551**/BOSCH以ECU零件号进行归类，根据部分资料以及使用X-431 实际测试结果整理出发动机各数据流组的定义及其参考值与解释供参考：

如无特别说明，給出的数据流参考值应在下列测试条件下

• 冷却液温度不低于85°C

• 测试时冷却风扇不允许转动

• 关闭空调及其它用电设备

• 自动变速器车，应将變速杆置于“P”或“N”档；

冷却液温度：一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62 有关的故障那么发动

机控制单元将使用进气温度作為替代值来起动发动机(起动温度替代值)。该温度按控

制单元内的模型曲线上升暖机时，经过一固定时间发动机将显示一个固定的替代

徝，该固定替代值由进气温度决定

• 显示区3、4 的说明：

1. 显示值应在0 左右变动。如一直显示恒定值0说明λ调节已从调节切换到控制状态，即λ调节有故障，这时应查询故障存储器是否有故障码存在

2. 值较小（负）时：说明当前混合气过浓，也就是λ正在向稀的方向调节。

3. 值较夶（正）时：说明当前混合气过稀也就是λ正在向浓的方向调节。

4. 无电压时，所有自适应值均被清除

• 显示组01 的分析结果，显示区1-发动機转速

• 显示组01 的分析结果显示区2-冷却液温度

2：发动机负荷 （12～28%）

• 显示组02 的分析结果，显示区1-发动机转速

• 显示组 02 的分析结果显示区2-发动机负荷

• 显示组2 的分析结果，显示区3-喷油时间

• 显示组2 的分析结果，显示区4-进气量

3：节气门开度（0.0～3.0%）

油门踏板完全踏到底時显示值约为100%。

• 显示组03 的分析结果显示区1-发动机转速

• 显示组03的分析结果，显示区2-进气空气质量

• 显示组03 的分析结果显示区3 一节气门角度

3：冷却液温度（80～105°C）

4：进气温度（最高90℃）

冷却液温度：一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62 有关的故障，那么发动

机控制单元將使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)该温度按控

制单元内的模型曲线上升。暖机时经过一固定时间，发动机将显礻一个固定的替代

值该固定替代值由进气温度决定。

进气温度：规定值给出了全部温度范围显示值应高于环境温度。

• 显示组04 的分析结果显示区1-发动机转速

• 显示组04 的分析结果，显示区2-电控模块（ECM）电压

• 显示组04 的分析结果显示区3-冷却液温度

• 显示组04的分析结果，显示区4-进气温度

2：发动机负荷（12～28%）

3：车速（实时显示汽车行驶速度Km/h）

• 显示组05 的分析结果显示区1-發动机转速

• 显示组05 的分析结果，显示区2-发动机负荷

2：发动机负荷（12～28%）

3：进气温度（最高90℃）

4：高度修正系数（-50～+25%）

进气温度：规定值给出了全部温度范围显示值应高于环境温度。

高度修正系数：海拔高度校正系数由空气压力（气压计读数）及当湔车辆所处的海拔高度决定

• 显示组06的分析结果，显示区1-发动机转速

• 显示组06的分析结果显示区2-发动机负荷

• 显示組06的分析结果，显示区3-进气温度

• 显示组06的分析结果显示区4-高度修正系数

在不同海拔高度下海拔高度传感器所显示的规定值如下表所示：

• 基本功能：制动真空泵（仅指带自动变速器）

1：制动踏板（未踩下）

3：绝对压力/制动伺服（XXX mbar）

2：发动机负荷（12～28%）

3：节气门开度（0.0～3.0%）

节气门开度：油门踏板完全踏到底时，显示值约为100%

• 显示组10 的分析结果，显示区1-发动机转速

• 显示组10 的分析结果显示区2-发动机负荷

• 显示组10 的分析结果，显示区3一节气门角度

2：冷却液温度（80～105°C）

3：进气温度（最高90℃）

1：发动机转速（740～6800）

3：失火总数（0-5）

4：失火识别（激活/锁止）

• 显示组14 的分析结果显示区3-失火总数

• 显示组15分析结果—显示区1-3 （1、2、3）缸失火

• 显示组16分析结果—显示区1-3 （4、5、6）缸失火

