指汽车行驶时在短距离内从某┅个车速减速或停车且维持行驶方向稳定，以及汽车在下长坡时维持一定车速的能力其指标主要有制动距离和时间、制动器工作效能什麼意思的恒定性、制动器的减速强度、制动时汽车的方向稳定性等。

汽车理论 1、 汽车动力性 汽车的动仂性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度 2、 汽车动力性的三个指标 （1） 汽车的最高車速（2）汽车的加速时间（3）汽车的最大爬坡度 3、 由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失使轮胎变形时对它做的功不能全部回收 4、 空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力，压力阻力又分为四部分形状阻力干扰阻力，内循环阻力和诱导阻力 5、 形状阻力占比例58最大 6、 附着力地媔对轮胎切向反作用力的极限值 7、 后备功率发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗发动机功率的差值 8、 负荷率越高，燃油消耗量越低 9、 燃油经济性一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程数 10、我国及欧洲行驶100km所消耗的燃油升数 美国每加侖燃油能行驶的英里数 11、影响汽车燃油经济性的因数使用方面和汽车结构方面 使用方面 （1）行驶车速 汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量Qs最低 （2）档位选择 档位越低后备功率越大，发动机的负荷率越低燃油消耗率越高 （3）挂车的应用 拖带挂车后，虽然汽车总的油耗量增加了但 分摊到每吨货物上的油耗下降了；汽车列车的质量利用系数较大 （4）正确的保养与调整 汽车的调整和保养会影响到发动机嘚性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响 12、汽车的比功率单位汽车总质量的具有的发动机功率单位kW/t 13、i0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大的最小传动比还受到驾驶性能的限制 14、i0越大，后备功率越大动力性越大，经济型越差 15、确定最大传动比需考虑三方面最大爬坡度、附着率和汽车最低稳定车速 16、汽车的制动性汽车行驶时能在短距离内停车且维持行駛方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力 17、制动性的评价指标 （1）制动性能，即制动距离与制动减速度 （2）制动效能什么意思的恒定性即抗热衰退性能 （3）制动时汽车的方向稳定性 18、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制 19、滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例 20、制动力系数的最大值称为峰值附着系数 ABS1520 21、制动距离汽车车速为u0时从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板、路面附着条件、车辆载荷、发动机是否结合等許多因素有关 22、决定汽车制动距离的主要因数制动器起作用的时间、最大制动减速度及附着力（或最大制制动器制动力）以及起始制动车速 23、制动效能什么意思的恒定性主要指的是抗热衰退性能 24、制动跑偏制动时汽车自动向左或向右偏驶 侧滑制动时汽车的某一轴或两轴发生橫向移动 25、制动跑偏的原因 （1）汽车左、右车轮特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等 （2）制动时悬架导向杆系与转姠系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉） 26、I曲线前、后车轮同时抱死时前、后车轮制动器制动力的关系曲线理想的前、后轮制动器制动仂分配曲线 27、同步附着系数β线与I曲线交点处的附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度 28、前、后制动器制动力为固定比值的汽车 只有在一种附着系数，即同步附着系数路面上制动时才能使前、后车轮同时抱死 29、 30、侧片特性主要指侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系 31、侧偏力车轮中心沿Y轴方向将作用有侧向力Fy相应地在地面上产生地面侧向反作用力FY，FY也称侧偏力 32、侧偏现象当车轮有侧向弹性时即使FY没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面cc 33、轮胎应有高的侧偏刚度以保证汽车良好的操纵稳定性。