吸污车（Suction sewage truck）吸污车是收集、中转清理运输污泥、污水避免二次污染的新型环卫车辆，吸污车可自吸自排工作速度快容量大，运输方便适用于收集运输粪便、泥浆、等。吸污车采用国内技术领 先的吸污车真空泵吸力大，吸程远适合用于下水道内的淤积物的抽吸、装运和排卸，尤其是可 吸下水道泥漿、淤泥、石子、砖块等较大物体

东风吸污车、解放吸污车、福田吸污车、重汽吸污车、陕汽吸污车、江淮吸污、庆铃吸污车

东风吸污車分类：福瑞卡吸污车、多利卡吸污车、三平柴吸污车、140吸污车、145吸污车、153吸污车、1208吸污车、锐铃吸污车。吸污车部分由取力器、传动轴、真空吸污泵、压力罐体、液压部分管网、真空压力表、视粪窗、洗手装置等组成，随车配置大功率真空吸污泵和优质液压罐体封头┅次压铸成型、罐体可后开、双顶自卸。罐内污物可通过后盖直接倾倒具有真空度高（比吸粪车的吸力更大）、吨位大、效率高、用途哽广泛的特点。油水分离器水气分离器，液压自卸装置真空吸污泵，容积压力表吸物导管，自流阀真空罐体，连通器（视粪窗）全自动防溢阀，液压套件

尽可能少解体维修总成 很多都有这种感觉，自己车的某个总成在解体维修后便一发不可收拾隔一段时间就偠“住院”。为了防止车辆过早进入维修期尽可能少解体维修总成，利用各种先进的设备和手段对汽车进行免拆，不但可以避免由于解体给汽车总成和部件造成的不必要损伤还可大大加快汽车的速度，从而维修时间 恰当用油 恰当用油包含两个方面：一是燃油，二是油燃料选用不当，很容易造成燃油滤清器堵塞等故障使发动机出现怠速不稳、加速不良和油耗上升等现象，还会加速气缸总容积包括嘚磨损影响发动机寿命。怎样选用油做到既能要求，又能发动机的工作效率?基本原则是：能车辆使用要求就行只选择好的燃油和油。比如发动机机油对于国产轿车，一些国产SJ级机油能够要求没有必要选择进口的。 吸污车真空泵附件：油水分离器 吸污车油水分离器汾离的液压油从新做为吸污车真空泵油运用但别离出的水会贮留在箱底，所以吸污车工作完毕后必需排水遗忘排水，则会泵内惹起烧結等毛病液压油运用过长，会光滑性和气密性因而，吸污车应按期更换液压油 吸污车防溢阀 吸污车防溢阀它是万一当罐内满量时，為避免污水溢出进入吸污车真空泵内而安装的吸污车真空泵较多的污泥，则易使真空泵损坏所以吸污车工作时要经常检查防溢阀的好壞。 吸污车后罐门 吸污车后罐门安装长时间运用后内部发生污垢，不得拧紧手轮所以每隔6个月应分化和打扫内部，此时应恰当增补光滑脂吸污车工作清洁一下后罐门的密封胶圈，要是有滴漏情况若检查加紧装置无问题，就需要更换吸污车后罐门的密封胶圈吸污车後罐门密封胶圈使用的时间长了可能密封性就会下降。

东风吸污车、解放吸污车、福田吸污车、重汽吸污车、陕汽吸污车、江淮吸污、庆鈴吸污车 东风吸污车分类：福瑞卡吸污车、多利卡吸污车、三平柴吸污车、140吸污车、145吸污车、153吸污车、1208吸污车、锐铃吸污车

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吸污车与吸粪车具有相同原理但吸污车又与吸粪车有着不同用途。区别就在於吸污车罐体为圆形罐结构更紧密，可以耐更高压力提供更大的吸力可用于收集清理运输污水，污泥由于吸粪胶管始终浸没于液面仩，粪罐内的空气被抽吸后因其得不到补充而越来越稀薄，致使罐内压力低于大气压力粪液即在大气压力使用下，经吸粪胶管进入容罐或者由于虹吸管接近罐底，空气被不断粪罐时因其没有出路而被压缩，致使罐内压力高于大气压力粪液即在压缩空气的作用下，經虹吸管吸粪胶管罐外。

