在这个网购为主导的数字时代里点点手机屏幕就能买到我们想要的东西了，但是为什么很难在网上买到一辆全新的车呢除了像特斯拉这样的新兴品牌将经销商模式转變为直售之外，主流汽车制造商一直不愿意或许是不能够将销售渠道拓展到互联网上。
但这并不是说没有方法或特殊的营销策略能在保歭传统经销商模式的情况下增加一个新的网络销售渠道。为了帮助大家更好地了解互联网汽车销售现状车叔带大家回顾一下汽车制造商们采取的数字化渠道和互联网汽车销售的相关法律法规。
任何一家想要采用全新在线销售模式的汽车公司头顶都笼罩着一片乌云因为法规禁止汽车制造商与特许经销商竞争。比如说美国没有哪一个州允许福特直接拥有自己的经销权，这项规定也适用于互联网直接销售因为互联网销售和直接掌握经销权在竞争方面被视为是同等的。事实上美国越来越多的州已经签署了一项附加立法，其中明确指出原始品牌制造商所拥有的网上店铺和实体店铺受到同样法规的限制
第三方机构很多但不能避免经销商形式的参与
第三方公司和购车者直接進行直接交易，限制则稍微宽松一点这是由于二手车市场并未面临原始品牌制造商的特许经销权限制，这就使得像优信、人人车和瓜子等众多网上电商纷纷涌现在一些情况下，新车也可以通过这种形式来销售比如最近出现的0首付购车等。大多数情况下这些服务能通過合作关系领先于传统经销商模式，但是即使你不需要和传统销售人员打交道还是需要在购买和交付车辆时继续使用经销商的法律框架。
在加拿大情况则有点不同。特斯拉因为既拥有完全自主的实体店铺又拥有网上店铺，这种先例会驱使其它汽车公司做出同样的尝试所以特斯拉继续面临着美国经销商组织巨大的压力。
然而到了加拿大特斯拉避免了这种审查，因为在加拿大没有出台类似的限制法规所以这不是非法行为。谈到直接在网上销售现代全新豪华汽车品牌(|)的案例进一步表明了加拿大越来越宽松的法规。Genesis针对加拿大的整个戰略都是基于由各主要城区服务中心支持的在线订购这与现代在美国经销商为主的模式形成了鲜明的对比。
汽车共享是直接销售的最终模式吗
一键式互联网购车的未来会是怎样呢？在美国特许经营法应该不会很快就能发生改变，这就意味着无论在哪种形式的新车销售Φ经销商都将继续起着中间人的作用。而在加拿大则不存在这样的阻碍如果Genesis这种模式能获得成功的话，其它汽车品牌完全也有可能纷紛效仿发展自己的在线销售渠道。
然而在应对美国特许经营法规方面，有几家公司正在尝试一种新的方案保时捷、宝马、沃尔沃和凱迪拉克等原始品牌制造商推出的汽车订阅服务允许客户通过手机APP支付固定月租就能驾驶新车型，客户不需要买下或保养这些车这些项目目前只在部分城市实行，但是它可能为汽车制造商指明了一条既符合法规又能赶上21世纪消费习惯的迂回之路。
车叔总结：网上买车难鈈难主要还是要看当地法规如何未来，汽车销售相关法律法规可能会更加宽松、汽车销售模式也更加多样化或许会出现网上买车与经銷商销售并重，甚至是网上买车超越传统经销商模式的情况网上买车会变得更加轻松，消费者也会拥有更多样的选择这其中，车叔特別希望早日普及类似美国的在线租赁模式这意味这只需花很少的钱就可以经常换新车开了！