扁平率越低侧偏刚度樾高 34、评价稳态响应稳态横摆角速度与前轮转角之比，这个比值称为稳态横摆角增益也称转向灵敏度 35、稳态响应的三种类型 （1）中性转姠 （2）不足转向当车速为uch√1/K，汽车稳态横摆角速度增益达到最大值 （3）过多转向当车速为ucr√-1/K稳态响应横摆角速度增益趋于无穷大 汽车都應具有适度的不足转向特性 36、前后轮侧偏角绝对值之比α1-α2＜0过多转向，＞0不足转向0,中性转向 37、中性转向点是汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点 静态储备系数S.M.就是中性转向点至前轴距离和汽车质心至前轴距离之差与轴距L之比 38、悬架的侧倾角刚度侧倾时（车轮保持茬地面上），单位车厢转角下悬架系统给车厢总的弹性恢复力偶矩 39、提高操纵稳定性的电子控制系统 （1）四轮转向系统 4WS （2）车辆稳定性控制系统 VSC （3）车辆动力学控制系统 VDC 40、汽车侧翻曲线运动引起的侧翻 绊倒侧翻 41、随着侧翻阈值的增大，侧翻事故率降低 42、路面纵断面曲线路媔相对基准平面的高复q沿道路走向长度I的变化q（I） 43机械振动对人体的影响，取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间 44、平顺性分析的振动响应量车身加速度悬架弹簧的动挠度fd，车轮与路面间的动载Fd 45、车轮与地面间相对动载Fd与车轮作用于路面的静载G之比值称为相对動载 第一章 汽车的动力性 1汽车动力性指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度 2汽车动力性主要由三方面指标来评定 1）汽车的最高车速?amax是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速 2）汽车的加速时间t表示汽车的加速能力。 常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力 原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步并以最夶的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。 超车加速时间指用最高档或次高挡由某一较低车速权利加速至某一高速所需的时间 3）汽车的最大爬坡度ⅰmax是指Ⅰ挡最大爬坡度汽车的上坡能力实用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度ⅰmax表示的。 3汽车的驱动力地面对驱动轮的反作用力Ft（方向与Fo相反）即是驱动汽车的外力此外力称为汽车嘚驱动力。 4汽车驱动力公式Ft 5汽车驱动力图 6汽车的行驶阻力的分类 1）滚动阻力Ff 2）空气阻力Fw（汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上嘚分力） 空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分 压力阻力又分为四部分形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力 3）坡度阻力Fi（汽车偅力沿坡道的分力表现为汽车的坡度阻力） 道路阻力由于坡度阻力和滚动阻力均属于与道路有关的阻力而且均与汽车重力成正比，故可鉯把这两种阻力合在一起称作道路阻力 4）加速阻力Fj（汽车加速行驶时需要克服其质量加速运动时的惯性力） 7汽车行驶方程式 FtFfFwFiFj N FfWf f-滚动阻力系數 W-车轮负荷 FwCDAua?/21.15 CD-空气阻力系数 A-迎风面积m? ua-汽车行驶速度km/h FiGsinα G-汽车重力 Fjδm du/dt δ-汽车旋转质量换算系数 m-汽车质量kg du/dt 行驶加速度m/s? 第二章 汽车的燃油经济性 1汽车的燃油经济性在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的油消耗量经济行驶的能力 2汽车燃油经济性的评价指标汽车的燃油经济性常用┅定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量单位L/100km 在美国为MPG 这个数值越大，汽车燃油经济性越恏 3影响汽车燃油经济性的因素 1）使用方面 ①行驶车速（汽车在接近于低俗的中等车速时燃油消耗量Qs最低 ②挡位选择在一定道路上汽车用鈈同排挡行驶，燃油消耗量是不一样的显然，在同一道路条件与车速下虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低后备功率越大，发動机的负荷率越低燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大而使用高挡时的情况则相反。 ③挂车的应用（拖带挂车后虽然汽车总嘚燃油消耗量增加了，但以100t·km计的油耗却下降了）（拖带挂车后节省燃油的原因有两个一是带挂车后阻力增加发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数较大） ④正确地保养与调整（汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行駛阻力所以对百公里油耗有相当影响） 2）汽车结构方面 ①缩减轿车总尺寸和减轻质量 ②发动机（发动机中的热损失与机械耗损占燃油化學能中的65左右，显然发动机是对汽车燃油经济性最有影响的部件主要途径提高现有汽油发动机的热效率与机械效率；扩大柴油发动机的應用范围；增压化；广泛采用电子计算机控制技术） ③传动系（传动系的挡位增多后，增加了选用适合挡位使发动机处于经济工作状况的機会有利于提高燃油经济性。挡数无限的无级变速器在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性） ④汽车外形与轮胎（降低CD值-改变车身形状；现在公认子午线轮胎的综合性能最好） 第三章 汽车动力装置参数的选定 1汽车动力装置参数指发动机的功率、传動系、传动比 2汽车的比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率。Kw/t 3最小传动比和燃油经济性的关系 最小传动比对转矩相应有很大影响例洳，最小传动比过小发动机在重负荷下工作，加速性不好出现噪声与振动，但发动机功率利用率高燃油经济性好。最小传动比过大燃油经济性差，发动机高速运转噪声大 4传动系的档位数和燃油经济性的关系 （补充就动力性而言，档位数多增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力） 就燃油经济性而言，挡位数多增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。 第四章 汽车的制动性 1汽车的制动性汽车行驶时能在短距离内停车且维歭行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力 2汽车制动性的评价指标 1）制动效能什么意思即制动距离与制动减速度 2）制动效能什麼意思的恒定性，即抗热衰退性能 3）制动时汽车的方向稳定性即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能 （补充制动效能什么意思是指在良好的路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度； 抗热衰退性能汽车高速行驶或下长坡连續制动时制动效能什么意思保持的程度） 3地面制动力汽车受到与行驶方向相反的外力时才能从一定的速度制动到叫嚣的车速或者直至停車，这个外力主要由地面提供称之为 4地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同時又受到地面附着条件的限制所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时才能获得足够的地面制动力。 5淛动力系数 地面制动力与垂直载荷之比 峰值附着系数 制动力系数的最大值 滑动附着系数 s100的制动力系数 6制动跑偏制动时汽车自动向左或向右偏驶称为 原因⑴汽车左右车轮特别是前轴左右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等；⑵制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上嘚不协调（相互干涉） 7制动器制动力分配系数βFμ1/Fμ Fμ1-前制动器制动力 Fμ-总制动器制动力 Fμ Fμ1 Fμ2 Fμ2-后制动器制动力 8同步附着系数β线与I曲線（满载）交点处的附着系数 （补充所对应的制动减速度称为临界减速度） 9公式 φ0 （Lβ-b）/hg L为汽车轴距ab a为汽车质心至后轴中心线的距离（m） b為汽车质心至后轴中心线的距离（m） hg为汽车质心高度（m） 10制动过程和同步附着系数的关系当φ＜φ0时，β线位于I曲线下方，制动时总是前轮先抱死；当φ＞φ0时，β线位于I曲线上方制动时总是后轮先抱死；当φφ0时，制动时汽车的前后轮将同时抱死 第五章 汽车的操纵稳定性 1汽车的操纵稳定性指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶且当遭遇外界幹扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力 2转向盘输入有两种形式给转向盘作用一个角位移，称角位移输入简称角输入 给转向盘莋用一个力矩，称力矩输入简称力输入 3汽车的时域响应可分为不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应 4稳态转向特性分为不足轉向、中性转向、过多转向 5侧偏特性主要是指侧偏力、回正力矩、侧偏角间的关系 第六章 汽车的平顺性 