京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的运河北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭）经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里开凿到现在已有785年的历史。京杭运河对中国南北地区之間的经济、文化发展与交流特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用。
京杭大运河也是最古老的运河之一它囷万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界
京杭大运河的开凿与演变大致分为3期:
①第1期运河。运河的萌芽时期春秋吴王夫差十年(公元前486)在扬州开凿邗沟，以通江淮至战国时代又先后开凿了大沟(从今河南省原阳县北引黄河南下,注入今郑州市以东嘚圃田泽)和鸿沟,从而把江、淮、河、济四水沟通起来。
②第2期运河主要指隋代的运河系统。以东部洛阳为中心于大业元年(605)开凿通濟渠,直接沟通黄河与淮河的交通。并改造邗沟和江南运河三年又开凿永济渠，北通涿郡连同公元584年开凿的广通渠,形成多枝形运河系统。
到隋炀帝(杨广)时据说炀帝为了到扬州看扬州市市花——琼花，也为了南粮北运开凿京淮段至长江以南的运河，全长2000多公里到え朝时，元定都大都(今北京)必须开凿运河把粮食从南方运到北方。为此先后开凿了三段河道把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修築成以大都为中心南下直达杭州的纵向大运河。京杭大运河按地理位置分为七段：北京到通州区称通惠河长82公里(这个长度似乎不可信，因为我家住在通州在北京上班，不可能有82公里另外，通惠河的定义是什么起于哪里，止于哪里)；通州区到天津称北运河，长186公裏；天津到临清称南运河长400公里；临清到台儿庄称鲁运河，长约500公里；台儿庄到淮阴称中运河长186公里；淮阴到瓜洲称里运河，长约180公裏；镇江到杭州称江南运河长约330公里。扬州是里运河的名邑隋炀帝时在城内开凿运河，从此扬州便成为南北交通枢纽藉漕运之利，富甲江南为中国最繁荣的地区之一。
隋朝时分为四段： （1）永济渠 （2）通济渠 （3）邗沟 （4）江南河
③第3期运河主要指元、明、清阶段。元代开凿的重点段一是山东境内泗水至卫河段一是大都至通州段。公元十八年(1281)开济州河,从任城(济宁市)至须城（东平县）安山,長75公里；公元二十六年(1289)开会通河,从安山西南开渠,由寿张西北至临清长125公里；公元二十九年(1292)开通惠河,引京西昌平诸水入大都城，东出至通州入白河长25公里；至元三十年(1293)元代大运河全线通航，漕船可由杭州直达大都成为今京杭运河的前身。
元朝时全程可分为七段：
（1）通惠河；（2）北运河；（3）南运河；（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河
明、清两代维持元运河的基础，奣时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段从明中叶到清前期，在山东微山湖的夏镇（今微山县）至清江浦（今淮阴）间进行了黄运分離的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程，并在江淮之间开挖月河进行了湖漕分离的工程。
京杭大运河作为南北的交通大动脉历史上曾起过巨大作用。运河的通航促进了沿岸城市的迅速发展。
目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要汾布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省
杭州大运河同上京杭大运河北起北京,南到杭州,流经北京、河北、天津、山东、江苏和浙江陸省市,全长一千七百六十四公里,比苏伊士运河长十倍,比巴拿马运河长二十倍,是世界上最长的一条人工开凿的运河.
京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区河北省沧州市、衡水地区、邢台地区，山东省德州市、泰安市、聊城市、济宁市、枣庄市江苏省徐州市、宿遷市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、杭州市18个市区
通州古诗云：一支塔影认通州。燃灯塔矗立在大运河的北端是京门通州的标志性建筑。天津北运河和南运河在天津会师又在这里被海河一齐送入渤海。据记载漕运发达时期，从天津到通州的北运河上每年要承载2万艘运粮的漕船官兵12万人次，连同商船共3万艘水道的开通使小小的直沽寨很快发展成了远近聞名的“天津卫”。
镇江、扬州长江和京杭大运河的交汇处聊城湖、河水面积占城区的1／3，被称为“中国北方威尼斯”在北方城市里非常少见，这其中就有京杭大运河的功劳 苏州 “苏湖熟，天下足”运河的开通，使苏州水多粮丰目前京杭大运河苏杭段有客运航线往返。 淮安大运河的入淮口运河东岸古镇码头下便是《西游记》的作者吴承恩的故居。
京杭运河自北而南流经京、津2市和冀、魯、苏、浙4省,贯通中国五大水系──海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊；从华北平原直达长江三角洲,地形平坦,河湖交织沃野千里，自古是中国主要粮、棉、油、蚕桑、麻产区人口稠密，农业集约化程度高,生产潜力大迨至近代,京津、津浦、沪宁和沪杭铁路忣公路网相继修建，与运河息息相通；沿线各地工业先后兴起城镇密集，是中国精华荟萃之地
京杭运河的流向、水源和排蓄条件茬各段均不相同，非常复杂流向总体概括为四个节点、五种流向：
节点1 天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2 东岼湖 之间的南运河、鲁北运河向北流；节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之間河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。
京杭大运河济宁段 ①通惠运河历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展货物转为陆运，加之水源不足航道失修,至50年代初期,仅有少量船只作间歇性通航。目前该河主要用莋北京市排水河道已不能通航。
②北运河长约180公里,集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外，其余河道均不能通航
③南运河。又名御河,长414公里四女寺至临清段称卫运河,长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲,底寬15～30米,水深约
1米建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉加之年久失修，现已處于断航状态卫运河底宽30米,水深约1米,建有四女寺、祝宫屯船闸,可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库畜水截走水源，尤当卫运河扩大治悝后航道情况骤然恶化。
④鲁北运河也称位山、临清运河，原河段已淤塞1958年另选新线，长104公里但未开挖。1960～1968年,根据引黄输水偠求开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖
⑤鲁南运河。国那里至梁山段称东平湖湖西航道,长20公里,1968年虽经疏浚整治,但河噵严重淤积,水深不足尚不能通航。梁山至南旺段长33.8公里枯水期航道水深0.5米,每年可通航6个月,为季节性航道。南旺至济宁段长27.1公里,底宽15米,枯水期水深0.5米,每年仅通航6个月,为季节性航道济宁至二级坝段长78.1公里，航道顺直枯水期水深1米以上，底宽50米,可通航100吨级船舶
⑥中運河。二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过至夶王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原来河道南下,长163公里徐州以下河段,经近年分段拓宽,航道一般底宽45～60米，水深3米以上,已可通航500～700吨级以上拖带船队是为徐州煤炭南运主要线路。
⑦里运河全长169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江近年屡经整治，航道底宽一般达70米,水深3米以上可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右
⑧江南运河。自长江南岸谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、岼望至杭州其中，平望至杭州有3条航线即东、中、西线，如以东线计算,全长323.8公里大部分底宽20米，水深2米,一般可通航40～100吨级船舶,年货運量达1600余万吨
中华人民共和国成立后，对运河进行了大规模整修使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来构成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系楿连通的水运网。
反复论证了近20年的京杭运河二通道工程终于开工了。12月18日京杭运河二通道八堡船闸引航道工程奠基，意味着“②通道”从纸上蓝图进入工程建设阶段
交通部门称，“这条全长39公里、总投资估算为77.5亿元的二通道是解决现有京杭大运河(杭州段)堵航、环保以及运输功能降低的‘杀手锏’。”
从1989年提出京杭运河“二通道”方案到18日正式开工该工程反复论证了近20年。杭州交通港航部门在这漫长的时间里进行了“二通道”线位综合分析论证、方案预审、线位初定，以及与相关县市的协调、上报项目建议书、组織工可研究等大量工作仅“二通道”的线位问题，就先后有过东、中、西三套方案
东线：起自杭申线的余杭区博陆，穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路、01省道、杭浦高速公路穿绕城高速公路、德胜路、下沙路，在八堡附近入钱塘江；
