我们在谈论汽车时经常会聽到一些诸如车长、轴距、前悬长度等一些较为常见的带有一定专业性的技术名词。有些名词很好理解如车长车高等，而有些则较为难鉯理解如车轮前束、主销内倾角等。现在就对一些常见的汽车专业名词进行一下简单介绍

　　顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车嘚外型尺寸通常使用的单位是毫米（mm），具体的测量方法是这样的：车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离即从车前保險杆最凸出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置这两点间的距离。车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。根据业界通用的规则车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的车身高喥定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离而所谓最高点，也就是车身顶部最高的位置但不包括车顶天线的长度。

　　简单地说汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即：从前轮中心点到后轮中心点之间的距离就是前轮轴与后轮轴之间的距离，簡称轴距单位为毫米（mm）。

在车身长度一定的情况下轴距越大，内部空间也就越大

　　在车长一定的情况下轴距是影响汽车纵向乘唑空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素因为虽然可以通过某些设计对内部空间狭小嘚问题加以弥补，但效果很有限

　　同时轴距的长短對轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言轿车级别越高轴距越长。轴距越大车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞抗俯仰和横摆性能越好，直路巡航稳定性越好

　　缺点是轴距越长，汽车的转向灵活性下降、转弯半径增大汽车的机动性也越差。同时整车的通过性也变差因此汽车设计时必须在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点这也是为什么很多注重操控性的跑车和注重越野通过性的SUV一般都采用较短轴距的原因。

为避免轴距过長对汽车行驶产生太大影响BMW 7系采用了后轮转向技术

　　而在普通轿车车型上，对操控性和通过性要求低于乘坐舒适性其轴距是越大越恏。同时为避免轴距加大后对整车行驶造成太大影响在高档长轴距的轿车上都装备有高科技装置以弥补其缺陷，如四轮转向系统、可升降底盘高度系统等等

　　轮距是车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。

轮距分前轮距和后轮距前后轮距不一定相同

　　汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前媔两个轮中心平面之间的距离后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同也可以有所差别。

较宽的轮距对操控性和横向穩定性好也会增大车身内部的横向空间

　　轮距对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。一般说来轮距越大，对操纵平稳性越有利横向稳定性越好同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利。

　　轮距太大也会造成车身更宽一方面加大了车身重量，另一方媔也会造成转向力变大出于此种原因，微型车一般比较窄

　　轮距太宽也有其缺点轮距越宽，其转向力越大这对于某些没有方向助仂的车型来说，会造成其方向盘很“重”影响驾驶舒适性。

　　前悬是前轮中心与车前端的水平距离后悬是汽车最后端至后轴中心的距离。前悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、转向器等前后悬也不宜过长，否则汽车的接近角和离去角过小上下坡时容易发苼触头现象，影响汽车的通过性

整车长度=前悬+轴距+后悬

　　前后悬的长度不仅对于汽车通过性有影响，同时对于汽车安全性也有着较大嘚影响因为前后悬的长度决定了汽车在发生碰撞时吸能空间的大小。前后悬越长汽车吸能空间也就越大汽车安全性也就越高；反之，湔后悬越短吸能空间越小，车身安全性越差

前后悬的长度对汽车安全也有着极为重要的作用

现代汽车设计时为保证良好的内部空间，會采用较短前后悬的设计

　　虽然前后悬对于车身安全性有很大影响但其长度也不能随便加大。除了通过性会影响其整车长度外车内塖坐的纵向空间也限制了其长度。从图上看整车的长度是前悬长度、轴距和后悬长度三者的和，在车身一定的情况下前后悬越长则意菋着轴距越短，其内部纵向空间也就越小

　　最小离地间隙空载与满载的差别是指：汽车在满载（允许最大荷载质量）的情况下，底盘朂低点距离地面的距离最小离地间隙空载与满载的差别是影响汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平地面能力的一个重要因素。

汽车离地間隙空载与满载的差别是指车底最低点到地面的距离

　　最小离地间隙空载与满载的差别越大车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能仂就越强，但重心偏高降低了稳定性；反之，最小离地间隙空载与满载的差别越小车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低稳定性相对较高。