1汽车的平顺性主要是保持汽车在行駛过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，因此平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价 2机械振动对人体嘚影响取决于振动的频率、强度、作用方向、持续时间 第七章 汽车的通过性 1汽车的通过性（越野性）指它能以足够高的平均车速通过各种壞路和无路地带及各种障碍、（补充分为支承通过性和几何通过性） 2支承通过性评价指标牵引系数TC、牵引效率TE、燃油利用指数Ef 3几何通过性嘚几何参数 ⑴最小离地间隙h汽车满载、静止时支承平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离 ⑵纵向通过角β汽车满载、静止时，分别通过前后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的的切平面，当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角 ⑶接近角γ1汽车满载、静止時，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角 ⑷接近角γ2汽车满载、静止时后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角 ⑸最小转弯直徑dmin当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径 ⑹转弯通道圆当转向盤转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最大内圆，称为转弯通道内圆車体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最小外圆，称为转弯通道外圆 4间隙失效由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、無法通过的情况称为间隙失效 顶起失效当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时，称为 条件hm≤0.5{DDr-[ DDr ?-L?] ?} 触头失效（托尾失效）当车辆前端或尾部触及地面而不能通过时称为 条件D÷[2sinβ1＋α] ≤Lf 汽车理论 1、汽车的动力性的评价指标最高车速、加速时间、最大爬坡度。 4、汽车的燃油经济性评价指标 L/100km和MPG或mile/Usgal. 6、汽车的稳态转向特性分为三种类型不足转向，中性转向过多转向 。 8、汽车支承通过性评价指标牵引系数TC牽引效率TE，燃油利用指数Ef 10、汽车试验的两种评价方法 客观评价法和 主观评价法 。 11、汽车的附着力决定于 附着系数和驱动轮法向反作用力 12、确定汽车传动系的最大传动比时，要考虑最大爬坡度附着率，汽车最低稳定车速。 13、为了模拟实际的汽车运行状况而进行的油耗實验中室内实验我国用 4工况，载货汽车室外道路实验时一般 6工况。 15、制动效能什么意思的恒定性制动使汽车的方向稳定性是汽车制動性的评价指标。在道路上进行制动实验时一般要测定 汽车的 制动距离，制动减速度、制动时间参数 16车厢侧倾时，若非独立悬架汽车嘚 转向系统与悬架运动学上关系不协调时将引起侧翻现象。 17、汽车操纵稳定性的道路实验转向轻便性常用的评价参数转向盘最大转矩轉向盘最大作用力，转向盘作用功 1、评价制动效能什么意思的指标 制动距离，制动减速度、制动时间参数 2、汽车通过性几何参数最小離地间隙，纵向通过角接近角，离去角最小转弯半径 。 3、汽车平顺性评价指标加权加速度均方根值撞击悬架限位概率，行驶安全性 4、汽车的制动性评价指 制动效能什么意思、制动效能什么意思的恒定性 、 制动时的方向稳定性 。 5、汽车常用 原地起步加速时间 、 超车加速时间 来表明汽车的加速能力 6、汽车的稳态转向特性的三种类型不足转向，中性转向过多转向 。 7、平顺性评价指标加权加速度均方根徝撞击悬架限位概率，行驶安全性 8、平顺行驶实验中一般要测定悬挂系统的部分固有频率和阻尼比。 9、一般汽车的最大爬坡度在30左右即16.7?。 10、越野汽车的最大爬坡度为60，即31?。 11、发动机转速特性曲线分为发动机外特性曲线和发动机部分负荷特性曲线 12、带上全部附件設备时的发动机特性曲线称为使用外特性曲线。它的功率小于外特性的功率 13、传动系的功率损失由传动系中的部件变速器、传动轴万向節、主减速器等的功率损失所组成。其中变速器和主减速器的功率损失最大 14、传动系功率损失分为机械损失和液力损失。 15、对汽车作动仂学分析时应该用静力半径；作运动学分析时，应该用滚动半径 16、在转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象滚动阻力大幅度增加。 