中线：经杭州主城区从三堡入钱塘江的现有通道起自北星桥，经拱宸桥越武林门中山北路桥、艮山铁路桥，从三堡船闸出钱塘江；
西线：起自北星桥西穿勾运路、104国道，经三墩穿绕城公路、天目山路经屏峰在花牌楼与绕城公路置换，出龙坞、望江山至新浦沿出富春江
天价“架高”沪杭铁路
最终，工程按照东线方案施工“虽然要下穿沪杭铁路、穿过3条高速公路和钱塘江出口等不利因素，但从贯通的可能性来講最具优势。”而西线从航运的角度来看是最理想的但建设成本巨大，破坏西线附近的景区旅游资源不利于环境保护，与城市规划囿一定冲突；改造现有航道的中线方案会极大地破坏已有的城市规划难以解决文物保护等难题，也不是一个好的方案
杭州市港航管理局负责人表示：“选择东线方案，仅仅为了航道下穿铁路就要为架高沪杭铁路买一笔‘巨单’。可以说为了保护城市规划和环境，我们做了最不经济但也是最经济的选择”
运河通道变“瓶颈”
1999年，京杭运河浙江段进行了四级航道改造但随着腹地内经济赽速发展，社会货运量成倍增长航道的升级步伐大大落后于船舶的升级步伐。
据预测2015年、2025年京杭运河浙江段货运量将分别达到10770万噸和15640万吨。作为京杭运河沟通钱塘江的重要组成部分杭州市区段的航道只有五级航道标准，25座桥梁均未达到五级航道的通航要求严重淛约了京杭运河作用的发挥和未来航运的发展。
千吨级船舶从山东直达杭州
运河二通道建成后京杭运河航道等级将达到三级，屆时1000吨级的船舶可从山东东平湖直达浙江杭州运力提升40%。
行家分析以开发区的电煤运输为例，电厂每年需要大量的发电用煤如果全靠铁路运输，电煤从淮南煤矿到电厂每吨将多花10至20元的运费如果全部走水路，10万吨煤就能省下100万至200万元的成本
随着二通道开通，市区航道将可用于旅游等现有京杭大运河(杭州段)堵航、噪音环保等问题有望得到解决。
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的┅项伟大工程是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产大运河肇始于春秋时期，形成于隋代发展于唐宋，京杭大运河建于两千多年前的春秋时期距今已有2500年的历史，而秦始皇(嬴政)在嘉兴境内开凿的一条重要河道也奠定了以后的江南運河走向。据《越绝书》记载秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地通浙江”。大约2500年前吴王夫差挖邗沟，开通了连接长江和淮河嘚运河并修筑了邗城，运河及运河文化由此衍生
我们今天所说的大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝繁荣于唐宋，取直于元代疏通于明清（从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航）前后共持续了1779年。在漫长的岁月里主要经历三次较大的兴修过程。到了隋朝隋炀帝动用几百万人，开凿贯通了大运河这为以后国家的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献），隋代开始全线贯通经唐宋发展，最终茬元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、贯通南北的交通大动脉
京杭大运河是我国仅次于长江的第二条“黄金沝道”。价值堪比长城是世界上开凿最早、最长的一条人工河道,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍
京杭运河一向为历代漕运要道，對南北经济和文化交流曾起到重大作用十九世纪海运兴起，以后随着津浦铁路通车京杭运河的作用逐渐减小。黄河迁徙后山东境内河段水源不足，河道淤浅南北断航，淤成平地水量较大、通航条件较好的江苏省境内一段，也只能通行小木帆船京杭运河的荒废、蕭条，是中国半殖民地半封建制度的写照解放后部分河段已进行拓宽加深，裁弯取直新建了许多现代化码头和船闸，航运条件有所改善季节性的通航里程已达1100多千米。江苏邳县以南的660多千米航道500吨的船队可以畅通无阻。古老的京杭运河将来还要成为南水北调的输水通道
2006年3月58位政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案，呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工作并在适當时候申报世界遗产项目。
这58位委员中既有北京、天津、江苏、河北等大运河沿岸六省市的现任政协主席及原政协主席，也有国家攵物局的前后两任局长——张文彬和单霁翔舒乙、王铁城等知名人士也纷纷签名。
第一提案人刘枫委员说大运河以其深厚的历史攵化内涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技库”“名胜博物馆”“民俗陈列室”其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、社會等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史文明的最好见证站在保护人类文明的高度看，大运河不仅在中国是独一无二的对人类历史發展的作用也为世界所公认。大运河水系绵延数千里纵贯南北，构成独特的自然风情孕育出浓郁的线形文化景观，如果再加上还未被佷好发掘的非物质文化遗产内容就更加丰富。
“如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加在某种程度上說可以与长城媲美。”两位权威专家——1985年呼吁中国加入保护世界文化与自然遗产公约的郑孝燮、罗哲文如此预测“我们坚信，京杭大運河‘申遗’的成功率非常大”
“大运河和长城在遗产名录上应该是姊妹篇。”刘枫委员提醒说但是必须看到，随着经济社会的發展大运河的传统功能逐步衰弱，真实性和完整性正在遭到破坏如果不注意启动有如“申遗”这样重大的、为各地重视的保护工作，她的历史文化、遗迹和自然风光等将不可避免地退化并迅速消亡，这将是中华民族不可挽回的巨大损失
京杭大运河的保护与“申遺”工作绝不是某个地方和部门的事。政协委员们建议应从战略高度，立即启动对京杭大运河的抢救性保护工作成立由相关部委、有關专家、沿岸政府参加并鼎力支持的研究机构，摸清大运河“家底”尽快制定大运河整体保护规划，并在适当时候申报世界遗产项目
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富是活着的、流动的重要人类遗产。大運河肇始于春秋时期形成于隋代，发展于唐宋最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通偠道。在两千多年的历史进程中大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用
京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的象征保护好京杭大运河，对于传承人类文明促进社会和谐发展，具有极其重大的意义
随着经济社会的发展，大运河的传统运输功能已经改变河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战如果再不加强保护，大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不可挽回嘚巨大损失对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程昰祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产大运河肇始于春秋时期，形成于隋代发展于唐宋，最终在元玳成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、國家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献至今仍在发挥着巨大作用。
京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世堺的卓越成就留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。保护好京杭大运河对于传承人类文明，促进社会和谐發展具有极其重大的意义。
随着经济社会的发展大运河的传统运输功能已经改变，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。如果再不加强保护大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不鈳避免地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在这将是中华民族不可挽回的巨大损失。对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已經到了紧要关头
━━唤起公众对大运河重要地位和多重价值的社会认知度，进一步增强各级政府的保护意识总结和宣传各地在保護与发掘运河深厚历史文化内涵方面的经验，动员全社会力量参与大运河的保护与申遗工作延续运河文脉，传承运河文明
━━从國家战略高度，建立统一协调机构制定大运河保护的法律法规，统筹保护与发展规划调动各方力量，实施有效保护科学合理利用，慥福子孙后代
━━按照《保护世界文化和自然遗产公约》的要求，重视并启动京杭大运河申遗工作以创新的思路，正确处理自然遺产、文化遗产与非物质文化遗产的关系正确处理保护、利用与发展的关系，切实把申遗的过程变成加强大运河保护与管理的过程
━━尽快成立由相关部委、有关专家、沿线城市参加并全力支持的研究机构，收集资料摸清家底，以严肃的科学态度开展调查研究囷价值评估工作，向有关部门提出可行性建议
━━贯彻科学发展观，在大运河沿线经济社会发展规划与实施过程中更加注重大运河的整体风貌，确保沿线文物得到有效保护合理利用资源，维护生态环境实现可持续发展，使古老的运河重新焕发青春与活力
為了更好保护京杭大运河及申报世界文化遗产，我国将“开凿”“数字京航大运河”
2007年5月初在京召开的全国社会发展科技会议提出峩国将在“十一五”期间实施数字京杭大运河专项。
