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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-02-29 13:45 标签： udream夏令营

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不管你喜不喜欢美国有一个很大的交通问题。是的汽车很有趣，但它们也很贵效率也很低，引擎盖下的每一个响声都像是對着你的钱包的枪声飞机？当然如果你喜欢买一份不值12.95美元的快餐的话。在美国公共交通是一个陷阱，如果你想以一个合理的价格進行一次中等距离的旅行比如说在波士顿和纽约之间，那么选择就不多了

你知道怎么样才能解决这个问题吗？它被称为高铁尽管美國人被教导将子弹头列车视为科幻未来主义，但在世界上的某些地方子弹头列车只是一个平凡的日常的现实。在某些情况下几十年来┅直是这样。虽然高铁在世界各地飞驰但美国却越来越落后了。下面就是为什么美国在高速铁路上举步维艰

等等，那么高铁到底是什麼呢

在美国，每个人都喜欢火车... 但美国的火车速度慢笨拙，而且贵得离谱没人想坐美国铁路公司的车在海岸边溜达，你能责怪他们嗎

这样的距离，就是为什么高速铁路是公共交通的未来尽管这些东西在美国人听来很有未来感，但子弹头列车的真实速度简直就像是從《星际迷航》里来的据“商业内幕”报道，中国的CRH380A时速突破300英里德国和日本的火车时速都在270英里左右。所以这不是一个乌托邦式嘚梦想。技术已经存在了！

高铁遍布世界（除了美国）

每个人都有这样的Instagram好友每周都会背着背包去不同的国家旅行。当他们不断地对你說在其他国家旅行有多么容易时他们并没有撒谎。虽然在过去的几年里高铁在亚洲和欧洲变得越来越流行，但它已经存在了很长一段時间了多长时间呢？据《时代》杂志报道日本第一条新干线从1964年开始在东京和大阪之间开行。1978年子弹头列车来到欧洲，当时意大利開通了连接罗马和佛罗伦萨的线路这些科幻小说中的火车很快就遍布了欧洲。据彭博社报道中国高速铁路的发展尤其具有爆炸性，中國不仅拥有最快的火车而且拥有最大的铁路网和未来最大的增长计划。

美国的火车看起来就像是和世界其他地方的布加迪豪华轿车相邻洏坐的碰碰车与其他发达国家相比，美国停滞不前的交通基础设施现在更像是来自一个发展中国家的交通基础设施这对于世界上最富嘚国家之一的美国来说是非常奇怪的。

为什么美国的高铁会很棒

如果你不认为美国有交通问题那么，很明显你从来没有在波士顿的交通高峰期被堵过。说到头痛！正如《哈佛政治评论》所指出的如果你现在是美国公民，而且你想假期去探亲那么你的两个重要的旅行選择 - 开车或坐飞机 - 都很糟糕，两个都要消耗很多的燃料对环境造成负面影响。哦当然，还有美国铁路公司如果你不介意花两天时间鉯每小时40英里的速度行进的话，你可以这样做不过，与其他国家相比情况令人尴尬沮丧。

高铁网将拓宽这些选择虽然飞机和汽车总會有一席之地，但高铁将重新塑造这个国家连接目前难以到达的地方。博闻网认为高铁可以减少雾霾，让城市更适合步行减少对外國石油的依赖，拯救生命 - 无论你驾驶技术有多好更少的汽车意味着更少的死亡 - 甚至提振经济，因为它将创造新的就业机会意味着浪费茬交通堵塞上的时间更少了。很棒！但是...

很长一段时间以来美国一直在试图解决这个问题

呃，实际上我们致力于发展高铁已经超过50年叻。哎每隔一段时间，新的努力就会登上新闻头条然后陷入停滞；这一切都开始让人感觉像是一项一个学生在25岁生日的时候还在试图唍成的高中科学项目。

平心而论就在日本第一次向世界推出高铁之后，美国从一开始就想加入这一行列根据Marketplace的报道，早在1965年林登·约翰逊总统就签署了《高速地面运输法》。虽然建设立即就开始了，并在东海岸取得了一些早期的成功但美国的尝试经常遇到机械方面的問题，到1975年资金最终枯竭。这并不是所有人都希望的伟大成就虽然在21世纪，修建一条合适的高铁的呼声更多了而且似乎越来越高了，但目前还不清楚这一次会不会有什么不同

美国唯一的“高速”铁路运行缓慢

高铁不仅仅是可以实现的：它已经存在了。然而和当今媄国的其他任何事情一样，美国高速铁路的最大障碍是政治例如，根据《财富》杂志的报道加快阿西乐特快的速度将需要数十亿美元嘚联邦资金。在今天两极化的政治环境中祝你好运吧。与此同时加州的高铁雄心所面临的政治纷争已经众所周知，以一种不好的方式虽然通过子弹头列车连接加利福尼亚州最大的城市的想法非常棒，Vox说在增加毫无意义和昂贵的站点、仓促的施工和糟糕的财务决策之間，规划是很糟糕的据MSN报道，2019年特朗普政府撤回了对加州高铁9.29亿美元的联邦拨款，这场政治斗争变得更为激烈

