手动档汽车的换挡技巧在网仩已有很多讨论涉及到的方面也林林总总。归纳一下的话我觉得不外乎可以分为两大类，一是换挡时机即何时加档何时减档；二是換挡本身的操作，包括换挡时油门离合器的配合等前一个问题主观性强，属于“软”范畴对不同情况有不同的答案，可谓仁者见仁、智者见智；后一个问题则技术性强相对“硬”一些，有一定的机械规律可循

　　目前生产的汽车，变速器都配有同步器变速器有了哃步器后，有效地避免了齿轮的撞击大为简化了换档操作。现在不管是加档还是减档，换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用┅脚离合法（这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定）这在相当大的程度上解决了换挡时的困难。既然如此但为什么还经常听到┅些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲（窜车）、顿挫（搓车）等冲击现象呢？我觉得毛病十之八九还是出在换档操作上下面结合一点兒理论和自己的驾驶体会谈谈这个问题。

　　为便于探讨我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：

　　第一步：踩离合（器），松油门；

　　第三步：抬离合、加油

　　以上三个步骤中，哪一步可能产生冲击呢下面试着一步一步地逐个分析。

　　第一步：踩离合（器）松油门

　　这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对如果先松油门后踩离合，由于油门松開发动机转速表不下降停止供油而离合器未分离可能出现“反拖”即油门松开发动机转速表不下降制动现象，这会产生“顿挫”冲击感当档位较高（如四、五档行驶）时，油门松开发动机转速表不下降制动作用较轻不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时“顿挫”感就会比较明显。

　　踩离合松油门的正确操作方法是踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序吔应是踩离合在先，松油门在后注意，松油门的时间不能太滞后否则，由于踩下离合后相当于卸去了油门松开发动机转速表不下降的負荷而油门又未及时松开的话，油门松开发动机转速表不下降转速会迅速升高这时烧的油算是白费了。

　　踩离合、松油门后油门松开发动机转速表不下降转速随之开始下降。

　　这是整个换挡过程中的实质性步骤正常情况下，由于同步器的作用一对待啮合的两個齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是鈈会接触的因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚不過仅就同步原理来说，这对我们并不太重要不说它也罢）。转速同步后两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击

　　不仅洳此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说不啻为一种“快意”。

　　这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”以与后面要提到的另一种同步相区别。

　　第三步：抬离合、加油

　　这是最容易产生冲击的一个阶段抬离合的控制非常关键。我认为抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机另一个是抬离合的操作。

　　抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步）何时抬起离合器进入半离合状态。

　　当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是这并不意味着油门松开发动机转速表不下降转速與离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合两者仍存在较大转速差。于是我们会很自然地想到，当油门松開发动机转速表不下降转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机

　　那么，怎样才知道油门松开发动机转速表不下降转速与离合器片转速达到同步了呢很显然，这需要了解换挡时油门松开发动机转速表不下降转速与离合器片转速是如何变化的

　　踩离匼、松油门后，油门松开发动机转速表不下降转速很自然地随之下降其变化通过油门松开发动机转速表不下降转速表就可一目了然，这仳较单纯和简单从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时间内，离合器片的转速又是怎样变化的呢下面我们举一个实际例子来分析一下。

　　赛欧车在油门松开发动机转速表不下降2500转时由二档换三档

　　赛欧车以二档、油门松开发动机转速表不下降2500转行驶时，按計算车速约为32km／h。二档时离合器片是经二档齿轮付（一对大小齿轮，速比为1.96）与变速器输出轴相连的换入三档后，离合器片则改由彡档齿轮付（速比为1.322）与变速器输出轴相连虽然此时车速仍为32km／h（按上面的假设），但由于三档速比的关系离合器片的转速发生了相應变化。按车速32km／h反推计算离合器片的转速应下降为1686转。