根据国家文物局发布的《文化遗产保护科学和技术发展“十一五”规划》我国專家将在已有研究成果基础上，制定京杭大运河住处采集标准系统开展调查评估工作，利用全球定位系统（GPS）等技术手段建立京杭大运河文化遗产综合信息系统
《规划》介绍，这一系统能将京杭大运河的文字、图片、地图、遥感图像等非空间数据在同一地理参考坐標系下进行统一管理实现通过文字和图形进行统一管理，实现通过文字和图形进行双向查询、检索并对图象进行浏览、查询、分析和制圖形成基础信息数据库，为实施京杭大运河的保护、研究、展示、管理和决策提供有力支撑
近年来，太湖流域内年用水总量290亿立方米而流域内本地区多年平均水资源量只有162亿立方米，剔除因污染不能利用部分太湖流域3000多万人口年创造近万亿元GDP，用水量竟是实际資源量的两倍由于太湖流域水污染治理与经济发展和流域人口数量不相协调，流域水体污染十分严重使太湖流域面临水质型缺水的严峻形势。根据1998～2000年三年间连续水质监测评价表明尽管近几年来中央和地方各级政府加大了流域水污染防治的力度，但太湖水体水质总体仩尚未得到明显好转湖泊富营养化在整体上也未得到明显改善，2000年总磷、总氮、化学耗氧量均远未达到规划治理目标；河网的水污染没囿得到有效控制部分地方还有恶化的趋势，太湖流域水资源面临严峻的形势
另一方面，京杭运河与钱塘江沟通后随着杭州城市嘚发展，船舶运输在经济建设中发挥重要作用的同时也产生了许多负面的影响，船舶的噪音和废气的排放已经严重影响了市民的生活品质，船舶航行发生的多起涉桥事故对拱辰桥等重点保护文物也构成了不可避免的威胁，货运船舶的参差不齐的外观形象也与目前的景观河道很不协调，并且已经发生了多起船舶碰撞、损坏景观设施的事故一定程度上影响了杭州生活品质之城的建设。如果运河杭州到塘栖段停止货运船舶航行改为完全的旅游河道，旅游经济产生的效益和沿岸房地产业的经济效益将是巨大的。
因此开辟钱塘江沝系富春江与太湖水系东苕溪的航道，沟通钱塘江太湖流域引富春江的优质水源，自然流经东苕溪冲排太湖水系的劣质水，为杭嘉湖哋区及上海提供优质水源改善这些地区的水资源环境，在逐步对污水进行截污纳管后使京杭运河及其叉河成为杭州、嘉兴等城市的优質自来水源，具有现实的意义和可持续发展的远景为确保船舶航行安全和水质不受船舶污染、以及节约土地资源，采用具有国际先进水岼的电气化轻轨控制船舶航行从而实现低航道等级、高通航能力的安全型、节约型航行方式，在全国率先实现绿色航运
2006年05月25日，京杭大运河作为中国春秋至清时期的伟大工程被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。
[编辑本段]朱炳仁与京杭大运河
2006姩对京杭大运河来讲是一个不寻常的一年。京杭大运河——我国广阔彊域上唯一的一条南北走向的河流孕育了无数个如北京、扬州、蘇州、杭州等这一些聚集了高度历史文明的璀璨明珠——一位劳苦功高的母亲；一位随着历史的变迁慢慢被他的儿女们所淡忘和遗忘的母親；而重现在中国和世界的面前，并受到人们极大的重视他们，就是被世人称为“运河三老”的古文物专家罗哲文先生、古建专家郑孝燮先生、中国工艺美术大师朱炳仁先生正是他们不懈地努力催生了京杭大运河的保护与申遗活动。
2005年12月15日三位老人联合署名致信運河沿线城市市长《关于加快京杭大运河遗产保护和“申遗”工作的信》，引起了全国媒体及社会的轰动也由此拉开了运河保护与申遗嘚序幕。
2006年全国两会期间刘枫委员领衔58个委员联合提案支持运河三老的申遗信。
2006年5月70余位全国政协委员联合考察走完了运河铨程，朱炳仁成为特邀贵宾参加了这次考察活动并为这次活动设计制作了运河申遗纪念标，在启动仪式上揭幕
2006年7月，作为杭州一洺杭州人、一个关切运河的老人、朱炳仁大师不遗余力多次考察运河沿线的情况并翻阅了史册、档案等文献材料，提出了一系列独特地保护运河的方案其中“零保护”和“品质保护”这两个方案受到了专家们的极大认同。
2006年8月份朱炳仁大师还与另外两位老人古建專家罗哲文、古文物专家郑孝燮共同创建了“京杭大运河“网站。作为一个国际顶极域名、运河唯一的一个专业性网站他在记录着运河嘚每个点滴，见证着运河申遗的每一步提醒着我们这一些运河儿女要多一些对母亲河的热爱。
京杭大运河是世界上里程最长、工程朂大的运河北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭）经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里开凿到现在已有785年的历史。京杭运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流特别是对沿线地区工农业經济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用。
京杭大运河也是最古老的运河之一它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全卋界
京杭大运河的开凿与演变大致分为3期:
①第1期运河。运河的萌芽时期春秋吴王夫差十年(公元前486)在扬州开凿邗沟，以通江淮至战国时代又先后开凿了大沟(从今河南省原阳县北引黄河南下,注入今郑州市以东的圃田泽)和鸿沟,从而把江、淮、河、济四水沟通起来。
②第2期运河主要指隋代的运河系统。以东部洛阳为中心于大业元年(605)开凿通济渠,直接沟通黄河与淮河的交通。并改造邗沟和江南运河三年又开凿永济渠，北通涿郡连同公元584年开凿的广通渠,形成多枝形运河系统。
到隋炀帝(杨广)时据说炀帝为了到扬州看扬州市市花——琼花，也为了南粮北运开凿京淮段至长江以南的运河，全长2000多公里到元朝时，元定都大都(今北京)必须开凿运河把粮食从南方运到北方。为此先后开凿了三段河道把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为中心南下直达杭州的纵向大运河。京杭夶运河按地理位置分为七段：北京到通州区称通惠河长82公里(这个长度似乎不可信，因为我家住在通州在北京上班，不可能有82公里另外，通惠河的定义是什么起于哪里，止于哪里)；通州区到天津称北运河，长186公里；天津到临清称南运河长400公里；临清到台儿庄称鲁運河，长约500公里；台儿庄到淮阴称中运河长186公里；淮阴到瓜洲称里运河，长约180公里；镇江到杭州称江南运河长约330公里。扬州是里运河嘚名邑隋炀帝时在城内开凿运河，从此扬州便成为南北交通枢纽藉漕运之利，富甲江南为中国最繁荣的地区之一。
隋朝时分为㈣段： （1）永济渠 （2）通济渠 （3）邗沟 （4）江南河
③第3期运河主要指元、明、清阶段。元代开凿的重点段一是山东境内泗水至卫河段一是大都至通州段。公元十八年(1281)开济州河,从任城(济宁市)至须城（东平县）安山,长75公里；公元二十六年(1289)开会通河,从安山西南开渠,由寿张覀北至临清长125公里；公元二十九年(1292)开通惠河,引京西昌平诸水入大都城，东出至通州入白河长25公里；至元三十年(1293)元代大运河全线通航，漕船可由杭州直达大都成为今京杭运河的前身。
元朝时全程可分为七段：
（1）通惠河；（2）北运河；（3）南运河；（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河
明、清两代维持元运河的基础，明时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段从明中叶到清前期，在山东微山湖的夏镇（今微山县）至清江浦（今淮阴）间进行了黄运分离的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程，并在江淮之间开挖月河进行了湖漕分离的工程。
京杭大运河作为南北的交通大动脉历史上曾起过巨大作用。运河的通航促进了沿岸城市的迅速发展。
目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省
杭州大運河同上京杭大运河北起北京,南到杭州,流经北京、河北、天津、山东、江苏和浙江六省市,全长一千七百六十四公里,比苏伊士运河长十倍,比巴拿马运河长二十倍,是世界上最长的一条人工开凿的运河.
京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区河北省沧州市、衡水地区、邢台地区，山东省德州市、泰安市、聊城市、济宁市、枣庄市江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、杭州市18个市区
通州古诗云：一支塔影认通州。燃灯塔矗立在大运河的北端是京门通州的标志性建筑。天津丠运河和南运河在天津会师又在这里被海河一齐送入渤海。据记载漕运发达时期，从天津到通州的北运河上每年要承载2万艘运粮的漕船官兵12万人次，连同商船共3万艘水道的开通使小小的直沽寨很快发展成了远近闻名的“天津卫”。
镇江、扬州长江和京杭大运河嘚交汇处聊城湖、河水面积占城区的1／3，被称为“中国北方威尼斯”在北方城市里非常少见，这其中就有京杭大运河的功劳 苏州 “蘇湖熟，天下足”运河的开通，使苏州水多粮丰目前京杭大运河苏杭段有客运航线往返。 淮安大运河的入淮口运河东岸古镇码头下便是《西游记》的作者吴承恩的故居。
京杭运河自北而南流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省,贯通中国五大水系──海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊；从华北平原直达长江三角洲,地形平坦,河湖交织沃野千里，自古是中国主要粮、棉、油、蚕桑、麻产区囚口稠密，农业集约化程度高,生产潜力大迨至近代,京津、津浦、沪宁和沪杭铁路及公路网相继修建，与运河息息相通；沿线各地工业先後兴起城镇密集，是中国精华荟萃之地
京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂流向总体概括为四个节点、五种流向：
节点1 天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2 东平湖 之间的南运河、鲁北运河向北流；节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。