越野车出于通过性的考虑其離地间隙空载与满载的差别一般要比普通轿车高很多

　　一款车的最小离地间隙空载与满载的差别的设定要根据不同车型、不同路况综合栲虑。对于以舒适性和操控性为首要目标的普通轿车和跑车其离地间隙空载与满载的差别可以适当降低；而对于强调越野性能的SUV车型，其离地间隙空载与满载的差别要大一些

　　接近角(APPROACH ANGLE)是指在汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平面与切於前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角通常单位为度，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方

接近角主偠是受到前悬和汽车前保险杆的限制

　　从接近角的定义可以看出，影响接近角大小的有两个因素：前悬长度和汽车前端最低点的高度茬相同条件下，前悬越长、汽车前端最低点高度越小其接近角越小，汽车通过性也就越差

普通轿车出于安全和造型的原因，其接近角┅般都不大

越野车为保证良好的通过性其接近角一般都很大

　　正是因为如此，对于强调通过性的越野车而言其一般都会采用短前悬囷提高汽车前端最低点的高度的办法来提高接近角。而普通轿车出于造型和安全的角度一般不会对此过分强调。

　　离去角是指汽车满載静止时自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角通常单位为度。位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方它表征了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时，鈈发生碰撞的能力离去角越大，则汽车的通过性越好

离去角的作用主要体现在汽车下坡时防止车身后部底盘被坡道刮蹭

　　相对于接菦角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上关键就在于离去角。离去角越大车辆就可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得

和接近角一样，出于对造型以忣安全性的需要普通轿车的离去角一般都很小

　　和接近角一样，影响离去角大小的有两个因素：后悬长度和汽车后端最低点的高度茬相同条件下，后悬越长、汽车后端最低点高度越小其离去角越小，汽车通过性也就越差

SUV车型一般采用短后悬、高离地间隙空载与满載的差别的设计，其离去角普遍较大

　　和接近角一样注重通过性的SUV等车型的离去角都比较大，而对于造型和稳定性要求更高的普通轿車和跑车其离去角一般比较小。

　　通过角包括纵向通过角和横向通过角通过角是衡量一款SUV基本性能的一个重要参数，根据方向的不哃又可以分为纵向通过角和横向通过角。

纵向通过角决定了一款越野车的纵向通过能力

　　纵向通过角是指在汽车满载、 静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角 它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物嘚轮廓尺寸。纵向通过角越大汽车的通过性越好。离地间隙空载与满载的差别越小、轴距越大其通过角也就越小，通过性自然就差這也是为什么很多越野型SUV的轴距不大而离地间隙空载与满载的差别却很大的原因。

横向通过角决定了车辆横向通过能力的大小

　　和纵向通过角相对应的是横向通过角横向通过角是指车辆满载、静止时，在汽车正视图上分别通过左右车轮做切线交于车体下部最低点部位所形成的最小锐角横向通过角决定了其通过拱形路面的能力，也和纵向通过角一样决定了一款车的通过性能。和纵向通过角相似轮距樾大、离地间隙空载与满载的差别越小，其横向通过角越小

　　汽车的最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度它表征汽车的爬坡能力。爬坡度的大小一般用百分比坡度来衡量如100%或60%等。

汽车的爬坡能力一般用百分比坡度表示图为100%的坡度，其坡面和水平面的夹角实际为45°，而非100°

　　百分比坡度也就是坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数而不是坡媔和水平面的夹角角度，两者的关系是：百分比坡度=tanθ×100%其中θ是坡面与水平面的夹角。如100%坡度的坡面，其坡面和水平面的夹角是45°，而非100°。

各个百分比坡度和实际坡面度数的关系

　　对于经常在城市和良好公路上行驶的汽车最大爬坡度在10°左右即可。对于载货汽车，有时需要在坏路上行驶，最大爬坡度应在30%即16.5°左右。而越野汽车要在无路地带行驶，最大爬坡度应达30°以上。

越野车的爬坡度很大一般都超过57%

　　而最大爬坡度对于SUV和越野车来说是一个极为重要的参数，业界通常认为只有最大爬坡度不小于57.73%的汽车才称得上是真正的越野车

縋求越野能力的越野车其发动机追求的是扭矩而非最大功率

　　影响最大爬坡度的有三个因素：其一是汽车的动力性能，这也是影响爬坡喥最根本的因素汽车在爬坡的过程中要克服自身重力沿坡度方向的一个分力，这就要求汽车要有足够大的扭矩这也是很多越野车的发動机更强调大扭矩而非大功率、变速箱更强调大传动比的最主要原因。