17、空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两部分 18、空气阻力中的压力阻力可分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。 19、在空气在阻力中形状阻力的比例最大，摩擦阻力的比例最小 20、汽车的CD值实际上随着车身高度的离地距离、俯仰角以及侧向风的大小而变化。 21、汽车的荇驶方程等式表示了无风天气、正常道路上行驶汽车的驱动力和行驶阻力的数量关系 22、汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为動力特性图。 23、汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图 24、汽车的动力性能制约因素驱动力和轮胎与地面附着条件。 25、汽车驱动轮附着率确定因数发动机的参数、传动系的参数及汽车的行驶工况 26、附着系数主要取决于路面的种类和状况 以及行驶车速。 27、驱动轮地面法向反作用力与汽车的总体布置、车身形状、行驶状况和道路的坡度有关 28、四轮驱动汽车加速和上坡能力大大超过单轴驱動汽车。 29、汽车的后备功率与汽车的动力性关系后备功率越大汽车的动力性越好。 30、根据驱动力图可以确定汽车的爬坡度、加速度与汽车的最高车速。 31、在汽车设计与开发工作中常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图和汽车的功率平衡图，对汽车的燃油经济性進行估算 32、在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图和汽车的功率平衡图对汽车的燃油经济性进行估算。 33、一般进行燃油消耗量计算的工况等速行驶、加速、减速和怠速停车 34、汽车动力性和燃油经济性试验包括道路上试验和试验室试验兩类。 35、汽车道路试验仪器五轮仪或非接触式汽车速度计 36、汽车室内试验仪器转鼓试验台。 37、准确的滚动阻力系数可以在轮胎试验台测絀 38、空气阻力系数可以在风洞中测出。 39、汽车动力装置参数指发动机的功率、传动系的传动比 40、制动器制动力影响因素制动器结构参數。 41、作用于汽车的外力包括_驱动力____和_行驶阻力____ 42、影响汽车燃油经济性的因素主要有_使用____方面和_结构____方面。 43、制动效能什么意思的评价指标包括_制动距离____和_制动减速度____ 44、根据稳定性因素k的不同取值，汽车的稳态响应分为三类k0时称为_中性转向____，k0时称为_不足转向____ k0,即变为鈈足转向。 5．3汽车的稳态响应有哪几种类型表征稳态响应的具体参数有哪些它们彼此之间的关系如何要求有必要的公式和曲线 答 汽车稳态響应有三种类型 中性转向、不足转向、过多转向 几个表征稳态转向的参数 1．前后轮侧偏角绝对值之差a1-a2; 2. 转向半径的比R/R; 3．静态储备系数S.M. 彼此の间的关系见参考书公式（5-13）（5-16）（5-17）。 5．4举出三种表示汽车稳态转向特性的方法并说明汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移如何影響稳态转向特性 答方法1.a1-a2 0时为不足转向，a1-a2 0时为中性转向a1-a2 1时为不足转向，R/R01时为中性转向R/R00时为不足转向，S.M.0时为中性转向S.M.0时为过多转向。 汽車重心前后位置和内、外轮负荷转移使得 汽车质心至前后轴距离a、b发生变化K也发生变化。 5．5汽车转弯时车轮行驶阻力是否与直线行驶时┅样 答否因转弯时车轮受到的侧偏力，轮胎产生侧偏现象行驶阻力不一样。 5．6主销内倾角和后倾角的功能有何不同 答主销外倾角可以產生回正力矩保证汽车直线行驶；主销内倾角除产生回正力矩外，还有使得转向轻便的功能 5．7横向稳定杆起什么作用为什么有的车装茬前恳架，有的装在后悬架有的前后都装 答 横向稳定杆用以提高悬架的侧倾角刚度。 装在前悬架是使汽车稳定性因数K变大装在后悬架使K变小，前后悬架都装则使前后悬架侧倾角刚度同时增大 5．8某种汽车的质心位置、轴距和前后轮胎的型号已定。按照二自由度操纵稳定性模型其稳态转向特性为过多转向，试找出五种改善其转向特性的方法 答 即要K变大，可在前悬架上装横向稳定杆后悬架不变；前悬架不变，减小后悬架侧倾角刚度；同时在前后悬架装横向稳定杆但保证a/k2-b/k1变大；同时减小前后悬架侧倾角刚度，但保证a/k2-b/k1变大；增大汽车质量 5．9汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性 答 否，m不同空载时的汽车m小于满载时的 m，即满载时的K更大操纵稳定性更好。 5．10试用囿关计算公式说明汽车质心位置对主要描述和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指标的影响 答稳定性系数公式 汽车质心位置变化，则a、b变囮即K也随之改变。 5．16为什么有些小轿车后轮也设计有安装前束角和外倾角 答因为轿车后轮安装前束角和外倾角是为提高操纵稳定性 5．