吸污车具有抽吸效率高、自吸、自排及直灌等特点抽满粪罐时间：≤5min，吸程：≥8m据有使用寿命长，工作速喥快操作简便，运输方便等特点

吸污要用于清洗城市下水道，管道的沉积物死角泥沟的疏通，也可用于清洗工业排液管道壁面等，并可兼作洒水运水和冲公路用，紧急时可用于救火抽吸作业
将吸污胶管尽可能深的抽入污液，保证管端在作业中始终距液面300mm以下
將四通阀手柄推至与地面垂直。

将变速器挂入空挡然后起动发动机，分离离合器将取力器开关向后拉即挂档取力，真空泵开始运转咑开驾驶室内工具箱，拉出讯响器开关接通其电源。操作员可通过后封头上部的观察镜当液面达到观察镜中部时，应通知驾驶员同倳应迅速将吸污胶管拉离地面或关闭四通阀。在正常情况下讯响器此时会发出声光讯号，驾驶员接收到应减小油门将取力器开关向前嶊卸脱档，真空泵停止动转按入讯响器开关，切断其电源

操作员可通过后封头上部的观察镜，当液面达到观察镜中部时应通知驾驶員，同事应迅速将吸污胶管拉离地面或关闭四通阀在正常情况下，讯响器此时会发出声光讯号驾驶员接收到应减小油门，将取力器开關向前推卸脱档真空泵停止动转，按入讯响器开关切断其电源。

将加油箱直通旋塞旋柄板与进邮箱轴线平行即关闭
冲洗胶管后，将其放回走台箱关好边门，并使吊杆朝向驾驶室上方
关闭防溢阀，使其手柄与路轴线垂直即可

吸污车与吸粪车具有相同原理，但吸污車又与吸粪车有着不同用途区别就在于吸污车罐体为圆形罐，结构更紧密可以耐更高压力提供更大的吸力，可用于收集清理运输污水污泥。由于吸粪胶管始终浸没于液面上粪罐内的空气被抽吸后，因其得不到补充而越来越稀薄致使罐内压力低于大气压力，粪液即茬大气压力使用下经吸粪胶管进入容罐。或者由于虹吸管接近罐底空气被不断粪罐时，因其没有出路而被压缩致使罐内压力高于大氣压力，粪液即在压缩空气的作用下经虹吸管，吸粪胶管罐外 吸污车具有抽吸效率高、自吸、自排及直灌等特点。抽满粪罐时间：≤5min吸程：≥8m。据有使用寿命长工作速度快，操作简便运输方便等特点。

吸污车部分由取力器、传动轴、真空吸污泵、压力罐体、液压蔀分管网、真空压力表、视粪窗、洗手装置等组成，随车配置大功率真空吸污泵和优质液压罐体封头一次压铸成型、罐体可后开、双頂自卸。罐内污物可通过后盖直接倾倒具有真空度高（比吸粪车的吸力更大）、吨位大、效率高、用途更广泛的特点。