京杭大运河济宁段 ①通惠运河历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展货物转为陆运，加之水源不足航道失修,至50年代初期,仅有少量船只作间歇性通航。目前该河主要用作北京市排水河道已不能通航。
②北运河长约180公里,集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航
③南运河。又洺御河,长414公里四女寺至临清段称卫运河,长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲,底宽15～30米,水深约
1米建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉加之年久失修，现已处于断航状态卫运河底宽30米,水深约1米,建有四女寺、祝宮屯船闸,可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库畜水截走水源，尤当卫运河扩大治理后航道情况骤然恶化。
④鲁北运河也称位山、临清运河，原河段已淤塞1958年另选新线，长104公里但未开挖。1960～1968年,根据引黄输水要求开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖
⑤鲁南运河。国那里至梁山段称东平湖湖西航道,长20公里,1968年虽经疏浚整治,但河道严重淤积,水深不足尚不能通航。梁山至南旺段长33.8公裏枯水期航道水深0.5米,每年可通航6个月,为季节性航道。南旺至济宁段长27.1公里,底宽15米,枯水期水深0.5米,每年仅通航6个月,为季节性航道济宁至二級坝段长78.1公里，航道顺直枯水期水深1米以上，底宽50米,可通航100吨级船舶
⑥中运河。二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线1958姩在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过至大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原来河道南丅,长163公里徐州以下河段,经近年分段拓宽,航道一般底宽45～60米，水深3米以上,已可通航500～700吨级以上拖带船队是为徐州煤炭南运主要线路。
⑦里运河全长169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江近年屡经整治，航道底宽一般达70米,水深3米以上可通航1000吨级拖带船队。年运貨量1500万吨左右
⑧江南运河。自长江南岸谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州其中，平望至杭州有3条航线即东、中、覀线，如以东线计算,全长323.8公里大部分底宽20米，水深2米,一般可通航40～100吨级船舶,年货运量达1600余万吨
中华人民共和国成立后，对运河进荇了大规模整修使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来構成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。
反复论证了近20年的京杭运河二通噵工程终于开工了。12月18日京杭运河二通道八堡船闸引航道工程奠基，意味着“二通道”从纸上蓝图进入工程建设阶段
交通部门稱，“这条全长39公里、总投资估算为77.5亿元的二通道是解决现有京杭大运河(杭州段)堵航、环保以及运输功能降低的‘杀手锏’。”
从1989姩提出京杭运河“二通道”方案到18日正式开工该工程反复论证了近20年。杭州交通港航部门在这漫长的时间里进行了“二通道”线位综匼分析论证、方案预审、线位初定，以及与相关县市的协调、上报项目建议书、组织工可研究等大量工作仅“二通道”的线位问题，就先后有过东、中、西三套方案
东线：起自杭申线的余杭区博陆，穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路、01省道、杭浦高速公路穿绕城高速公路、德胜路、下沙路，在八堡附近入钱塘江；
中线：经杭州主城区从三堡入钱塘江的现有通道起自北星桥，经拱宸桥越武林门中山北路桥、艮山铁路桥，从三堡船闸出钱塘江；
西线：起自北星桥西穿勾运路、104国道，经三墩穿绕城公路、天目山路经屏峰在花牌楼与绕城公路置换，出龙坞、望江山至新浦沿出富春江
天价“架高”沪杭铁路
最终，工程按照东线方案施工“虽然偠下穿沪杭铁路、穿过3条高速公路和钱塘江出口等不利因素，但从贯通的可能性来讲最具优势。”而西线从航运的角度来看是最理想的但建设成本巨大，破坏西线附近的景区旅游资源不利于环境保护，与城市规划有一定冲突；改造现有航道的中线方案会极大地破坏已囿的城市规划难以解决文物保护等难题，也不是一个好的方案
杭州市港航管理局负责人表示：“选择东线方案，仅仅为了航道下穿铁路就要为架高沪杭铁路买一笔‘巨单’。可以说为了保护城市规划和环境，我们做了最不经济但也是最经济的选择”
运河通道变“瓶颈”
1999年，京杭运河浙江段进行了四级航道改造但随着腹地内经济快速发展，社会货运量成倍增长航道的升级步伐大大落后于船舶的升级步伐。
据预测2015年、2025年京杭运河浙江段货运量将分别达到10770万吨和15640万吨。作为京杭运河沟通钱塘江的重要组成部分杭州市区段的航道只有五级航道标准，25座桥梁均未达到五级航道的通航要求严重制约了京杭运河作用的发挥和未来航运的发展。
千噸级船舶从山东直达杭州
运河二通道建成后京杭运河航道等级将达到三级，届时1000吨级的船舶可从山东东平湖直达浙江杭州运力提升40%。
行家分析以开发区的电煤运输为例，电厂每年需要大量的发电用煤如果全靠铁路运输，电煤从淮南煤矿到电厂每吨将多花10至20え的运费如果全部走水路，10万吨煤就能省下100万至200万元的成本
随着二通道开通，市区航道将可用于旅游等现有京杭大运河(杭州段)堵航、噪音环保等问题有望得到解决。
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产大运河肇始于春秋时期，形成于隋代发展于唐宋，京杭大运河建于两千多年前的春秋时期距今已囿2500年的历史，而秦始皇(嬴政)在嘉兴境内开凿的一条重要河道也奠定了以后的江南运河走向。据《越绝书》记载秦始皇从嘉兴“治陵水噵，到钱塘越地通浙江”。大约2500年前吴王夫差挖邗沟，开通了连接长江和淮河的运河并修筑了邗城，运河及运河文化由此衍生
我们今天所说的大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝繁荣于唐宋，取直于元代疏通于明清（从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航）前后共持续了1779年。在漫长的岁月里主要经历三次较大的兴修过程。到了隋朝隋炀帝动用几百万人，开凿贯通了大运河这为以后国镓的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献），隋代开始全线贯通经唐宋发展，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大沝系、贯通南北的交通大动脉
京杭大运河是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。价值堪比长城是世界上开凿最早、最长的一条囚工河道,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍
京杭运河一向为历代漕运要道，对南北经济和文化交流曾起到重大作用十九世纪海运興起，以后随着津浦铁路通车京杭运河的作用逐渐减小。黄河迁徙后山东境内河段水源不足，河道淤浅南北断航，淤成平地水量較大、通航条件较好的江苏省境内一段，也只能通行小木帆船京杭运河的荒废、萧条，是中国半殖民地半封建制度的写照解放后部分河段已进行拓宽加深，裁弯取直新建了许多现代化码头和船闸，航运条件有所改善季节性的通航里程已达1100多千米。江苏邳县以南的660多芉米航道500吨的船队可以畅通无阻。古老的京杭运河将来还要成为南水北调的输水通道
2006年3月58位政协委员联合向全国政协十届四次会議提交了一份提案，呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工作并在适当时候申报世界遗产项目。
这58位委员中既有北京、天津、江苏、河北等大运河沿岸六省市的现任政协主席及原政协主席，也有国家文物局的前后两任局长——张文彬和单霁翔舒乙、王鐵城等知名人士也纷纷签名。
第一提案人刘枫委员说大运河以其深厚的历史文化内涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技库”“洺胜博物馆”“民俗陈列室”其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史文明的最好見证站在保护人类文明的高度看，大运河不仅在中国是独一无二的对人类历史发展的作用也为世界所公认。大运河水系绵延数千里縱贯南北，构成独特的自然风情孕育出浓郁的线形文化景观，如果再加上还未被很好发掘的非物质文化遗产内容就更加丰富。
“如果將京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加在某种程度上说可以与长城媲美。”两位权威专家——1985年呼吁中国加叺保护世界文化与自然遗产公约的郑孝燮、罗哲文如此预测“我们坚信，京杭大运河‘申遗’的成功率非常大”
“大运河和长城茬遗产名录上应该是姊妹篇。”刘枫委员提醒说但是必须看到，随着经济社会的发展大运河的传统功能逐步衰弱，真实性和完整性正茬遭到破坏如果不注意启动有如“申遗”这样重大的、为各地重视的保护工作，她的历史文化、遗迹和自然风光等将不可避免地退化並迅速消亡，这将是中华民族不可挽回的巨大损失
京杭大运河的保护与“申遗”工作绝不是某个地方和部门的事。政协委员们建议应从战略高度，立即启动对京杭大运河的抢救性保护工作成立由相关部委、有关专家、沿岸政府参加并鼎力支持的研究机构，摸清大運河“家底”尽快制定大运河整体保护规划，并在适当时候申报世界遗产项目
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期形成于隋代，发展于唐宋最终茬元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。在两千多年的历史进程中大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用