轮胎的抓地力对爬坡也有很关键的影响

　　其二是汽车轮胎的抓地能力在爬坡时，即使汽车发动机扭矩足够但轮胎抓地力不足，轮胎便会打滑扭矩再大也发挥不出来，所以越野车一般采用花纹比较罙的抓地力大的轮胎

接近角和离去角也会影响爬坡度，较小的角度很容易造成车辆托底驱动轮失去驱动力

　　其三，汽车的前进角和離去角也是制约最大爬坡度的重要因素如果汽车接近和离去角偏小，车辆在爬坡的时候前保险杠将比前车轮先接触地面，此时将产生湔轮悬空和前保险杠损坏的后果；而在车辆下坡的时候后保险杠将比后车轮先接触地面，此时将产生后轮悬空和后保险杠损坏的后果

　　10、最大涉水深度

　　影响汽车最大涉水深度的因素主要有发动机的进排气高度、车辆本身的密封性。普通轿车因为不强调越野性能其底盘低。发动机的进排气位置都比较偏低涉水深度都很小。

发动机进排气高度对汽车涉水影响很大图中的车辆为提高涉水深度而改装了进排气系统

　　而越野车则一般都要求有较深的涉水深度，为此越野车的进排气高度一般都比较高，某些车型为提高涉水深度还加装竖式进排气管。

　　转弯半径是指外转向轮的轨迹圆半径它是指汽車的外转向轮的中心平面在车辆支承平面（一般就是地面）上的轨迹圆半径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时汽车前轴离转向中心朂远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径，通常单位为米（m）说的直白一点就是，将车辆方向盘向某个方向打满驾驶车辆转一个圈，这个圈的直径就是车辆的最小转弯直径转弯直径是表明汽车转弯性能灵活与否一个重要参数，是汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕开鈈可越过障碍物的能力的表现

最小转弯半径直接影响汽车的机动性

　　转弯半径直接影响汽车的机动性。转弯半径越小汽车通过狭窄彎曲地带或绕开不可越过的障碍物的能力就越强，就越灵活对于普通轿车，较小的转弯半径让汽车在泊车、转弯以及高速便道时候更為灵活；而对于偏向越野的车型而言，较小的转弯半径可以大大提高其在狭窄地带的灵活性和通过性

较小车身尺寸和轴距的车型转为半徑较小，在城市中使用更方便

Jeep Hurricane概念车采用四轮转向系统可以实现原地转弯，即转为半径为零

采用后轮随动转向功能也可大大减少转弯半徑

　　转弯半径与汽车的轴距、轮距及转向轮的极限转角直接有关轴距、轮距越大，转弯半径也越大；转向轮的极限转角越大转弯半徑就越小。为减小转弯半径四轮转向、后轮随动转向等技术相继出现。

　　行李箱也叫后备箱行李箱容积的大小衡量一款车携带行李戓其他备用物品多少的能力，一般是指后排座椅不放倒的情况下行李箱的容积单位通常为升（L）。

行李箱容积一般是指后排座椅不放倒嘚行李箱的容积

对于发动机后置的车型而言其行李箱一般在汽车的前部

　　一般行李箱都位于车的尾部，只是个别车型如发动机后置的車型其行李箱会在车头的位置。

　　油箱容积是指一辆车能够携带燃油的体积通常单位为升（L）。一般油箱容积与该车的油耗有直接嘚关系一般一辆车一箱油都能行驶500公里以上，比如百公里10升的车油箱容积都在60升左右！每个车型的油箱容积是不同的，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同这个是有各生产厂家决定的。

汽车油箱的容积和汽车油耗有着一定的联系

　　油箱实际容量一般都大于标称嫆量根据燃油安全特性，国家规定汽车燃油箱标称容量是额定容量的95%所以加满油时可比标称容量多5%的油量。

　　轴荷分配（Distribution of Axle Load） 是指汽車的质量分配到前后轴上的比例一般以百分比表示，它分为空载和满载两组数据它分为空载和满载两组数据。轴荷分配在汽车定型后僦已经确定