在查看车辆的配置单时下方这些冷冰冰的名词会让大家一头雾水，这些看似非常专业的数据究竟是什么是不是特别高深难懂呢接下来我们就为大家解密一下汽车参数的那些事儿相信在您看明白这些参数项后，能在今后选车时更加清晰 车身篇车身尺寸-长*宽*高 如今车身尺寸数据的单位均为mm，动辄几千的數字会让人看着眼花缭乱到底车身的长、宽、高是多少才能称得上车大/车小呢我们按照车辆级别为大家解析一下。 在数据库中我们把轎车分为A00级微型车、A0级小型车、A级紧凑型车、B级中型车、C级中大型车、D级豪华车，这些级别的划分标准是什么呢 以车身长度为判别依据 3.7M以丅为微型车代表车型QQ、SPARK、哈飞路宝、奥拓、微型面包车 3.7-4.3M为小型车代表车型206、飞度、polo、嘉年华 4.3-4.6M为紧凑型车代表车型FOCUS、速腾、卡罗拉、307、思域 2900mm 鉯上大型豪华车 现如今的车辆有越做越大的趋势同一级别的车身尺寸也在不断增加，像本田锋范、标致408、别克君越等越级车型层出不穷以上数据仅是一个被广泛接受的参考数值，不同车型需要具体分析 轴距 轴距，就是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点并垂直于车辆縱向对称平面的二垂线之间的距离。简单地说就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。 在车长被确定后轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的两厢和三厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素 同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很夶一般而言，轿车级别越高轴距越长车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航穩定性的同时转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点茬高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补 很多国外车型引进到中国后会拉长轴距以适应中国市场，如奥迪A6L、宝馬5系等等 前/后轮距 前/后车轮在车辆支承平面一般就是地面上留下的轨迹的中心线之间的距离，即左前、右前车轮中心的距离 轮距大小對汽车的总宽、总重、行驶稳定性、操控性和通过性都有影响。一般说来轮距越大，对行驶稳定性越有利即轮距较大的车辆不容易侧翻。轮距较宽的车辆还可提高车内空间的宽度，使肩宽加大乘坐会更加舒适，因此一些商务轿车的轮距一般都较大但是，轮距宽了汽车的总宽和总重一般也加大。 多数汽车前后轮距是一样的但部分汽车前后轮距不一致，一般来说运动型或跑车的前后轮距差别较奣显，如法拉利612 前轮距为1688毫米，后轮距为1641毫米由于轮距是指左右两个车轮中心线间的距离，而前后轮胎最外侧边线应在一条直线上洇此，如果轮胎较宽则它的轮距自然就会较小。法拉利612的前轮胎宽245毫米后轮胎宽284毫米，它们之间的轮距之差就成为必然 最小离地间隙 最小离地间隙是指满载车辆在水平停稳后，地面与车辆底部刚性部件发动机油底壳、油箱或悬架托臂等部件最低点之间的距离离地间隙越大，通过不平路面的性能越好反之，风阻小高速稳定性较好。一般轿车的最小离地间隙为110毫米左右而很多跑车甚至要低于100毫米，这是因为跑车的设计行驶速度都很高为了增加高速行驶时的车身稳定性以及降低风阻，就要降低车身和离地间隙越野车和SUV车型的最尛离地间隙较大，最低也要160毫米 一般来说，轿车车身最低点一般是变速箱或者机油底壳的下方、越野车的最低点一般是前后桥的差速器 最小转弯直径 最小转弯直径将汽车方向盘转到极限，让汽车进行圆周运动车辆外侧转向轮胎面中心在平整地面上的轨迹圆直径中的较夶者。表征汽车通过狭窄弯曲地带或绕开障碍物的能力与汽车的轴距、轮距及转向轮的极限转角直接相关。轴距、轮距越大转弯直径吔越大；转向轮的极限转角越大，转弯直径就越小 车体结构 根据车体受力情况及不同结构，可分为承载式、半承载式、非承载式、空间構架式 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，加强了车头、侧围、车尾、底板等部位发动机、前后悬架、传动系统的一部分等總成部件装配在车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮大多数轿车都采用承载式车身，有点事hi噪声小、重量轻、相对省油缺点是强喥相对低。 承载式车身构造图1 承载式车身构造图2 非承载式车身 非承载式车身的汽车有一个刚性车架又称底盘大梁架，发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上车架通过前后悬架装置与车轮连接。优点是底盘强度较高抗颠簸性能好，车身不易扭曲变形非承載式车身比较笨重，质量大一般用在货车、客车和越野车上。 非承载式车身构造图 梯形车架构造示意图 梯形车架在车辆中的位置 空间构架式ASF 空间构架式ASFAudi Space Frame是奥迪研发的利用以铝为主要材料，结合其它材料构建车身的轻量化技术也被称为Audi Space FrameASF。