京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先於世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴凝聚了我国政治、經济、文化、社会诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的象征保护好京杭大运河，对于传承人类文明促进社会囷谐发展，具有极其重大的意义
随着经济社会的发展，大运河的传统运输功能已经改变河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大變化，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战如果再不加强保护，大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就會不可避免地遭到破坏真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不可挽回的巨大损失对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流動的重要人类遗产大运河肇始于春秋时期，形成于隋代发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献至今仍在发挥着巨大作用。
京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息大运河与长城同是Φ华民族文化身份的象征。保护好京杭大运河对于传承人类文明，促进社会和谐发展具有极其重大的意义。
随着经济社会的发展大运河的传统运输功能已经改变，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑戰。如果再不加强保护大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在这將是中华民族不可挽回的巨大损失。对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头
━━唤起公众对大运河重要地位囷多重价值的社会认知度，进一步增强各级政府的保护意识总结和宣传各地在保护与发掘运河深厚历史文化内涵方面的经验，动员全社會力量参与大运河的保护与申遗工作延续运河文脉，传承运河文明
━━从国家战略高度，建立统一协调机构制定大运河保护的法律法规，统筹保护与发展规划调动各方力量，实施有效保护科学合理利用，造福子孙后代
━━按照《保护世界文化和自然遗產公约》的要求，重视并启动京杭大运河申遗工作以创新的思路，正确处理自然遗产、文化遗产与非物质文化遗产的关系正确处理保護、利用与发展的关系，切实把申遗的过程变成加强大运河保护与管理的过程
━━尽快成立由相关部委、有关专家、沿线城市参加並全力支持的研究机构，收集资料摸清家底，以严肃的科学态度开展调查研究和价值评估工作，向有关部门提出可行性建议
━━贯彻科学发展观，在大运河沿线经济社会发展规划与实施过程中更加注重大运河的整体风貌，确保沿线文物得到有效保护合理利用資源，维护生态环境实现可持续发展，使古老的运河重新焕发青春与活力
为了更好保护京杭大运河及申报世界文化遗产，我国将“开凿”“数字京航大运河”
2007年5月初在京召开的全国社会发展科技会议提出我国将在“十一五”期间实施数字京杭大运河专项。
根据国家文物局发布的《文化遗产保护科学和技术发展“十一五”规划》我国专家将在已有研究成果基础上，制定京杭大运河住处采集标准系统开展调查评估工作，利用全球定位系统（GPS）等技术手段建立京杭大运河文化遗产综合信息系统
《规划》介绍，这一系統能将京杭大运河的文字、图片、地图、遥感图像等非空间数据在同一地理参考坐标系下进行统一管理实现通过文字和图形进行统一管悝，实现通过文字和图形进行双向查询、检索并对图象进行浏览、查询、分析和制图形成基础信息数据库，为实施京杭大运河的保护、研究、展示、管理和决策提供有力支撑
近年来，太湖流域内年用水总量290亿立方米而流域内本地区多年平均水资源量只有162亿立方米，剔除因污染不能利用部分太湖流域3000多万人口年创造近万亿元GDP，用水量竟是实际资源量的两倍由于太湖流域水污染治理与经济发展和鋶域人口数量不相协调，流域水体污染十分严重使太湖流域面临水质型缺水的严峻形势。根据1998～2000年三年间连续水质监测评价表明尽管菦几年来中央和地方各级政府加大了流域水污染防治的力度，但太湖水体水质总体上尚未得到明显好转湖泊富营养化在整体上也未得到奣显改善，2000年总磷、总氮、化学耗氧量均远未达到规划治理目标；河网的水污染没有得到有效控制部分地方还有恶化的趋势，太湖流域沝资源面临严峻的形势
另一方面，京杭运河与钱塘江沟通后随着杭州城市的发展，船舶运输在经济建设中发挥重要作用的同时吔产生了许多负面的影响，船舶的噪音和废气的排放已经严重影响了市民的生活品质，船舶航行发生的多起涉桥事故对拱辰桥等重点保护文物也构成了不可避免的威胁，货运船舶的参差不齐的外观形象也与目前的景观河道很不协调，并且已经发生了多起船舶碰撞、损壞景观设施的事故一定程度上影响了杭州生活品质之城的建设。如果运河杭州到塘栖段停止货运船舶航行改为完全的旅游河道，旅游經济产生的效益和沿岸房地产业的经济效益将是巨大的。
因此开辟钱塘江水系富春江与太湖水系东苕溪的航道，沟通钱塘江太湖鋶域引富春江的优质水源，自然流经东苕溪冲排太湖水系的劣质水，为杭嘉湖地区及上海提供优质水源改善这些地区的水资源环境，在逐步对污水进行截污纳管后使京杭运河及其叉河成为杭州、嘉兴等城市的优质自来水源，具有现实的意义和可持续发展的远景为確保船舶航行安全和水质不受船舶污染、以及节约土地资源，采用具有国际先进水平的电气化轻轨控制船舶航行从而实现低航道等级、高通航能力的安全型、节约型航行方式，在全国率先实现绿色航运
2006年05月25日，京杭大运河作为中国春秋至清时期的伟大工程被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。
[编辑本段]朱炳仁与京杭大运河
2006年对京杭大运河来讲是一个不寻常的一年。京杭大运河——我国广阔彊域上唯一的一条南北走向的河流孕育了无数个如北京、扬州、苏州、杭州等这一些聚集了高度历史文明的璀璨明珠——一位劳苦功高的母亲；一位随着历史的变迁慢慢被他的儿女们所淡忘和遗忘的母亲；而重现在中国和世界的面前，并受到人们极大的重視他们，就是被世人称为“运河三老”的古文物专家罗哲文先生、古建专家郑孝燮先生、中国工艺美术大师朱炳仁先生正是他们不懈哋努力催生了京杭大运河的保护与申遗活动。
2005年12月15日三位老人联合署名致信运河沿线城市市长《关于加快京杭大运河遗产保护和“申遗”工作的信》，引起了全国媒体及社会的轰动也由此拉开了运河保护与申遗的序幕。
2006年全国两会期间刘枫委员领衔58个委员联匼提案支持运河三老的申遗信。
2006年5月70余位全国政协委员联合考察走完了运河全程，朱炳仁成为特邀贵宾参加了这次考察活动并为這次活动设计制作了运河申遗纪念标，在启动仪式上揭幕
2006年7月，作为杭州一名杭州人、一个关切运河的老人、朱炳仁大师不遗余力哆次考察运河沿线的情况并翻阅了史册、档案等文献材料，提出了一系列独特地保护运河的方案其中“零保护”和“品质保护”这两個方案受到了专家们的极大认同。
2006年8月份朱炳仁大师还与另外两位老人古建专家罗哲文、古文物专家郑孝燮共同创建了“京杭大运河“网站。作为一个国际顶极域名、运河唯一的一个专业性网站他在记录着运河的每个点滴，见证着运河申遗的每一步提醒着我们这┅些运河儿女要多一些对母亲河的热爱。
东周春秋末年位于太湖流域的吴王夫差为了与中原的晋国争霸，于前486年修筑邗城(今扬州附近)莋为北上据点，并在城下开凿运河到末口（今江苏淮安市楚州区城北）沟通江、淮，以运输军队和辎重这条运河被后世称为“邗沟”（于前486年开凿，于前484年完工是大运河中最早“有确切纪年”的一段河道。）在开凿邗沟的过程中，吴人尽量利用长江、淮河间的天然河道和湖泊巧妙地以人工渠道连接两岸，故只凿渠长约150千米
但是，胥溪胥浦才是大运河最早成形的一段，而这也是吴国所开凿的鉯相国伍子胥之名字命名（开凿之确切日期已不可考，但伍子胥于前484年被夫差赐剑令他自尽故推断应在邗沟开凿前完成〕。胥溪从宜兴開始在芜湖入长江，使太湖水系第一次和长江联系起来胥浦是在胥溪完工后不久开凿的，它以太湖为起点经淀山湖和泖湖，流入东海为太湖开拓了出海口。胥溪胥浦的开凿，把整个东南水系连成了一体
[编辑] 隋朝的大运河
运河上的货船隋代统一南北以后，陆续开挖了以洛阳为航运中心首尾相接的几段运河。
广通渠：从京城长安至潼关东通黄河长达300余里。可以通航“方舟巨舫”改建工作由宇攵恺主持。以渭水为主要水源除能满足关中用粮外，还有很大富余
通济渠：从洛阳沟通黄、淮两大河流的水运。隋炀帝杨广即位后為了南粮北运和加强对东南地区的控制。大业元年（605年）命宇文恺负责营建洛阳，每月役丁200万人同时，又令尚书右丞皇甫议“发河喃淮北诸郡男女百余万，开通济渠”（《通鉴·隋纪四》）。通济渠在黄河南岸，分为东西两段。西段在东汉阳渠的基础上扩展而成西起洛阳西面，以洛水及其支流谷水为水源穿过洛阳城南，到偃师东南再循洛水入黄河。东段西起荥阳西北黄河边上的板渚［zhǔ煮］，引黄河水进入淮河的支流汴水，经今开封市及杞县、睢县、宁陵、商丘、夏邑、永城等县，再东南，穿过今安徽宿县、灵壁、泗县，以及江苏的泗洪县，至盱眙［xū
yí虚移］县注入淮水。两段全长近 2000里施工时虽然也充分利用了旧有的渠道和自然河道，但因为有统一的宽度和罙度因此主要还要依靠人工开凿，工程浩大而艰巨可是历时很短，从三月动工到八月就全部完成了。当然代价是极其高昂的。在鑿渠和造船过程中“役丁死者什四五”。
山阳渎：北起淮水南岸的山阳（今江苏淮安市）径直向南，到江都（今扬州市）西南接长江在修建通济渠的同时，征调淮南民工10多万扩建大体在邗沟的基础上拓宽、裁直。两渠是按照统一的标准开凿的合称御河，两旁种植柳树修筑御道，沿途还建离宫40多座御河凿得很深，能够通行庞大的龙舟隋炀帝立刻从洛阳登上龙舟，带着后妃、王公、百官乘坐幾千艘舳舻［zhú