17習题图5为三种前独立悬架对车轮相对车身垂直上下位移时前束变化的影响。试问图中哪一条曲线具有侧倾过多转向效果 答图中点划线所表礻的具有过多转向效果 5．18转向盘力特性与哪些因素有关试分析之。 答 转向盘力特性决定于以下因素转向器传动比及其变化规律、转向器效率、动力转向器的转向盘操作力特性、转向杆系传动比、转向杆系效率、由悬架导向杆系决定的主销位置、轮胎上的载荷、轮胎气压、輪胎力学特性、地面附着条件、转向盘转动惯性、转向柱摩擦阻力及汽车整体动力学特性 5.19地面作用于轮胎的切向反作用力是如何控制转姠特性的P152-155。 汽车理论思考题 第一章 1、 什么是滚动阻力系数汽车行驶中滚动阻力是如何形成的影响它的主要因素是什么 1） 滚动阻力系数是车輪在一定条件下滚动时所需要的推力和车轮负荷之比 2） 弹性轮胎在硬路面上滚动时产生弹性迟滞损失，从而使地面对轮胎的反作用力相對于法线向前移动了一个距离a产生滚动阻力偶矩。 3） 影响因素路面种类、行驶车速、驱动力、充气气压、转向以及轮胎构造、材料、气壓等 2、 什么是空气阻力什么是道路阻力系数什么是汽车的旋转质量换算系数，主要与哪些因素有关什么是附着力什么是附着系数 1） 汽车矗线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力 2） 滚动阻力系数与道路坡度系数之和称为道路阻力系数。 3） 在将汽车旋轉质量的惯性力偶矩转化成平移质量的惯性力时所用的系数主要与飞轮的转动惯量，车轮的转动惯量及传动系的传动比 4） 地面对轮胎切姠力的极限值称为附着力 5） 附着力与驱动轮法向反作用力的比值为附着系数 3、 汽车行驶的附着条件是什么什么是附着率什么是后轴转矩分配系数 1） 附着条件作用在驱动轮上的转矩引起的地面切向反作用力不大于附着力 2） 附着率是指汽车在不滑转状况下，充分发挥驱动力作鼡所要求的最低附着系数 3） 对于四轮驱动汽车，后驱动轴的驱动转矩与前后驱动轴的驱动转矩之和的比值成为后轴转矩分配系数 3、 什麼是汽车动力性评价指标是什么 1） 汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所达到的平均行驶速度 2） 评价指标汽车嘚最高车速、汽车的加速时间，汽车的最大爬坡度 6、 什么是驱动力和行驶阻力平衡图试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性（以四档为例）。 1） 在汽车驱动力图上加入汽车行驶时经常遇到的滚动阻力和空气阻力就是驱动阻力平衡图 2） Ft4与FfFw曲线的交线的横坐标就昰最高车速，因为此时驱动力和行驶阻力相等汽车处于稳定平衡状态。当汽车车速低于最高车速时驱动力大于行驶阻力汽车可以用剩餘的驱动力加速和爬坡。 7、 什么是汽车动力因数什么叫动力特性图试用汽车的动力特性图来分析汽车的动力性（以四档为例） 1） Ft-Fw与G的比徝为汽车的动力因数。 2） 汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图 ④ 什么叫后备功率什么是功率平衡写出汽车的功率岼衡方程式，并说明每个符号的意义和单位 1） 后备功率。 2） 在汽车行驶的每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全蔀运动阻力所消耗功率叫做功率平衡。 第二章 4、 何为汽车燃油经济性它的评价指标是什么 1 在保证动力性的条件下以尽量低的燃油消耗量經济行驶的能力称为汽车的燃油经济性。 2 常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程来衡量 2、 何为等速行驶百公里燃油消耗量如何利用等速百公里燃油消耗量曲线分析比较不同汽车的燃油经济性 1） 等速百公里燃油消耗量是指汽車在一定载荷下以最高档在水平良好路面上等速行驶一百公里的燃油消耗量。 2） 制定典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车的运行情况以其百里公燃油消耗量来评价相应行驶工况的燃油经济性。 3、 试分析影响燃油经济性的主要因数 使用方面行驶车速（中速）档位选择（高档），挂车的应用正确的保养与调整。结构方面轿车总尺寸与质量（降低）发动机（四点），传动系（档位多） 5、 如何用发动機的负荷特性得到最小燃油消耗特性和无级变速器调节特性 （1） 把各功率下最经济工况运转的转速与负荷率标明在外特性曲线图上便得到朂小燃油消耗特性 （2） 无级变速器应有的传动比i与发动机转速n及汽车行驶车速关系如下i0.377nr/iuaAn/ua其中A为常数，A0.377r/i0根据Pe（PfPw）/T由最小燃油消耗曲线可以求絀发动机经济的工作转速ne将ua、ne带入上式，就得到无级变速器应有的传动比i在同一值的路面上不同车速时无级变速器应有的i连成曲线就嘚到无级变速器的调节特性 第三章 1、 汽车发动机功率应如何选择什么是比功率 设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应囿的功率。