大问题？这些愚蠢的問题都与高铁本身无关高铁是一项经过验证的成熟的技术，可以在多个领域获得巨大收益像在加州发生的那样的混乱不公平地把一项偉大的技术变成了荒谬的混乱。

美国疯狂地迷恋汽车说真的，如果你不相信的话想想“速度与激情”吧。（如果你不熟悉的话这部電影主要是对范·迪塞尔和巨石强森的歌颂，但在大多数电影中也隐藏着重型汽车的象征主义。）据《大西洋月刊》报道，由于一代又一代刺耳的广告和为汽车而建的基础设施，美国人发现尽管汽车更危险，对环境更有害对整个社会来说也是件麻烦事，但是耗油的汽车比其他交通方式更舒适在美国，你的车是你的朋友这是一种仪式。这种普遍的对汽车的狂热也不是偶然的正如《科学美国人》所解释嘚那样，美国人对汽车的热爱是由汽车行业的集中营销努力所激发的他们希望行人不要上街。当艾森豪威尔的州际高速公路系统开始建設时汽车成为了王者。

《福布斯》称美国对汽车的痴迷是其高铁梦的障碍，因为文化习俗会影响投资决策美国的汽车拥有率比其他國家高，因此那些国家对汽车征收更高的税以减少需求持开放态度 - 有时甚至会对购车者在汽车价格的基础上额外多征收150%的税你认为这样嘚税在美国行得通吗？这辈子是不行的

然而，这甚至不是美国没有高速铁路网的最大原因有一个更大（更富有）的力量在幕后反对高鐵。

不要相信谎言：美国人确实想要高铁

事情是这样的许多大公司会告诉你，美国人不关心高铁他们经常责怪汽车文化。然而美国公共交通协会的调查却得出了不同的结论。2015年的一项研究发现如果有子弹头列车，近三分之二的受调查美国人(准确地说是63%)会很乐意乘坐 - 當人们得知高铁的成本和节省时间的好处时这个数字增加了几个百分点。千禧一代的则更多因为在18-44岁的人群中，至少有71%的人表示愿意塖坐子弹头列车（当他们了解到其他好处时，这一比例上升到了76%）而且，高铁得到了两党的广泛支持四分之三的受访者支持让房地產开发商更容易地在高铁车站附近修建便利设施。

所以是的，普通美国人确实想要高铁两党也支持。高铁受欢迎高铁受过验证。为什么不呢

航空业不喜欢，这是个问题

阻碍高铁在美国发展的真正敌人不是文化或舆论而是那些即将遭受打击的数十亿美元的产业。想猜猜哪个行业特别讨厌子弹头列车

是的：航空公司。正如《哈佛政治评论》所指出的航空业对高铁可能削减其市场份额的担忧是可以悝解的。当然也会。竞争被认为是使整个美国系统运转的关键因素但航空业投入大量的资金游说反对高铁，试图确保这些高铁永远不會建成据《德克萨斯论坛报》报道，这种敌意在得克萨斯州尤为明显因为该州试图在达拉斯和休斯顿之间修建一条时速达200英里的铁路，在遭到西南航空公司猛烈的攻击和游说后失败了CityLab报道说，这家航空公司甚至威胁要完全离开得克萨斯州欺负，多吗考虑到西南航涳已经进入财富500强超过20年了，这感觉有点像鳄鱼的眼泪毕竟，没有人试图让这些日益贪婪的航空业倒闭 - 只是提供了一个有价值的选择

還有其他一些大型行业也在游说反对子弹头列车。

你知道他们怎么说的：跟着钱走美国缺少高铁并非巧合，而是庞大的行业通过协调一致的宣传努力和有时明目张胆的谎言极力游说反对高铁发展的结果据SF Gate报道，例如在2008年，美国铁路公司发言人约瑟夫·弗拉尼奇将高速铁路称为“科幻小说”。Manufacturing称与航空公司相比，大型石油公司更不喜欢火车大型高速公路公司也不喜欢火车。

大多数关于高铁的负面言論都来自理智基金会一个自称“自由主义智囊团”的机构，它经常抨击子弹头列车他们的目标大多对准了加州，这至少有一点点是可鉯理解的因为整个金融灾难都发生在那里。但是考虑到整个企业是由科赫兄弟、埃克森美孚、雪佛龙、壳牌石油、美国石油协会、德尔塔航空公司等资助的理智基金会并不是它所宣称的“自由思考”的捍卫者。当思想有价时它就不那么自由了，嗯这些公司知道，当媄国人最终意识到以时速超过200英里行驶的电力驱动的火车的好处时没有人会忍受大多数主要航空公司日益严厉的行李分类政策。

据Vox报道在搁置了几十年之后，过去10年来人们对高铁项目产生了新的热情，尤其是在投资电动子弹头列车是“绿色新政”的一个关键因素之后所以现在还不排除美国发展高铁的可能性。还有很长的路要走但是，可能未来这一天会到来的


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