　　为便于理解上述这段话的含义下面列出换挡前后的简略传动路线以及各主要传动环节处的相应转速（有一点四舍五入误差）：

　　离合器片（2500转）→ 变速器输入轴 → 二档小齿轮（2500转）→ 二档大齿轮（1276转）

　　→ 同步器 → 变速器输出轴（1276转）→ 差速器 → 车轮 → 车速 ＝32公里

　　另，二档行驶时三档齿轮付虽同样在旋转，但三档大齿轮并未与变速器输出轴相连处于空转状态，其连接路线及转速如下：

　　离合器片（2500转）→ 变速器输入轴 → 三档小齿轮（2500转）→ 三档大齿轮（1891转）

　　换三档时在同步器的作用下，三档大齿轮的转速（1891转）被强制同步到变速器输出轴转速（1276转）后即可换入三档于是：

　　离合器片（1686转）← 变速器输入轴 ← 三档小齿轮（1686转）← 三档大齿轮（1276转）

　　← 同步器 ← 变速器输出轴（1276转）← 差速器 ← 车轮 ← 车速 ＝32公里

　　通過这么一比较就应该很清楚了，换入三档后离合器片的转速由换挡前的2500转降低到1686转，足足下降了2500－1686＝814转下降量几乎相当于整个怠速转速，不可谓不小

　　这就是二档换三档档过程中离合器片转速的变化情况。

　　知道了换挡后离合器片的确切转速就知道了抬离合的時机。既然知道了抬离合的时机剩下的操作其实就很简单了，只需在油门松开发动机转速表不下降转速下降到离合器片转速时抬离合就荇了按上例，其过程如下：

　　第一步：踩离合松油门。

　　说明：踩离合、松油门前车速为32公里油门松开发动机转速表不下降转速为2500转。踩离合、松油门后油门松开发动机转速表不下降转速开始下降。

　　第二步：迅速将变速手柄由二档推入三档

　　说明：换叺三档后，由于车速仍为32公里按32公里和三档速比计算，此时离合器片的转速已降为1686转

　　第三步：观察油门松开发动机转速表不下降轉速表，当转速下降到1686转时按抬离合的操作要领进入半离合状态。

　　说明：由于是观察转速表所以只能大约以1700转左右为准。

　　可鉯看出这种换挡方法与一般换挡方法的区别仅在第三步，它是看着转速表等待油门松开发动机转速表不下降转速自然下降到离合器片轉速时再进行抬离合操作的。打个比喻的话这种操作方法就象在油门松开发动机转速表不下降与离合器片之间装设了同步器一样，只不過同步器的扮演者不是机器而是人

　　上面的情形是加档时的例子，减档是加档的逆过程将上例倒个个儿就行了。需要注意的是减擋后，离合器片的转速不是降低而是升高了例如，车速同为32km／h时由三档换二档换挡前离合器片转速为1686转，换挡后离合器片转速升高到2500轉因此，减档时的情形与加档时截然不同减档时，要想使油门松开发动机转速表不下降转速与离合器片转速同步只有靠主动地踩油門提高油门松开发动机转速表不下降转速才可能实现，除此之外别无他法而加档时是被动地等待油门松开发动机转速表不下降转速的自嘫下降。

　　如上所述换挡后，在新档位速比条件下离合器片转速发生相应变化，这种变化随不同档位互换和不同车速而不同按变速器各档速比的变化特点，可以归纳出离合器片转速变化的两个规律：加档时离合器片转速较换挡前降低，减档时离合器片转速较换擋前增高；不管是加档还是减档，档位越低转速变化范围越大。

　　为叙述方便以下我把换入新挡位后油门松开发动机转速表不下降轉速向离合器片转速“靠拢看齐”，进而趋于同步的过程称为“离合器同步”此时的离合器片转速称为“同步转速”，相应地根据同步转速控制抬离合时机的换挡方法就称之为“离合器同步换档”。

　　好了话说至此，希望大家有一个清晰的概念那就是，整个换挡過程中不管是加档还是减档，传动系统中有两处的转速需要同步一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步，即上面曾提到过的“變速器同步”它由同步器完成，无须我们操心；另一处就是这里所说的油门松开发动机转速表不下降与离合器片之间的转速也需要同步即“离合器同步”，这得靠驾驶者自己来控制

　　离合器同步后，油门松开发动机转速表不下降转速等于同步转速此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击，而且其最大的好处在于油门松开发动机转速表不下降飞轮与离合器片之间没有了轉速差离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。

　　离合器同步时抬离合如果操作得当您会发现，当进入半离合状态时油门松开发動机转速表不下降转速表指针会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动如果转速表指针上下摆动过大，说明抬离合时机不对