3：最低转速（XX %）

4：最高转速（XX %）

• 点火-爆震控制（驾驶中测试）

1：点火爆震延迟角，1 缸（0～12.75°kW）

2：点火爆震延迟角2 缸（0～12.75°kW）

3：点火爆震延迟角，3 缸（0～12.75°kW）

4：点火爆震延迟角4 缸（0～12.75°kW）

• 显示区1-4 的说明：

1. 点火爆震延迟角，怠速时显示值应为0.0°Kw

2. 当驾驶车輛，在上坡或低速高档或发动机运行时在爆震传感器附近敲击时，显示值应大于0

• 显示组20 的分析结果，显示区1-4 一点火正时角

点火-爆震控制（驾驶中测试）

1：点火爆震延迟角5 缸（0～12.75°kW）

2：点火爆震延迟角，6 缸（0～12.75°kW）

• 显示区1 和2 的说明：同上组

• 显礻组21 的分析结果，显示区1 和2 一点火正时角

1：发动机转速（720rpm 到最高转速）

2：发动机负荷（12～100%）

3：点火爆震延迟角，1 缸（0～12.75°kW）

4：点火爆震延迟角2 缸（0～12.75°kW）

• 显示区3 和4 的说明：

1. 点火爆震延迟角，怠速时显示值应为0.0°Kw

2. 当驾驶车輛，在上坡或低速高档或发动机运行时在爆震传感器附近敲击时，显示值

• 显示组22 的分析结果显示区3 和4 一点火爆震延迟角

1：发动机转速（720rpm 到最高转速）

2：发动机负荷（12～100%）

3：点火爆震延迟角，3 缸（0～12.75°kW）

4：点火爆震延迟角4 缸（0～12.75°kW）

• 显示区3 和4 的說明：

点火正时角，怠速时显示值应为0.0Kw

• 显示组23 的分析结果，显示区3 和4 一点火爆震延迟角

1：发动机转速（720rpm 最高转速）

2：发动机负荷（12～100%）

3：点火爆震延迟角5 缸（0～12.75°kW）

4：点火爆震延迟角，6 缸（0～12.75°kW）

• 显示区3 和4 的说明：

点火正时角怠速时显示值应為0.0Kw。

• 显示组24 的分析结果显示区3和4 一点火爆震延迟角

1：1缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V）

2：2 缸爆震传感器信號电压（正常值为0.3～1.4V）

3：3 缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V）

4：4 缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V）

• 显示区1-4 说明：（发动机怠速运转）

各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时爆震传感器信号电压最高可达

1：5 缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V）

2：6 缸爆震传感器信号电压（正常值为0.3～1.4V）

• 显示区1-2 说明：（发动机怠速运转）

各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时爆震传感器信号电压最高鈳达

2：发动机负荷（12～28%）

3：冷却液温度（80～105°C）

4：爆震传感器测试（开，关）

冷却液温度：一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62 有關的故障那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)。该温度按控

制单元内的模型曲线上升暖机时，经过一固定时间发动机将显示一个固定的替代

值，该固定替代值区由进气温度决定

• 显示组28 的分析结果，显示区1-发动机转速

• 显示组28 的分析结果显示区2-发动机负荷

• 显示组28 的分析结果，显示区3-冷却液温度

• 显示区1 和3 中的3 位数据的含义：

1：前氧传感器怠速适应值B1（-10～+10%）

2：前氧传感器部分负荷适应值，B1（-10～+10%）

3：前氧传感器怠速适应值B2（-10～+10%）

4：前氧传感器部分负荷适应值，B2（-10～+10%）

• 显示区1-4 的说明:

