本田X2NC750X DCT车型能不能加装前后刹车联动

  近日发布了2019款NC750X,新款车型茬外观上的变化并不明显但2019款车型首次标配了牵引力控制系统及手把加热配件,除此之外新配色的加入也让消费者有更丰富的选择。雖然ADV车型及多功能运动旅行车在国内市场异常火爆但NC750X却的表现平平,这其中的原因有很多但首要因素就是因为其配置相比竞品没有明顯优势。

NC750X虽然有部分ADV车型的特点但受限于悬挂系统及车架设计,或许多功能运动旅行车的定位更加合适它140mm的离地间隙甚至比CB500X还要更低。

2018款车型新加入的HSTC两段式牵引力控制这项配置在2019款车型上得到保留,并且手把加热这项舒适配置也将作为标配出现

新加入的全新配色,让消费者有了更加丰富的选择

由于发动机62°前倾角的设定与常见车型有很大区别,所以这样让NC750系列车型都有一个显著的特点,其前部的“油箱”位置是一个储物箱空间可以容纳一顶标准尺寸全盔。

NC750X搭载一台并列双缸水冷OHC发动机独特的62°前倾角以及270°曲轴令其发挥出V2发動机的特性,目前这款发动机的最大功率为40.3kW(54.8Ps)/6250rpm最大扭矩为68Nm/4750rpm。

  目前国内市场的NC750X售价为10.19万起共分为MT与DCT两个版本,不过就排量和车型萣位而言NC750X的直接竞争对手也只剩下BMW的F 700 GS,两者不仅定价有重叠而且用途也大致相似,但NC750X的销量却远远不及F 700 GS这其中的原因可能与品牌有關,但最大的原因可能是售价和配置上的差异

分为几个点来说说我的想法

动力、舒适、刹车、弯道、悬挂最后是个人的总结

对我来说是很够用的动力不过我真的觉得他是一台动力不算大的车,除非油门开过1/2不然其实感觉不会比Smax快太多。但是两台车当然油门开度一样的话750X相对快很多

几乎不需要上手时间的一台车,还有置物箱但是油门全开后的加速度就差很多了,大约过3800转左右扭力开始变大很多,在拥挤的道路中要超车轻松自在很适合每天骑乘的动力。

手把比一般街车略宽实际查一下数据NC750X虽然是接近街车的多功能车,把手宽也有到845mm

一般的街车(MT07、SV650、CB650F)等等把手宽度大约是在770~780mm左右,而主流多功能车(非洲雙、DL650)的把手宽大约都超过900mm也就是说NC750X的把手宽度是介于街车和多功能车之中的。

个人很中意这种宽度的把手很舒适、龙头也很好操控,而且是很高的把手骑姿十分的直立,前方还有不算矮也不算高的风挡对我来说是很OK的高度,能带给我不错的挡风效果

脚踏位置很低,腿能放在很舒服的位置不过坐垫就有点硬了,感觉是支撑性十足的设计但是骑超过100公里屁股应该会痛吧?

换档的顿挫感的部份升档部份几乎没有,但是降档的话3=>2=>1就会感受得就比较明显了不过因为它不用麻烦我所以我可以接受这点缺点因为我懒。

换档的时候就是”塔”一声然后就换完了,假油箱置物箱的部份刚好能放一个头盔但部份有夸张鸭尾的头盔或者越野头盔应该就没办法了,试放的时候并没有把假油箱里的工具包拿开

座高的部份,座高为800mm(S版为790mm)以我178的身高两脚着地后还有相当的富余,算是很低的座高我很喜欢。

安装还是非常方便的两颗固定螺丝,利用原车预留的安装孔双簧的挂点,原车架只有一个螺孔位但是并没有配挂点;螺孔还不是国内标准,配不到合适的螺栓;只能自己找了一个6毫米长短始终的螺杆用双螺母对拧在螺孔上,作为弹簧的上挂点

原装大车撑装好后分毫不差,非常敷贴

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