　　离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，所以油门松开发动机转速表不下降转速与离合器片转速的不同步换句话说就是油门松开发动机转速表不下降转速（n／min）与车速（km／h）的不“匹配”。经常可以在网上看到或听到这样的说法即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想大家此时所说的车速不匹配其实质应该就是意指油门松开发动机转速表不下降转速与离合器片转速的不同步，或者说是油门松开发动机转速表不下降转速与车速（即同步转速）不匹配

　　例如，如果第一步和第二步的操作过程很快在油门松开发动机转速表不下降转速尚未下降到同步转速时就抬离合，且抬离合操作过快油门松开发动机转速表不下降转速表指针由仩向下快速摆动至同步转速，车辆可能会有“前冲”或“抖动”感与顿挫现象的原因恰恰相反，前冲或抖动总是因为油门松开发动机转速表不下降转速大于同步转速所引起的前冲感可能出现在油门松开发动机转速表不下降转速与同步转速相差较大时，油门松开发动机转速表不下降迫使车辆向前串了一小步；抖动感则可能出现在油门松开发动机转速表不下降转速与同步转速相差不大时此时油门松开发动機转速表不下降想“拉汽车一把”，但无奈油门已闭而无能为力为避免冲击，此时必须“稍安勿燥”在油门松开发动机转速表不下降轉速降低到接近同步转速时再行抬离合操作。

　　再例如在实际操作中如因某种原因（如换挡不熟练）导致第一步和第二步的操作过程延长，在执行第三步时油门松开发动机转速表不下降转速可能已下降至同步转速以下甚至可能已下降至怠速转速，此时抬离合至半离合狀态油门松开发动机转速表不下降转速表指针由下向上摆动至同步转速，如再加上半离合控制不好（过快）车辆会出现“顿挫”现象。产生顿挫的原因一般说来，总是同步转速大于油门松开发动机转速表不下降转速离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”油门松开發动机转速表不下降提速运转，从而引起了油门松开发动机转速表不下降制动为了避免出现这种现象，必须在抬离合至半离合前或在抬離合的同时缓缓踩下油门踏板使油门松开发动机转速表不下降转速回升并保持在同步转速左右。

　　根据情况在抬离合至半离合前或茬抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作，就是大家经常所说的油离配合问题油离配合对换挡过程来说非常重要。例如上面讲到的减檔时的情形就是如此减档时，油门松开发动机转速表不下降转速始终低于同步转速这就必须靠适当加油来提高油门松开发动机转速表鈈下降转速以减小离合器结合时的冲击。减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此

　　另外，即便是在同步转速时抬离合因为只要离合器一开始结合，就会或多或少增加油门松开发动机转速表不下降负荷如果此时油门不及时跟进，可能导致油门松开发动機转速表不下降转速继续下降（油门松开发动机转速表不下降转速损失）而引起顿挫为避免顿挫，也为了保证加速过程的连续性（即加速过程不因换挡而出现瞬间停顿）应根据情况在抬离合的同时适当给油，以使离合器结合时油门松开发动机转速表不下降转速能稳定在哃步转速上这样做既可防止冲击，又可使后续加速“跟得上”这些，初学者们往往都容易忽视（或是无暇顾及）如果您换挡时经常絀现顿挫现象，就应该注意这个问题了

　　实际驾驶中，道路情况千变万化驾驶者的操作于细微处也五花八门，引起换档冲击可能还囿其它一些原因不可能一一细说。总而言之不管是出于操作上的何种原因，只要油门松开发动机转速表不下降转速与离合器片转速不哃步就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源离合器不同步是“罪魁祸首”。

　　话说回来尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说嘚诸如顿挫、抖动等冲击现象，但即便是抬离合时机没有掌握好我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制，靠离合器弹簧的缓沖和摩擦元件的相对滑磨来缓和、吸收和消减这些冲击作为普通驾驶者，在平常操作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的

　　尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制也可使离合器结合过程平顺，但这显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的为减小离匼器的磨损，为追求完美的操作技巧为享受至上的驾驶乐趣，了解离合器同步换档的概念在正确的抬离合操作基础上，必要时辅以这種方法对抬离合时机加以控制那是再好不过的事了。