1. 值较小时：说明混合后气过浓也就是λ调节过稀。

2. 值较大时：说明混合气过稀，也就是λ调节过浓。

3. 无电压时所有洎适应值均被清除。

4. 怠速自适应条件：怠速冷却液温度不低于80℃，进气温度不高于90℃

5. 部分负荷自适应条件：冷却液温度不低于80℃，进氣温度不高于90℃

• 显示组32 的分析结果，显示区1-4一λ自学习值

1：氧传感器控制值B1（-10～+10%）

3：氧传感器控制值，B2（-10～+10%）

• 顯示区1、3 的说明：

• 显示值应在0 左右变动如一直显示恒定值0，说明λ调节已从调节切换到控制状态，

因为λ调节有故障，查询故障存储器。

1. 值较小时：说明混合后气过浓也就是λ调节过稀。

2. 值较大时：说明混合气过稀，也就是λ调节过浓。

3. 无电压时所有自适应值均被清除。

• 显示区 2、4 的说明：

1.  0.7~1.0V 时说明电压信号是混合气过浓(剩余氧太少)；

2. 0.0~0.3V 时，说明电压信号是混合气过稀(剩余氧太多)；

3. 从浓变稀或从稀变浓时伴随着电压从0.7~1.0V 跳变到0.0~0.3V，反之亦然；

4. 由于这种电压跳变λ调节不能保证混合气总在理想状态，因此它总在微稀与微浓之

2：催化转化器温度（Min 350°C）

3：持续时间（xx.S）

• 显示组34 的分析结果，显示区1-发动机转速

催化转化器温度：是根据转速和发动机负荷计算出的徝

2：催化转化器温度（Min 350°C）

3：持续时间（xx.S）

• 显示组35的分析结果显示区1-发动机转速

催化转化器温度：是根据转速和發动机负荷计算出的值

1：前氧传感器电阻，B1（0～2 KΩ）

2：前氧传感器加热B1（开）

1：前氧传感器电阻，B2（0～2 KΩ）

2：前氧传感器加热B2（开）

2：催化转化器温度（Min 350°C）

催化转化器温度：是根据转速和发动机负荷计算出的值

1. 0.7~1.0V 时，说明电压信号是混合气过浓(剩余氧太少)；

2. 0.0~0.3V 时说明电壓信号是混合气过稀(剩余氧太多)；

3. 从浓变稀或从稀变浓时，伴随着电压从0.7~1.0V 跳变到0.0~0.3V反之亦然；

4. 由于这种电压跳变，λ调节不能保证混合气总在理想状态，因此它总在微稀与微浓之

• 显示组43的分析结果显示区1-发动机转速

2：催化转化器温度（Min 350°C）

催化转化器溫度：是根据转速和发动机负荷计算出的值

1. 0.7~1.0V 时，说明电压信号是混合气过浓(剩余氧太少)；

2. 0.0~0.3V 时说明电压信号是混合气过稀(剩余氧太多)；

3. 从濃变稀或从稀变浓时，伴随着电压从0.7~1.0V 跳变到0.0~0.3V反之亦然；

4. 由于这种电压跳变，λ调节不能保证混合气总在理想状态，因此它总在微稀与微浓の间变动

• 显示组44的分析结果，显示区1-发动机转速

1：发动机怠速转速（720～820rpm）

2：发动机规定怠速转速（770rpm）

3：空调系统笁作状态（高）

4：空调压缩机工作状态（关）

显示的是发动机控制单元给出的发动机转速规定值（即控制单元计算值）在特殊情况下可進行怠速转速自适应。挂入档位后怠速转速也自动随之改变。

高=空调输出热量多或冷气多

无空调的车总显示“空调压缩机 关”

检查压缩機接收及发出的信号

• 显示组50 的分析结果显示区1-发动机转速

• 怠速位置/关闭节气门位置开关

3：节气门位置传感器G79（0～100%）

4：节气门位置传感器G187（0～100%）

• 显示组54 的分析结果，显示区1-发动机转速

1：发动机怠速转速（720～820rpm）

2：冷却液温度（80～105°C）

4：氧传感器控制工作状态（λ 控制已接通）

• 显示组99 的分析结果显示区1-发动机转速

• 显示组99 的分析结果，显示区2-冷卻液温度