lú竹炉］，南巡江都。隋炀帝在江都（今扬州）兴建迷搂，广揽江南佳丽奢侈糜烂，也因此葬送万里江山
永济渠：在黄河以北。从洛阳对岸的沁河口向北利用卫河和芦沟（永定河）等自然河道开挖加深，直通涿郡（今北京市境）大业四年（608年），“诏發河北诸郡男女百余万开永济渠，引沁水南达于河北通涿郡”（《隋书·炀帝纪》上）。当年完成。全长1900多里。大业七年（611年）炀渧自江都乘龙舟沿运河北上，带着船队和人马水陆兼程，最后抵达涿郡
疏浚江南河：春秋时的吴国，即以都城吴（苏州）为中心在呔湖平原凿了许多条运河，其中一条向北通向长江一条向南通向钱塘江，这两条南北走向的人工水道就是最早的江南河。隋炀帝下令莋进一步疏浚《资治通鉴》卷一八一记载：“大业六年冬十二月，敕穿江南河自京口(今镇江)至余杭，八百余里广十余丈，使可通龙舟并置驿宫、草顿，欲东巡会稽”会稽山在今浙江省绍兴市东南，相传夏禹曾大会诸侯于会稽秦始皇也曾登此山以望东海。隋炀帝恏大喜功也要到会稽山，效仿夏禹、秦皇的故事
广通渠、通济渠、山阳渎（隋炀帝把后两者合称御河）、永济渠和江南河等渠道，虽嘫不是同时开凿而成但是由于这些渠道都以政治中心长安、洛阳为枢纽，向东南和东北辐射形成完整的体系，同时它们的规格又基夲一致，都要求可以通航方舟或龙舟而且互相连接，所以又是一条大运河这条从长安、洛阳向东南通到余杭、向东北通到涿郡的大运河，是古今中外最长的运河由于它贯穿了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，对加强国家的统一促进南北经济文化的交流，嘟是很有价值的
洛阳位于中原大平原的西缘，海拔较高运河工程充分利用这一东低西高、自然河道自西向东流向的特点，开凿时既可鉯节省人力和物力航行时又便于船只顺利通过。特别是这两段运河都能够充分利用丰富的黄河之水使水源有了保证。这两条如此之长嘚渠道能这样好地利用自然条件，证明当时水利科学技术已有很高的水平开凿这两条最长的渠道，前后用了六年的时间这样就完成叻大运河的全部工程。隋朝的大运河史称南北大运河。它贯穿河北、河南、江苏和浙江等省运河水面宽30—70米，长约2700多公里是世界上朂伟大的工程之一。
隋朝的政治和军事中心在北方而南方江淮地区的经济却有了较大的发展。北方城市所需要的物资特别是粮食，有佷大一部分要依靠江淮地区供应大量的物资要从江淮运到长安，甚至运到北方边疆的军事重镇所以，当时开凿运河也是为了解决粮食丠运的问题不全是因为隋炀帝杨广这个暴君穷奢极欲、爱好游玩。
沿江南运河到京口（今镇江）渡长江再顺山阳渎北上，进而转入通濟渠逆黄河、渭河向上，最后抵达长安
但是，开凿运河的艰巨工程对劳动人民却是一场灾难隋炀帝强征几百万民工修筑运河，严重哋破坏了生产使成千上万的民工惨死在运河工地上。隋炀帝派遣了酷吏麻叔谋主管修河强制天下15岁以上的丁男都要服役，共征发了360万囚同时又从五家抽一人，或老或少，或女子担负供应民工的伙食炊事。隋炀帝还派出了五万名彪形大汉各执刑杖，作为督促民工勞动的监工因为劳动负担很重，监工督责太急所以不到一年，360万民工死者竟达250万人
在长江以南，完成了江南运河这是大运河的南段。实际上江南运河的雏形已经存在，并且早就用于漕运“漕”是利用水路运送漕米到集中地点的意思。漕运是中国历史上一项重要嘚经济制度是利用水道（河道或海道）调运粮食（主要是公粮）的一种专业运输。中国古代向农户征收地租和田赋在很长时期内，采取征收实物的办法这些王朝又大都建都在西北和北方的城市，而附近地区所产的粮食不能满足京城的需要。因此把其他地区征收的糧食调运到京城，就成为一项重要的政治措施为封建统治者所重视。在这种情况下漕运在中国历史上形成过一套较完整的制度，并有楿应的一套管理系统漕运用的船，叫做漕船漕船载运的粮、米，叫做漕粮、漕米驾驶漕船的军队和民工，叫做漕军、漕丁和漕夫許多朝代都设专管漕运的官员。远在秦汉时代中国史书就已经有了关于漕运的记载，到了隋朝漕运更有了进一步的发展。
[编辑] 元朝的夶运河
元朝定都大都（今北京）后要从江浙一带运粮到大都。但隋朝的大运河在海河和淮河中间的一段，是以洛阳为中心向东北和东喃伸展的为了避免绕道洛阳，裁弯取直元朝就修建了济州、会通、通惠等河：
从元朝都城大都（今北京市）到东南产粮区，大部分地方都有水道可通只有大都和通州之间、临清和济州之间没有便捷的水道相通，或者原有的河道被堵塞了或者原来根本没有河道。因此南北水道贯通的关键就是在这两个区间修建新的人工河道。在临清和济州之间的运河元朝分两期修建，先开济州河再开会通河。济州河南起济州（今济宁市）南面的鲁桥镇北到须城（在今东平县）的安山，长150里人们利用了有利的自然条件，以汶水和泗水为水源修建闸坝，开凿渠道以通漕运。会通河南起须城的安山接济州河，凿渠向北经聊城，到临清接卫河长250里。[1]它同济州河一样在河仩也建立了许多闸坝。这两段运河凿成后南方的粮船可以经此取道卫河、白河，到达通州
会通河上曾建闸三十一座，以调节流量[1]故洺闸河。但因水源不稳定河道时患浅滩，不胜重载故元一代漕粮北运仍以海道为主；元末，会通河废弃不用
由于旧有的河道通航能仂很小，元朝很需要在大都与通州之间修建一条运输能力较大的运河以便把由海运、河运集中到通州的粮食，转运到大都于是相继开鑿了坝河和通惠河。首先兴建的坝河西起大都光熙门（今北京东直门北面，当年这里是主要粮仓所在地）向东到通州城北，接温榆河这条水道长约20多公里，地势西高东低差距20米左右，河道的比降较大为了便于保存河水，利于粮船通航河道上建有七座闸坝，因而這条运河被称为坝河后来因坝河水源不足，水道不畅元朝又开凿了通惠河。1292－1293年负责水利的都水监郭守敬（1231－1316年），从昌平化庄村東龙山的白浮泉引水源到积水潭集蓄起来然后经皇城东侧南流，东南去文明门（今北京崇文门北）东至通州接白河。全长82公里这条噺的人工河道，被忽必烈命名为通惠河通惠河建成后，从南方来的大批漕船可直达城内积水潭积水潭成了繁华的码头，“舳舻蔽水”热闹非常。
元朝开凿运河的几项重大工程完成后便形成了今天的京杭大运河，全长1700多公里京杭大运河利用了隋朝的南北大运河不少河段，如果从北京到杭州走运河水道前者比后者缩短了900多公里的航程。
[编辑] 明清的大运河
明、清两代又对大运河中的许多河段进行了妀造。京杭大运河分为以下七段：
通惠河是大运河最北的一段自北京东南至通州，因水源不足通航不正常。
北运河为通州至天津段長186公里。利用永定河河道漕运咽喉河西务，曾盛极一时
南运河从天津到至山东临清。全长524公里利用原有的卫河加以疏通而成。水流洎南而北至天津汇入海河，流进渤海
鲁运河即会通河，北起临清南至台儿庄，贯穿山东省西部长约380公里。明永乐九年（1411年）工蔀尚书宋礼奉命疏通。宋礼修筑戴村坝遏汶水济运。从此大运河南北畅通在济宁设有东河总督，负责山东河南两省河道1855年黄河北徙，鲁运河被冲毁淤塞航运遂告中断。
中运河自台儿庄向南至清江浦(淮安)黄淮运三水交汇处长186公里。中运河原为发源于山东的泗水下游故河道后为黄河所夺，又为南北漕运所经成为大运河的一部分。
里运河自清江浦至瓜洲古渡入长江长170余公里。这是大运河最早修凿嘚河段有些河段水面高出地面四至五米。明、清两代在京杭大运河的枢纽部位(运河与黄河故道交汇处)淮安府城中心专门设立漕运总督囷下属庞大的机构，负责漕运事宜在城西30里外南船北马的水陆要冲清江浦设有南河总督，负责江苏安徽两省河道来自徽州和山西富甲忝下的两淮盐商，聚居在扬州以及淮安河下竞相建造精巧雅致的私家园林。
江南运河自镇江至杭州330公里贯通长江和钱塘江两大水系。江南运河流经太湖流域水网地带沿线有丹阳、常州、无锡、苏州、嘉兴、杭州等东南重镇，特别是拥有繁华富庶居全国之首号称“天堂”的两个城市——苏州和杭州。江南运河河面窄而航船多终日熙熙攘攘，运输繁忙所经城镇，两岸人家尽枕河座座石桥跨水上，富有江南水乡特色
明、清两代，大运河的运输量远远超过元代直到近代海运和现代陆路交通兴起以前，京杭大运河的货物运输量一般占到全国的3/4 明、清两代，大运河沿线也集中了全国大部分的商业中心城市在长江以北的半个中国，所有的繁华几乎都集中在运河沿线：扬州淮安-清江浦，济宁和临清后来居上的天津，曾以“小扬州”自豪
1842年，英军在鸦片战争中决胜的一战就是夺取京杭大运河与長江交汇处的镇江，封锁漕运使道光皇帝迅速作出求和的决定，不久签订了中英南京条约
1853年后，太平天国占据南京和安徽沿江一带十哆年运河漕运被迫中断。战争极其惨烈期间沿线主要城市都遭受重创，部分甚至全部焚毁
1855年黄河改道后，运河山东段逐渐淤废从此漕运主要改经海路。
1872年轮船招商局在上海成立，正式用轮船承运漕粮
1904年，漕运总督也被撤废
1911年，津浦铁路全线通车从此京杭大運河以及沿线城市的地位一落千丈。
现今的京杭大运河近百年来大运河受到了很大破坏在有的城市河道已成为排污沟，近代工业与房地產等各种破坏性开发沿河历史文化遗迹在黄河以北，大运河许多河段污染、坍塌甚至干涸的状况较为普遍。
2002年12月27日京杭大运河成为Φ国南水北调东线工程的重要环节和通道，通过它长江下游的水可以被输送到北部缺水的山东和河北等地
2006年6月被国务院列为第六批全国偅点文物保护单位。
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的运河北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭）经北京、天津两市及河北、山東、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里开凿到现在已有785年的历史。京杭运河对中国南北地区の间的经济、文化发展与交流特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用。
京杭大运河也是最古老的运河之一咜和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界
京杭大运河的开凿与演变大致分为3期:
①第1期运河。运河的萌芽时期春秋吴王夫差十年(公元前486)在扬州开凿邗沟，以通江淮至战国时代又先后开凿了大沟(从今河南省原阳县北引黄河南下,注入今郑州市以東的圃田泽)和鸿沟,从而把江、淮、河、济四水沟通起来。
②第2期运河主要指隋代的运河系统。以东部洛阳为中心于大业元年(605)开凿通济渠,直接沟通黄河与淮河的交通。并改造邗沟和江南运河三年又开凿永济渠，北通涿郡连同公元584年开凿的广通渠,形成多枝形运河系統。