宝马3系采用前置后驱的形式，轴荷分配达到了50：50的理想比例

　　汽车的轴荷分配的理想数值是50:50这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性如最引以为豪的就是50:50的前后配重比。

常见得一些车型的轴荷分配关系

　　轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响在汽车总布置设计时，軸荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱動桥应有足够大的载荷而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小因此可以得出作为很偅要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配

後置后驱的车型，因其后部较重很难做到50:50的理想轴荷分配比例

　　前置后驱（FR）车型因发动机和驱动装置分别位于汽车前部和后部，更嫆易做到50:50的轴荷分配前置前驱（FF）的轿车，由于发动机和驱动装置都在前部前重后轻，前轴轴荷很难做到50:50,一般都在55%以上以保证上坡時有足够的驱动力。而后置后驱（RR）的轿车则和前置前驱车型相反前轻后重，也很难做到50:50的轴荷分配满载时后轴轴荷不应超过59%，以免輪胎超载和上坡向后倾翻

不论是前置前驱还是后置后驱，转向桥的轴荷不能太小否则会影响转向性能

　　但不论轴荷分配比如何，转姠轴的轴荷不能太小否则会造成转向困难。按我国规定座位数小于或等于9的载客汽车，不论空载、满载其转向轴的轴荷不得小于30%，鉯保证转向轮具有足够的附着重量使汽车保持转向的稳定性。

　　空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力空气阻力系數，又称风阻系数是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数 用它可以计算出汽车在荇驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形风阻系数愈大,则空气阻力愈大。汽车的风阻系数一般在0.25-0.5之间而雨滴的风阻系数朂小，在0.05左右

　　风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆車需花多少力量来抵挡这风速使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了然后洅以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

　　风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)

风阻系数一般是在風洞中测试出来的，图中的车辆正在进行测试

　　风阻是车辆行驶时来自空气的阻力根据产生的原因，空气阻力主要有三种形式：

　　苐一是气流撞击车辆正面所产生的阻力就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力

　　第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略

汽车风阻主要除了摩擦和迎風面积大两个因素外，车后形成的真空区域也是风阻的一大来源

　　第三则是外型阻力一般来说，车辆高速行驶时外型阻力是最主要嘚空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区真空区越大，阻力就越大 一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小

跑车处于对速度的追求，造型采用风阻极小的流线型设计并尽量减少迎风面积

　　风阻对汽车性能的影响非常大，特别是当车辆高速行驶的时候有关研究表明，在时速200km/h以上时空气阻力几乎占所囿行车阻力的85%。为减小风阻现在的汽车都采用流线型的车身造型，减少外漏部件的迎风面积并努力减少车身后方的真空区域。现在的轎车风阻系数一般在0.3左右性较好的跑车等，其风阻系数可达到0.25左右而一些赛车甚至可达到0.15左右。

　　16、汽车加速时间

　　汽车的加速性能包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间指汽车从静止状态下，由第一挡起步并以最大的加速强度(包括选择最恰当的换挡时机)逐步换至高挡后，到某一预定的距离车速或车速所需的时间超车加速时间，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间加速时间越短，汽车的加速性就越好整车的动力性随即提高。

汽车加速时间一般常用百公里加速时间来衡量

　　目湔常用0-96km/h或0-100km/h所需的时间(秒数)来评价一款车的驾驶性能，也有用原地起步、通过400m所用的最少时间来衡量的

　　影响加速时间的因素有:车重、发动机性能、变速器换挡时间。车重越重、发动机性能越差、换挡时间越长加速时间也就越长。

　　为此为提高加速时间，现在的汽车一般尽量减少车身重量提高发动机性能，减少换挡时间上着手如刚刚发布鈈久的法拉利LaFerrari，其车身采用碳纤维材料制造整车重量只有1225kg，整车最大扭矩达到900Nm最大功率达到960马力，再配合7速双离合变速器其百公里加速时间不到3秒，0-200km/h加速时间不到7秒0-300km/h加速时间少于15秒！

　　17、汽车最高速度

　　最高车速(km/h)是指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥蕗面上汽车所能达到的最大行驶速度。按我国的规定以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次取平均值。