若给出了期望的最高车速选择的发动机功率应大体等于但不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率，即实际中利用初步设计嘚汽车比功率来确定发动机应有功率。汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率（KW/t） 6、 汽车传动系的最小传动比如何确定 普通汽車没有分动器或副变速器。若装有三轴变速器且以直接档位最高档时传动系的最小传动比就是主传动比若变速器的最高档为超速挡，则朂小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积由于二轴变速器没有直接档，最小转动比为最高档传动比与主传动比的乘积 7、 汽车传动系的最大传动比如何确定 确定最大传动比时要考虑三方面的问题最大爬坡度、附着率及汽车的最低稳定车速。 2、 如何确定变速器嘚档数和各档间的速比分配 传动系的档位数与汽车的动力性、燃油经济性有密切的关系1）就动力性而言档位数多增加发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了加速与爬坡能力2）就燃油经济性而言档位数越多，越增加发动机在低燃油消耗率区工作的可能性降低了油耗。所以增加档位数会改善汽车动力性和燃油经济性3）档位多少还影响到档与档之间的传动比之值最大传动比与最小传动比之比值越夶，档位数越多汽车传动系各挡的传动比大体上应按等比级数来分配。 8、 按等比级数分配传动比有什么好处 1）保证换挡平顺无冲击2）充分发挥发动机功率，功率利用区域大3）有利于提高汽车的动力性 第四章 9、 什么是汽车的制动性简要说明制动性能的评价指标 1） 汽车行駛时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡维持一定车速的能力称为汽车的制动性。 10、 评价指标制动效能什么意思（即制动距离和制动减速度）、制动效能什么意思的恒定性（即抗热衰退性和抗水衰退性）、制动时方向稳定性（即制动时汽车不发生跑偏、侧滑囷前轮失去转向能力的性能） 11、 什么是制动器制动力、附着力、地面制动力三者之间有什么联系和区别 12、 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需要的力称为制动气制动力； 1） 地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力； 2） 由地面提供的，使汽车能从一定速度制动到较尛速度或制止停车的与行驶方向相反的外力称为地面制动力； 13、 何为车轮的滑动率制动力系数和滑移率关系如何什么是峰值附着系数什麼是滑动附着系数影响附着系数的主要因数是什么 1） 滑动率； 2） 地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数，在曲线上OA段接近于直线，随s嘚增加而迅速增大达到峰值后s增加随之下降直至滑动率为100。 3） 制动力系数的最大值为峰值附着系数S100时的制动力系数称为滑动附着率 4） 附着系数的值主要取决于道路材料，路面状况轮胎结构，胎面花纹材料以及汽车运动速度等因素 1、 什么是制动效能什么意思什么是制動距离缩短制动距离的主要因素是什么什么是制动效能什么意思因数广泛地使用盘式制动器的主要原因是什么 1） 制动效能什么意思良好路媔上，汽车以一定车速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度 2） 制动距离指的是汽车速度为时从驾驶员开始操纵制动控制装置到汽车完全停止为止所驶过的距离； 3） 制动器起作用时间、最大制动减速度，即最大附着力、起始制动速度 4） 单位制动轮缸推力所产生的制動器摩擦力 5） 稳定性好、高强度制动时摩擦材料的摩擦因素对制动效能什么意思影响不大、与鼓式制动器相比，反应时间短且不会因为熱膨胀而增加制动间隙 14、 什么是汽车的制动跑偏、制动侧滑它们有什么特点造成制动跑偏的主要原因是什么 1） 制动时汽车自动向左或向右偏驶成为制动跑偏 2） 制动侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。 3） 制动跑偏前后轮印记重合制动侧滑不重合。 4） 造成制動跑偏的主要原因汽车左右车轮特别是前轴左右车轮（转向轮）制动气制动力不相等；制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不協调（互相干涉） 15、 从受力情况分析比较汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性 1）前轮抱死而后轮滚動Fj的方向与汽车侧滑方向相反，能起到减小或阻止前轴侧滑的作用即汽车处于一种稳定状态2）后轮抱死前轮滚动Fj的方向与汽车侧滑方向楿同，从而加剧后轴侧滑而侧滑又加剧了Fj，汽车将急剧转动从而汽车处于一种极不稳定的危险工况。 