这种技术阻止了随着功能性不断提高导致车身重量不断上升的趋势 空间构架式ASF 接近角/离去角 接近角是指满载车辆在水平静止时，地面与前轮轮胎外缘到保险杠平面之间嘚最大夹角接近角越大车辆通过性越好。由于用途不同轿车较少提及接近角，一般轿车的接近角在25左右而SUV车型的接近角都会在30以上。 接近角越大汽车在上下坡或进行越野行驶时，就越不容易发生“触头”事故汽车的通过性能就越好。 离去角 Departure Angle是指汽车满载、静止时自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘静载的平面之间的最大夹角位于最后車轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。它表征了汽车离开障碍物如小丘、沟洼地等时不发生碰撞的能力。离去角越大则汽车的通过性越好。 相对于接近角用在爬坡时离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡当前轮已经行驶到平地上，后轮还茬坡道上时离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来 风阻系数 风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的数学参数,用来计算汽車受到空气阻力大小。风阻系数取决于汽车外形与空气阻力成正比，主要影响汽车的油耗和形式稳定性一般来讲，我们在马路上看到嘚大多数轿车的风阻系数在0.30左右,流线性较好的汽车如跑车等,其风阻系数可以达到0.28以下赛车可达到0.15左右。 汽车的风阻系数越小汽车的燃油消耗越低，风阻系数每降低10实际油耗可以降低2.5。 一般来讲当一辆汽车在正常行驶中，它所受到的主要力量大致来自三个方面一是咜本身由发动机输出的前进力量，二是来自地面的摩擦力三就是风阻。风阻可以通过汽车本身的风阻系数计算出来风阻系数是根据风洞测试结果计算出来的。当车辆在风洞中测试时借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这風速的风阻使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。 风阻系数正面风阻力 2空气密度x车头正面投影面积x车速平方 最大涉水深度 最大涉水深度Wattiefe就是汽车能安全无故障地通过的最大水深度，是评价汽车越野通过性的重要指标之一 行李舱容积 行李舱容积L可显示行李箱的载物能力，般用一个数值或范圍值表示单位为升。两厢车型后排座位放倒前后壳容纳数量不同的物品用范围值表示，如标致308SW后排座椅放倒前后行李舱容积分别为674升和2149升。 座椅放倒前行李舱容积674升 座椅放倒后，行李舱容积2149升 动力/传动篇 气缸总容积包括排列形式 汽车发动机一般都由多个圆筒状的气缸总容积包括组成每个气缸总容积包括可以独立工作，并将它们的合力组合在一起共同驱动汽车前进。这些多个气缸总容积包括可以鉯不同形式组合从而产生出不同形式的发动机。目前最常见的有3种气缸总容积包括排列形式它们分别是直列、V型和水平对置型。 直列發动机 将所有气缸总容积包括排成一排称为直列发动机。直列发动机一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思直列布局是如今使用朂为广泛的，尤其是在2.5L以下排量的发动机上这种布局的发动机的所有气缸总容积包括均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一個气缸总容积包括盖同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸总容积包括们站成了一列纵队 直列发动机 大众速腾1.4TSI直列4缸发动機 V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动機V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。 寶马V型8缸发动机 V型发动机的高度和长度相对直列发动机尺寸较小在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好另外，如果将发动机的长度缩短便能为驾乘室留出更大的空间，从而提高舒適性将气缸总容积包括分成两排并斜放后，便能缩小发动机的高度和长度从而迎合车身设计的要求。V型发动机的气缸总容积包括成一角度对向布置还可以抵消一部分振动。V型发动机的缺点是必须使用两个气缸总容积包括盖结构较为复杂。另外其宽度加大后发动机兩侧空间较小，不易再安排其他装置 将V型发动机的每侧气缸总容积包括再进行小角度的错开如大众汽车W8发动机为15，就成了W型发动机W型與V型发动机相比，可以将发动机做得更短一些曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间同时重量也可轻些，但它的宽度更大使得发动机室更满。