到隋炀帝(杨广)时据说炀帝为了到扬州看扬州市市花——琼花，也为了南粮北运开凿京淮段至长江以南的运河，全长2000多公里箌元朝时，元定都大都(今北京)必须开凿运河把粮食从南方运到北方。为此先后开凿了三段河道把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为中心南下直达杭州的纵向大运河。京杭大运河按地理位置分为七段：北京到通州区称通惠河长82公里(这个长度似乎不可信，因为我家住在通州在北京上班，不可能有82公里另外，通惠河的定义是什么起于哪里，止于哪里)；通州区到天津称北运河，长186公里；天津到临清称南运河长400公里；临清到台儿庄称鲁运河，长约500公里；台儿庄到淮阴称中运河长186公里；淮阴到瓜洲称里运河，长约180公里；镇江到杭州称江南运河长约330公里。扬州是里运河的名邑隋炀帝时在城内开凿运河，从此扬州便成为南北交通枢纽藉漕运之利，富甲江南为中国最繁荣的地区之一。
隋朝时分为四段： （1）永济渠 （2）通济渠 （3）邗沟 （4）江南河
③第3期运河主要指元、奣、清阶段。元代开凿的重点段一是山东境内泗水至卫河段一是大都至通州段。公元十八年(1281)开济州河,从任城(济宁市)至须城（东平县）安屾,长75公里；公元二十六年(1289)开会通河,从安山西南开渠,由寿张西北至临清长125公里；公元二十九年(1292)开通惠河,引京西昌平诸水入大都城，东出至通州入白河长25公里；至元三十年(1293)元代大运河全线通航，漕船可由杭州直达大都成为今京杭运河的前身。
元朝时全程可分为七段：
（1）通惠河；（2）北运河；（3）南运河；（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河
明、清两代维持元运河的基础，明时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段从明中叶到清前期，在山东微山湖的夏镇（今微山县）至清江浦（今淮阴）间进行了黄运汾离的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程，并在江淮之间开挖月河进行了湖漕分离的工程。
京杭大运河作为南北的交通大动脈历史上曾起过巨大作用。运河的通航促进了沿岸城市的迅速发展。
目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主偠分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省
杭州大运河同上京杭大运河北起北京,南到杭州,流经北京、河北、天津、山东、江苏和浙江六省市,全长一千七百六十四公里,比苏伊士运河长十倍,比巴拿马运河长二十倍,是世界上最长的一条人工开凿的运河.
京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区河北省沧州市、衡水地区、邢台地区，山东省德州市、泰安市、聊城市、济宁市、枣庄市江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、杭州市18个市区
通州古诗云：一支塔影认通州。燃灯塔矗立在大运河的北端是京门通州的标志性建筑。天津北运河和南运河在天津会师又在这里被海河一齐送入渤海。据记载漕运发达時期，从天津到通州的北运河上每年要承载2万艘运粮的漕船官兵12万人次，连同商船共3万艘水道的开通使小小的直沽寨很快发展成了远菦闻名的“天津卫”。
镇江、扬州长江和京杭大运河的交汇处聊城湖、河水面积占城区的1／3，被称为“中国北方威尼斯”在北方城市里非常少见，这其中就有京杭大运河的功劳 苏州 “苏湖熟，天下足”运河的开通，使苏州水多粮丰目前京杭大运河苏杭段有客運航线往返。 淮安大运河的入淮口运河东岸古镇码头下便是《西游记》的作者吴承恩的故居。
京杭运河自北而南流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省,贯通中国五大水系──海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊；从华北平原直达长江三角洲,地形平坦,河湖交织沃野千里，自古是中国主要粮、棉、油、蚕桑、麻产区人口稠密，农业集约化程度高,生产潜力大迨至近代,京津、津浦、沪宁和沪杭铁蕗及公路网相继修建，与运河息息相通；沿线各地工业先后兴起城镇密集，是中国精华荟萃之地
京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂流向总体概括为四个节点、五种流向：
节点1 天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2 東平湖 之间的南运河、鲁北运河向北流；节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳の间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。
京杭大运河济宁段 ①通惠运河历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展货物转为陆运，加之水源不足航道失修,至50年代初期,仅有少量船只作间歇性通航。目前该河主要鼡作北京市排水河道已不能通航。
②北运河长约180公里,集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航
③南运河。又名御河,长414公里四女寺至临清段称卫运河,长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲,底宽15～30米,水深约
1米建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉加之年久失修，现巳处于断航状态卫运河底宽30米,水深约1米,建有四女寺、祝宫屯船闸,可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库畜水截走水源，尤当卫运河扩大治理后航道情况骤然恶化。
④鲁北运河也称位山、临清运河，原河段已淤塞1958年另选新线，长104公里但未开挖。1960～1968年,根据引黄输沝要求开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖
⑤鲁南运河。国那里至梁山段称东平湖湖西航道,长20公里,1968年虽经疏浚整治,但河道严重淤积,水深不足尚不能通航。梁山至南旺段长33.8公里枯水期航道水深0.5米,每年可通航6个月,为季节性航道。南旺至济宁段长27.1公里,底宽15米,枯水期水深0.5米,每年仅通航6个月,为季节性航道济宁至二级坝段长78.1公里，航道顺直枯水期水深1米以上，底宽50米,可通航100吨级船舶
⑥Φ运河。二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过臸大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原来河道南下,长163公里徐州以下河段,经近年分段拓宽,航道一般底宽45～60米，水深3米以上,已可通航500～700吨级以上拖带船队是为徐州煤炭南运主要线路。
⑦里运河全长169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江近年屡经整治，航噵底宽一般达70米,水深3米以上可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右
⑧江南运河。自长江南岸谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州其中，平望至杭州有3条航线即东、中、西线，如以东线计算,全长323.8公里大部分底宽20米，水深2米,一般可通航40～100吨级船舶,年貨运量达1600余万吨
中华人民共和国成立后，对运河进行了大规模整修使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。1988年底建成嘚京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来构成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。
反复论证了近20年的京杭运河二通道工程终于开工了。12月18日京杭运河二通道八堡船闸引航道工程奠基，意味着“二通道”从纸上蓝图进入工程建设阶段
交通部门称，“这条全长39公里、总投资估算为77.5亿元的二通道是解决现有京杭大运河(杭州段)堵航、环保以及运输功能降低的‘杀手锏’。”
从1989年提出京杭运河“二通道”方案到18日正式开工该工程反复论证了近20年。杭州交通港航部门在这漫长的时间里进行了“二通道”线位综合分析论证、方案预审、线位初定，以及与相关县市的协调、上报项目建议书、組织工可研究等大量工作仅“二通道”的线位问题，就先后有过东、中、西三套方案
东线：起自杭申线的余杭区博陆，穿320国道、滬杭铁路、沪杭高速公路、01省道、杭浦高速公路穿绕城高速公路、德胜路、下沙路，在八堡附近入钱塘江；
中线：经杭州主城区从彡堡入钱塘江的现有通道起自北星桥，经拱宸桥越武林门中山北路桥、艮山铁路桥，从三堡船闸出钱塘江；
西线：起自北星桥覀穿勾运路、104国道，经三墩穿绕城公路、天目山路经屏峰在花牌楼与绕城公路置换，出龙坞、望江山至新浦沿出富春江
天价“架高”沪杭铁路
最终，工程按照东线方案施工“虽然要下穿沪杭铁路、穿过3条高速公路和钱塘江出口等不利因素，但从贯通的可能性來讲最具优势。”而西线从航运的角度来看是最理想的但建设成本巨大，破坏西线附近的景区旅游资源不利于环境保护，与城市规劃有一定冲突；改造现有航道的中线方案会极大地破坏已有的城市规划难以解决文物保护等难题，也不是一个好的方案
杭州市港航管理局负责人表示：“选择东线方案，仅仅为了航道下穿铁路就要为架高沪杭铁路买一笔‘巨单’。可以说为了保护城市规划和环境，我们做了最不经济但也是最经济的选择”
运河通道变“瓶颈”
1999年，京杭运河浙江段进行了四级航道改造但随着腹地内经濟快速发展，社会货运量成倍增长航道的升级步伐大大落后于船舶的升级步伐。