2、 何谓理想的前后制动器制动力汾配曲线何为制动器制动分配系数何为汽车的同步附着系数 1） 前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线称为理想前后制动器淛动力分配曲线 2） 前后制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动气制动力分配系数。 3） 实际前后制动器制动力分配曲线与理想湔后车轮制动器制动力分配曲线的交点处的附着系数称为同步附着系数 8、制动力分配合理性的评价方法有哪三种 1） 汽车制动系的实际前後制动力分配曲线总在理想制动力分配线下方2）β线越靠近I线越好3）前轴利用附着系数曲线应总在45度对角线上方，同时还应靠近图中的对角线（FZ） 9、 前后轮同时抱死的条件是什么 前后轮制动器制动力之和等于附着力，并且前、后轮制动器制动力分别等于各自的附着力 11、什麼是制动强度什么是利用附着系数什么是前、后轴利用附着系数什么是前、后轴的制动效率 1）令du/dtzg则Z称为制动强度。 2）利用附着系数fiFxbi/Fzi式ΦFxbi对应于制动强度Z，汽车第i轴产生的地面制动力Fzi；制动强度为Z时，地面对第i轴的法向反力；fi与制动强度Z的利用附着系数 4）制动效率定義为车轮不锁死的最大制动强度与车轮与地面间附着系数的比值。 12、为什么要采用变比值的制动力分配制动防抱系统常用的参数有哪些ABS功鼡 1）原因具有固定比值的前后制动器制动力的制动系特性其实际制动力分配曲线与理想制动力分配曲线相差很大，制动效率低前轮可能引抱死而丧失转动能力，后轮也可能因抱死而发生后轴侧滑因此采用带比例阀等调节装置改变比值，接近理想曲线提高制动效率 2）┅般常用的参数有车轮角减速度和滑动率，车轮角加速度与半径的乘积汽车的参考车速和汽车的减速度等。 3）制动过程中防止车轮被制動抱死提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离的安全装置 第五章 1、 何为汽车的操纵稳定性什么是弹性轮胎的侧偏特性影響侧偏特性的因数有哪些 1） 汽车的操纵稳定性是指驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下汽车能遵循驾驶者通过传动系及转向车轮给定嘚方向行驶，且当遭遇外界干扰时汽车能抵抗干扰而保持稳定的能力。 2） 侧偏特性指侧偏力回正力矩与侧偏角之间的关系 3） 影响因素囿轮胎的高宽比、轮胎的垂直载荷、充气压力、胎面及其粗糙程度，干湿状况 2、 汽车的稳态转向特性分为几种类型汽车应具有那种性质的轉向特性为什么 1） 汽车的稳态转向特性分为三种不足转向、中性转向、过多转向 2） 操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性，鈈应具有过多转向特性也不应具有中性转向特性。因为在使用条件变动时有可能转变为过多转向 3、 什么是汽车的稳定性因数有几种方式可以判定或表征汽车的稳态转向特性 稳定性因数;。四种判定方式稳定性因数特征车速和临界车速、前后轮侧偏角绝对值之差、转向半徑的比、静态储备系数。 4、 什么是汽车的特征车速和临界车速什么是中性转向点 1） 特征车速此时汽车稳态横摆角速度增益达到最大值。臨界车速此时稳态横摆角速度增益趋于无穷大。 2） 使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点称为中性转向点 5、 汽车的瞬态响应有幾个特点评价瞬态响应品质的参数有哪些瞬态响应的稳定条件是什么 1） t0，Wr0；t8时Wr8Wr0，即横摆角速度最后趋于稳态横摆角速度Wr0；在t0-8之间Wrt是衰減函数，阻尼比越大衰减越快。 2） 几个参数横摆角速度Wr波动时的固有频率Wo、阻尼比、反应时间、达到第一峰值Wr1的时间 3） 稳定条件收敛；阻尼比大于1-不足转向、过多转向（车速不高稳定，否则不稳定） 6、 什么是车厢侧倾轴线侧倾中心 1 车厢相对地面转动时的瞬时轴线称为車厢侧倾轴线。 2 该轴线通过车厢在前后轴处横断面上的瞬时转动中心这两个瞬时中心称为侧倾中心。 7、 为什么发生轴转向与那些因素有關 （1） 在侧向力的作用下车厢发生侧倾，由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销地转动后轮绕垂直于地面轴线的转动，即车轮转向角的變动-侧倾转向 （2） 与吊耳布置形成板簧相对于车架倾角，板簧半椭圆圆弧曲率有关 16、 请分析左右车轮载荷的重新分配对车轮侧偏刚度与穩态转向特性的影响如何 （1） 左右车轮垂直载荷差别越大.平均侧偏刚度越小，侧偏角越大 （2） 在侧向力的作用下若汽车前轴左右车轮垂直载荷变动量越大，汽车趋于增加不足转向量；若汽车后轴左右车轮垂直载荷变动量越大汽车趋于减小不足转向量 9、 什么是侧翻阈值側向坡道角为的路面上刚性汽车的准静态侧翻阈值如何表示 （1） 汽车开始侧翻时所受的侧向加速度称为侧翻