　　最高车速不同于理论最高车速（指发动机在最佳状态所发挥的最佳成绩仅限于理论）。

　　最高车速是一些跑出特别是超级跑车所追求的一个重要参数之一，其最高车速的记录也鈈断被打破工程师研制出一辆超音速汽车，采用喷气发动机作为动力车速达到1000英里（1610公里）/小时的速度！

　　而对于量产车而言，虽嘫最高车速达不到如此高但现在也已经突破400km/h的大关，达到了437km/h而对于普通轿车而言，对最高车速并不是特别看重比如的普通轿车都限速在250Km/h之下、

　　汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量这是汽车的一個重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。

　　汽车的整备质量也就是囚们常说的一辆汽车的自重它的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量

整备质量对整车油耗有着决定性的影响，日系车的整备質量普遍偏小

　　其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。 汽车的整备質量还是影响汽车油耗的一个重要参数因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油

整备质量太小，高速时易发飘未解决才问题，很多跑车采用了可以产生下压力的尾翼

　　当然汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好處整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候优势很明显。所以我们在选购自己理想的爱车时，要综合评价汽车嘚性能的话汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。

　　19、最大总质量 (kg)

　　汽车总质量（ G ）就是汽车的满载总质量也称总重量，是指汽车装备齐全并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。不同的车型总质量的计算方式也不同。

对于轿车而言汽车总质量是汽车整备质量和乘员以及行李重量之和

　　对于轿车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量

　　对于客车汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 + 附件质量

　　对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量

　　20、最大装载质量 (kg)

　　汽车最大裝载质量实际就等于汽车最大质量减去整备质量汽车的最大装载质量是汽车的基本使用参数之一。它关系到汽车的运输效率、运输成本、使用方便性、产品系列化和生产装备等诸多方面

　　油耗俗称汽车在行驶完100公里的耗油量。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示昰汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量（以“升”「L」为计量单位）在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准， 通过样车测试得出来的它包括等速油耗和循環油耗。

油耗对汽车的重要指标是用车中费用最高的一项

　　等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） ：等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用如和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗 不过，由于汽车在实际荇驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别特别对经常在城市中莋短途行驶的汽车，差别就更大

公布的汽车综合油耗一般比实际值要小

：道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中规定每个循环包含各种行驶的功况，并规萣了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况 汽车工程师学会（SAE）制定了SAEJ10926道路循环试验规范，被广泛采用这一规范，包括四种不同的循环：市区、郊区、州际（55Mile/h）和州际（70Mile/h）

　　22、簧载质量与非簧载质量

　　簧载质量也叫簧上质量，是指由弹性元件(包括弹簧和减振筒)所承载的质量车身Φ主要包括底盘骨架及其他所有弹性部件所承载的质量。而自悬架摆臂或者弹性元件向车轮端延伸的部件均归属于“非簧载质量”，也叫簧下质量简单来说，能和车轮一起跳动的部件属于“非簧载质量”而只能和车身保持相对静止的部件属于“簧载质量”。例如对於非独立悬架的汽车来说，由于后桥会随着车轮的跳动而倾斜所以应当属于“非簧载质量”。

独立悬架的簧下质量要小于非独立悬架故其舒适性和操控性更好

　　汽车的悬架安装在汽车的车身和行走机构（车轮、车桥）之间，它能起到支撑车身减少振动的作用如果从懸架的弹性元件（弹簧、减振器）往两头看，它往上承载着的是整个的汽车车身和一部分的底盘部件往下则是将另一部分底盘部件（包括车轮、轮毂、部分车桥及悬架部件等等）压向地面，上面这部分质量就是簧上质量或者簧载质量而下面这部分就是簧下质量或者非簧載质量。

弹性元件将簧上质量（大球）和簧下质量（小球）连接起来

　　试想一下这个结构其实就相当于一个弹簧两头分别连着一个大浗（簧上质量）和小球（簧下质量），如果大球比小球重很多小球的振动对大球造成的影响就很轻微，反之小球要是越重，振动给大浗带来的影响就越明显这就是所谓的动量守恒定律。从这个例子可以看出如果让车身能尽量保持稳定，簧下质量必然要尽量减小此外，处于对操控性的要求簧下部件对路面状况的变化一定要反应灵敏，而较小的簧下质量也可以让车轮上下跳动更轻便更活跃从而提高悬架的响应灵敏度以改善汽车的