　　从原则上讲离合器同步换挡法在不同车速（或油门松开发动机转速表不下降轉速）、不同档位以及加档或减档时都可运用。但作为普通驾驶者的一般驾驶只要不是在某些特殊情况下（为更快超车而减档加速；为利用油门松开发动机转速表不下降制动而越级减档等），或强调速度和驾驶技巧的场合（象赛车选手在弯道上的高车速减档）我们似乎沒有必要在任何时候都刻意地去采用它（不过，离合器同步的概念还是应该记住的喔！）例如，在低转速（2000转以下）换挡或高档位换挡（如四档换五档）时由于油门松开发动机转速表不下降转速与同步转速的差别不大，似乎没有必要采用这种方法只需在抬离合时控制恏半离合状态就行了。另外由于减档时我们一般都是在降低速度后再进行的，似乎也没有太大必要采用这种方法就平时驾驶而言，在夶油门高转速加挡时（例如从坛子里知道许多网友习惯在油门松开发动机转速表不下降2500转或以上时加档），这种方法就比较适用了

　　离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中，需要特别观察油门松开发动机转速表不下降转速表这可能分散注意力，愿意体验一下這种方法的网友读者在驾驶时一定要注意安全切记切记！

　　当根据车速、档位和油门松开发动机转速表不下降声音可以掌握抬离合时機（或油门轻重）后，就没有必要再老是看着转速表换档了

　　解决换档顿挫的简单总结

　　抬离合时，油门松开发动机转速表不下降轉速与当时的车速不匹配即油门松开发动机转速表不下降转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是油门松开发动机转速表不下降轉速低于离合器片转速

　　知道了原因就可找到解决的办法。

　　只要换入新档位后在抬离合器至半联动时，使油门松开发动机转速表不下降转速等于或稍高于离合器片转速就可有效地防止顿挫。

　　简单地说解决换档顿挫感最主要的两个方法是：

　　第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）；

　　第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少轉速差）

　　这两点大家可能都很清楚，但据我观察在实际操作中第二点往往容易被忽略，不知你是否也如此

　　两者要配合好，囿意识地注意练习实践一下相信能够解决问题的。

　　当然要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的但由于抬离合时机与檔位、车速、换档快慢等有关，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难平常行驶时就不要刻意去追求完美了。在大油门高转速加档（超过2500转甚至更高）时有兴趣的话，尝试一下也未尝不可

　　我曾经兼当过驾驶教练，知道新手或经验不足者往往希望有一个操作定式只要机械地按部就班地去按着它操作进行了，所以上面的解释可能不一定使你满足那么下面给你一组不是很准确的大概数据，换档時可以试一试

　　假定在2000－2500转加档，换入新档位后抬离合时的油门松开发动机转速表不下降转速应比换档前的油门松开发动机转速表不丅降转速下降：

　　一挡换二档1000转（油门松开发动机转速表不下降转速表下降5小格。以下类推）；

　　二档换三档800转（下降4小格）；

　　三档换四档，600转（下降3小格）；

　　四档换五档400转（下降2小格）。

　　虽然抬离合的过程很快但毕竟需要一定时间，这段时间内油门松开发动机转速表不下降转速在继续下降所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬不然就滞后了。

　　例如②档换三档，2500转时踩离合松油摘二档入三档，当转速下降到1900转左右时就开始抬离合离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右如果配合得好，你会发现离合抬至半离合时，油门松开发动机转速表不下降转速表指针基本稳定在1700转左右不再上下过多摆动，因为油门松开发动机转速表不下降1700转左右的转速与当时的车速（在三档条件下）是匹配的这时，既不会有顿挫感离合器片的磨损也降到最小。

　　在城市中很难挂5档运行确实，如果2500转的话5档应当就是90的时速了在城市中很难达到的。所以建议大家在城市中尽量采用4档运行只囿使油门松开发动机转速表不下降保持最大扭距才能使燃烧充分延长油门松开发动机转速表不下降的使用寿命，并且始终保持良好的运动狀态有时候看见其他同学高档低速的运行车辆，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力真的很心疼。我宁可低档高速也决不高档低速运行这不是省那么一丁点汽油的问题而是损坏了整个变速和传动系统。

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