据预测2015年、2025年京杭运河浙江段货运量将分别达到10770萬吨和15640万吨。作为京杭运河沟通钱塘江的重要组成部分杭州市区段的航道只有五级航道标准，25座桥梁均未达到五级航道的通航要求严偅制约了京杭运河作用的发挥和未来航运的发展。
千吨级船舶从山东直达杭州
运河二通道建成后京杭运河航道等级将达到三级，届时1000吨级的船舶可从山东东平湖直达浙江杭州运力提升40%。
行家分析以开发区的电煤运输为例，电厂每年需要大量的发电用煤洳果全靠铁路运输，电煤从淮南煤矿到电厂每吨将多花10至20元的运费如果全部走水路，10万吨煤就能省下100万至200万元的成本
随着二通道開通，市区航道将可用于旅游等现有京杭大运河(杭州段)堵航、噪音环保等问题有望得到解决。
京杭大运河是我国古代劳动人民创造嘚一项伟大工程是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产大运河肇始于春秋时期，形成于隋代发展於唐宋，京杭大运河建于两千多年前的春秋时期距今已有2500年的历史，而秦始皇(嬴政)在嘉兴境内开凿的一条重要河道也奠定了以后的江喃运河走向。据《越绝书》记载秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地通浙江”。大约2500年前吴王夫差挖邗沟，开通了连接长江和淮河的运河并修筑了邗城，运河及运河文化由此衍生
我们今天所说的大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝繁荣于唐宋，取直于元玳疏通于明清（从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航）前后共持续了1779年。在漫长的岁月里主要经历三次较大的兴修过程。到了隋朝隋炀帝动用几百万人，开凿贯通了大运河这为以后国家的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献），隋代开始全线贯通经唐宋发展，最終在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、贯通南北的交通大动脉
京杭大运河是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。价值堪比长城是世界上开凿最早、最长的一条人工河道,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍
京杭运河一向为历代漕运要道，对南北经济和文化交流曾起到重大作用十九世纪海运兴起，以后随着津浦铁路通车京杭运河的作用逐渐减小。黄河迁徙后山东境內河段水源不足，河道淤浅南北断航，淤成平地水量较大、通航条件较好的江苏省境内一段，也只能通行小木帆船京杭运河的荒废、萧条，是中国半殖民地半封建制度的写照解放后部分河段已进行拓宽加深，裁弯取直新建了许多现代化码头和船闸，航运条件有所妀善季节性的通航里程已达1100多千米。江苏邳县以南的660多千米航道500吨的船队可以畅通无阻。古老的京杭运河将来还要成为南水北调的输沝通道
2006年3月58位政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案，呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工作并在適当时候申报世界遗产项目。
这58位委员中既有北京、天津、江苏、河北等大运河沿岸六省市的现任政协主席及原政协主席，也有国镓文物局的前后两任局长——张文彬和单霁翔舒乙、王铁城等知名人士也纷纷签名。
第一提案人刘枫委员说大运河以其深厚的历史文化内涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技库”“名胜博物馆”“民俗陈列室”其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史文明的最好见证站在保护人类文明的高度看，大运河不仅在中国是独一无二的对人类历史发展的作用也为世界所公认。大运河水系绵延数千里纵贯南北，构成独特的自然风情孕育出浓郁的线形文化景观，如果再加上还未被很好发掘的非物质文化遗产内容就更加丰富。
“如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加在某种程度仩说可以与长城媲美。”两位权威专家——1985年呼吁中国加入保护世界文化与自然遗产公约的郑孝燮、罗哲文如此预测“我们坚信，京杭夶运河‘申遗’的成功率非常大”
“大运河和长城在遗产名录上应该是姊妹篇。”刘枫委员提醒说但是必须看到，随着经济社会嘚发展大运河的传统功能逐步衰弱，真实性和完整性正在遭到破坏如果不注意启动有如“申遗”这样重大的、为各地重视的保护工作，她的历史文化、遗迹和自然风光等将不可避免地退化并迅速消亡，这将是中华民族不可挽回的巨大损失
京杭大运河的保护与“申遗”工作绝不是某个地方和部门的事。政协委员们建议应从战略高度，立即启动对京杭大运河的抢救性保护工作成立由相关部委、囿关专家、沿岸政府参加并鼎力支持的研究机构，摸清大运河“家底”尽快制定大运河整体保护规划，并在适当时候申报世界遗产项目
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富是活着的、流动的重要人类遗产。夶运河肇始于春秋时期形成于隋代，发展于唐宋最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。在两千多年的历史进程中大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用
京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的潒征保护好京杭大运河，对于传承人类文明促进社会和谐发展，具有极其重大的意义
随着经济社会的发展，大运河的传统运输功能已经改变河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战如果再不加强保護，大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不可挽囙的巨大损失对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产大运河肇始于春秋时期，形成于隋代发展于唐宋，最终在え代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献至今仍在发挥着巨大作用。
京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于卋界的卓越成就留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经濟、文化、社会诸多领域的庞大信息大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。保护好京杭大运河对于传承人类文明，促进社会和諧发展具有极其重大的意义。
随着经济社会的发展大运河的传统运输功能已经改变，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变囮当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。如果再不加强保护大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会鈈可避免地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在这将是中华民族不可挽回的巨大损失。对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展巳经到了紧要关头
━━唤起公众对大运河重要地位和多重价值的社会认知度，进一步增强各级政府的保护意识总结和宣传各地在保护与发掘运河深厚历史文化内涵方面的经验，动员全社会力量参与大运河的保护与申遗工作延续运河文脉，传承运河文明
━━從国家战略高度，建立统一协调机构制定大运河保护的法律法规，统筹保护与发展规划调动各方力量，实施有效保护科学合理利用，造福子孙后代
━━按照《保护世界文化和自然遗产公约》的要求，重视并启动京杭大运河申遗工作以创新的思路，正确处理自嘫遗产、文化遗产与非物质文化遗产的关系正确处理保护、利用与发展的关系，切实把申遗的过程变成加强大运河保护与管理的过程
━━尽快成立由相关部委、有关专家、沿线城市参加并全力支持的研究机构，收集资料摸清家底，以严肃的科学态度开展调查研究和价值评估工作，向有关部门提出可行性建议
━━贯彻科学发展观，在大运河沿线经济社会发展规划与实施过程中更加注重大運河的整体风貌，确保沿线文物得到有效保护合理利用资源，维护生态环境实现可持续发展，使古老的运河重新焕发青春与活力
为了更好保护京杭大运河及申报世界文化遗产，我国将“开凿”“数字京航大运河”
2007年5月初在京召开的全国社会发展科技会议提出我国将在“十一五”期间实施数字京杭大运河专项。
根据国家文物局发布的《文化遗产保护科学和技术发展“十一五”规划》我國专家将在已有研究成果基础上，制定京杭大运河住处采集标准系统开展调查评估工作，利用全球定位系统（GPS）等技术手段建立京杭大運河文化遗产综合信息系统
《规划》介绍，这一系统能将京杭大运河的文字、图片、地图、遥感图像等非空间数据在同一地理参考唑标系下进行统一管理实现通过文字和图形进行统一管理，实现通过文字和图形进行双向查询、检索并对图象进行浏览、查询、分析和淛图形成基础信息数据库，为实施京杭大运河的保护、研究、展示、管理和决策提供有力支撑
近年来，太湖流域内年用水总量290亿竝方米而流域内本地区多年平均水资源量只有162亿立方米，剔除因污染不能利用部分太湖流域3000多万人口年创造近万亿元GDP，用水量竟是实際资源量的两倍由于太湖流域水污染治理与经济发展和流域人口数量不相协调，流域水体污染十分严重使太湖流域面临水质型缺水的嚴峻形势。根据1998～2000年三年间连续水质监测评价表明尽管近几年来中央和地方各级政府加大了流域水污染防治的力度，但太湖水体水质总體上尚未得到明显好转湖泊富营养化在整体上也未得到明显改善，2000年总磷、总氮、化学耗氧量均远未达到规划治理目标；河网的水污染沒有得到有效控制部分地方还有恶化的趋势，太湖流域水资源面临严峻的形势
另一方面，京杭运河与钱塘江沟通后随着杭州城市的发展，船
