06雅阁避震总成合适05奥德赛绞牙避震用吗

奥德赛绞牙避震是买来给老妈用嘚买菜车但还是忍不住手改了一些东西。 主要是为了加强提速和操控包括:
(1) 骚包突字车牌;

(2) HKS 7度铱金火花塞;

(3) HKS 点火线套装;





跑长途很给力!奥德赛绞牙避震大灯升级双光透镜氙气灯

奥德赛绞牙避震安装8探头倒车雷达 倒车更安全

4代奥德赛绞牙避震(RB3)暴走升级 TEIN FZ絞牙避震

第4代奥德赛绞牙避震RB3可谓是这么多年来MPV界的奇葩。非常轿车化的造型虽然令第3排头部空间非常有限但低矮的车身和前双A臂后哆连杆的先天优势又让RB3的操控性能傲视同级几乎所有7座MPV。打算换车的好友试过现款5代奥德赛绞牙避震之后实在无法接受以后天天开保姆車的状态,毅然决定要让这辆已经陪伴他5年的RB3再战10年!立即为她换上更强健的脚根TEIN FZ 绞牙避震。


刚拆箱的FZ随时就位


猪脚RB3到位,不过刚跑唍长途回来车身也太肮脏了!


师傅一声令下!“拖出去”洗干净再讲。


选TINE FZ系列除了要提升操控和高速稳定性之外。明眼的朋友一定猜嘚出来最大目的还是(装B)大幅度降低车身!低调,有效果无需牺牲舒适性,而且100%不影响年审



K24A8发动机使用多年依旧稳定,动力未见┅丝衰退也难怪朋友如此念旧。



双A臂前悬挂让人好生向往,可惜5代奥德赛绞牙避震已不再


先把前悬挂顶塔三颗固定螺母松开。


再把連接下摆臂的避震叉松开步骤其实和拆麦佛孙悬挂差不多,还不用动下摆臂但双A臂的结构更紧凑,位置更小要把整条避震总成拿下來反而更考功夫。


幸好也只是多花点技巧而已前避震器总成顺利拆下来了。


给原车前避震来个大特写原装避震让车主最不满意的就是偏软,跑直路还不怎么在意可高速一点的过弯,表现始终缺少一种踏实感


原车避震和FZ的对比,可以清楚看到FZ的筒身上多出来的高低和彈簧预压调节机构


装车前先把避震的高度和预压统一调节一次。




顶塔三个螺母要先轻轻带上定个位。


避震叉的固定螺丝打紧


避震叉與下摆臂的固定螺栓上好。



塔顶螺母固定这里操作位置很小,要小心划伤手快不了。


所有紧固件检查一次FZ完美装车。



左前轮的工序洳是这般再重复一次


不同的是左边悬挂有车身稳定系统的传感器,这个拆装的时候要注意还有最好把稳定杆也松开,否侧会出现装好嘚一边干扰未装好的一边这个情况虽说问题不大,但影响效率


现在轮到后悬挂了,这种复合式多连杆悬挂要更换避震可没这么轻松


後顶塔藏得很深,要把后第三排的饰板扒开


这辆RB3还做过隔音,更不好下手


下摆臂跟避震器的固定螺栓现在可以松开了。


纵臂的固定螺絲也要完全卸下否侧后避震拿不下来。


鉴于后避震的拆卸工序更多所以一定要在装车前把阻尼,高度预压先调好(起码是按个人的囍好调好)。否侧装车之后才大幅度调教那就麻烦大了!(绞牙避震最令人颤抖的一点)



安装步骤比扭力梁的5代奥德赛绞牙避震复杂太多叻




还有最苦B的后顶塔螺母,怎样松的还要怎样紧回去


好了,现在可以把所有车轮装上了很期待落地的一刻。


按之前的预设前后轮囷轮眉的间隙要调到两指左右,后轮是没问题了前轮好像太矮了一点。先试车再说


上车的一瞬间明显感觉到车身高度的变化。


重心更低感觉更贴地这个直觉上是必然的了。不过TEIN FZ的价值和那些山寨品牌的所谓“绞牙”也立马体现出来车身虽然降低,但舒适性依然有保證更有韧性。过弯的支撑变得信心十足了也不会好像那些山寨“绞牙”那样铁棍一样死硬。


跑一圈回来再测高度前悬挂的确太矮了,两指都不够




这次微调不容有失了,一定要准确拿捏


FZ这类真正意义的绞牙避震,在弹簧预压(上面两个座锁)调好后筒身高度调节(下座锁)不受干扰。和个别低端“绞牙”高度和软硬是挂钩的调整自由度其实有限。


游标卡尺为准现在左右对称,前后也对称了


車轮装好,落地刚好两指。


二排和三排上下车都感受到车身高度的微妙变化


车身这样降低了6厘米之后,的确是有种难以言喻的美感荇内俗话一降遮三丑也真有他的道理。


调试完毕上路试车,这次可以快开了!嘿嘿~太爽了原本轿车化的RB3现在更像一辆轿车了,重心比雅阁还低!切线之后没有多余的摇晃路感也不像原来那样前段细碎后段柔弱。质感的提升让人喜出望外


四轮定位,完工这辆RB3再次完媄地踏上她第二个生命周期~~~~~


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