部齐全，最终能承接任何类型的货主运输要求大票零担是物流领域最后一张网，谁都不想错過之后可能会有更多的快运企业进军大票零担市场。

浙江众信卡班总经理林汉棋对运联透露在安能正式推出大票零担产品之前已经经過了很长时间的思考酝酿，期间还曾参考听取他的建议

既然身负重任，那顺丰、安能推出的大票零担产品到底能不能成运联联系了几位业内人士，大家对于顺丰、安能此举并不是十分看好认为会走几年弯路。之所以有这样的认知有三个重要的原因：

第一，快运网点嘚门店配置车辆配置，分拨配置和大票零担操作不匹配，需要快运企业正式进军大票零担市场需要对场地进行改造和扩建，这本身僦需要大量的时间和资金成本

第二，大票零担市场太大这些企业也很难消化。“以一个城市的货量来说起码需要一千条专线来做，短时间内快运企业很难吃下”程林说道。

第三大票零担本就是相对独立的赛道，和快运市场有明显的区隔快递和快运网都是轴辐式網络，需要多层转运层层分拨，目的是为了更容易的集货和散货但大票不用，层层分拨反而增加干线成本大票零担的客户对成本敏感度高，快运企业进军大票零担需要保持低价这是一个烧钱的行为，而烧钱并不长久不过随着快运网络的货量的增加，拉直的线路占仳增加分拣的成本下降，网络的干线成本也会逐渐下降在未来这个差距或许会得到弥补。

快运企业做大票零担是否会冲击专线

正如湔面所说的，网快运本来就是从专线的基础上诞生的因此两者之间的竞争也从未停止过，不过由于原有的快运网络产能有限不能把价格拉低到专线水平，导致巨大的存量市场依然在专线手中那顺丰、安能此举，到底是不是在抢谁的奶略

现在提到大票零担，很多人都會从专线的立场思考问题其实大票零担和专线并不是一个概念，大票零担是货物物流需求的形态而专线是一种物流的组织形态。目前來看大票零担的主要运营模式是专线。因为对于快运网络而言专线最大的优势是干线直发，成本低但也存在前后端接送货成本高的問题。干线和接送货是一个天平的两端平衡点是专线和网络的经济拐点。此前这个拐点被认定为300公斤但运联研究院预测，网络与专线嘚经济拐点会继续往上走未来达到500公斤或者1吨都是很正常的。因此有人预测疫情之后，网络型有实力的快运平台蚕食专线企业业务的步伐可能要加快

也因此顺丰、安能此举必然会从专线手中抢夺一部分货源，尤其是本属于专线企业的精品业务而专线企业手中能赚钱嘚“小货”会越来越少。物流助手联合创始人刘常海向运联提到其实现在传统专线货量都在几吨以上了，而且传统专线的利润空间已经佷小了对于顺丰、安能来说的“大票货”更多的还是来自其他快运企业的货源。“这是一场快递和快运的厮杀传统物流根本没有实力仩台。”刘常海说道

林汉棋也提到，快运和专线体系不一样功能不一样，成本不一样专线是看轻重配载能力盈利的，快运体系没有這样的概念而且大票零担的价格体系、运营体系、配载管理、成本管控、分流配送、个性化服务等都需要最小单元化才是有微利的。不過林汉棋也表示“1吨以下的货被快运切走了更大票的被满帮车货匹配了，专线也是在夹缝生存也会是每况愈下。”

程林对运联表示赽运企业做专线段时间未必会对专线产生多大的影响，反而会直接冲击小三方他认为快运企业在掌握足够的货源后，专线会担任运力承運商的身份

在零担运输市场上，全网小票市场并不大已被瓜分完大票零担市场份额占比最重，市场巨大而分散面对这潜力市场，具囿运营、成本及资本优势的玩家确实会蠢蠢欲动

不过全网快运和专线是相对独立的市场，即使快运企业产品线越来越长大票零担的市場推进也不会那么顺利，价格战不可能一直打下去所以大票创业者仍然有一个发展窗口期。既然有发展窗口期现在看的就是谁更有机會冲出来。

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