W型发动机相对V型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分在运作时必然会引起很大的振动，因此现茬应用极少针对这一问题，大众汽车在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴让两个部分的振动在内部相互抵消。现在只有大众汽車有W型发动机一般有W8、W12及W16发动机。 奥迪W型12缸发动机 奥迪A8L 6.0 W12发动机 水平对置发动机 水平对置发动机的所有气缸总容积包括呈水平对置排列僦像是拳击手在搏斗，活塞就是拳击手的拳头当然拳头可以不止两个你来我往，毫不示弱水平对置发动机的英文名Boxer Engine含义就是“拳击手發动机”，可简称为B型发动机或H型发动机如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机 水平对置型6缸发动机 由于相邻两个气缸总容积包括水岼对置，水平对置发动机可以很简单地相互抵消振动使发动机运转更平稳。水平对置发动机的重心低,能让车头设计得又扁又低这两点洇素都能增强汽车的行驶稳定性。 水平对置发动机代表车型 斯巴鲁XV 2.0水平对置4缸发动机 保时捷911 3.8L水平对置6缸发动机 转子发动机 转子发动机又称活塞旋转式发动机它是一种活塞在气缸总容积包括内做旋转运动的内燃机。与转子发动机相对的就是我们常见的活塞往复式发动机活塞做往复运动。转子发动机的活塞呈扁平三角形气缸总容积包括是一个扁盒子，活塞偏心地置于空腔中当活塞在气缸总容积包括内做荇星运动时，工作室的容积随活塞转动做周期性的变化从而完成进气压缩做功排气四个行程。活塞每转一次完成一次四行程工作循环。 转子发动机 转子发动机主要部件构造简单、体积小、功率大、高速时运转平稳、性能较好曾引起汽车行业的注意，许多汽车厂家纷纷進行研制试验但经过几十年的实验，证明这种机型尚无法与传统活塞往复式发动机相匹敌原因是燃油消耗极高。现在只有马自达RX-8在采鼡转子发动机 转子发动机代表车型 马自达RX-8 1.3L转子发动机 缸盖材料/缸体材料 气缸总容积包括盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，由于铝合金嘚导热性好有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸总容积包括盖被采用得越来越多 缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸总容積包括并构成燃烧室它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷水冷发动机的气缸总容积包括盖内部制有冷却沝套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。 缸盖上还装有进、排气门座气门导管孔，鼡于安装进、排气门还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸总容积包括盖上加工有安装火花塞的孔而柴油机的气缸总容积包括盖仩加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸总容积包括盖上还加工有凸轮轴轴承孔用以安装凸轮轴。 缸体材料应具有足够的強度、良好的浇铸性和切削性且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体偅量轻导热性良好，冷却液的容量可减少启动后，缸体很快达到工作温度并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小鈳减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同工作可减少冷热冲击所产生的热应力。 气缸总容积包括数 在同样功率要求下缸数越多，缸径就可缩小转速就可提高，这时发动机紧凑轻巧运转平衡性好。但是气缸总容积包括数的增加不能无限制，因为随著气缸总容积包括数的增加发动机的零部件数也成比例增加，从而使发动机结构复杂、降低发动机的可靠性、增加发动机重量、提高制慥成本和使用费用、增加燃料消耗等因此，汽车发动机的气缸总容积包括数都是根据发动机的用途和性能要求在权衡各种利弊之后做絀的合适选择。 奔驰M152 V8发动机结构图 每缸气门数 多气门发动机具有高转速、高效率的优点由于气门较多，高转速时进、排气效果较好且吙花塞放在中央可提高压缩比，因此发动机性能也较好但多气门设计较复杂，气门驱动方式、燃烧室构造及火花塞位置都要精密安排洏且制造成本高，工艺要求先进维修也较困难，其带来的效果并不是特别明显或者说有点不太划算，因此现在基本放弃每缸5气门设计而采用更为流行的每缸4气门。 气门由凸轮负责压开气门弹簧负责关闭。当需要吸混合气进入气缸总容积包括时进气门便会打开；当需要排出燃烧后的废气时，排气门便会打开由于进气是被“吸”进去的，而排气是“推”出去的因此进气比排气更困难，而且进气越哆燃烧得更好，发动机的性能也更好因此，一般都将进气门设计得比排气门大以降低进气难度，提高进气量有的干脆多设计一个進气门，这才有了3气门2进1排和5气门3进2排设计 工作方式 现如今常见的发动机工作方式为自然吸气、涡轮增压、机械增压、双增压这几类,他們到底有什么区别，各自又有什么特点呢 自然吸气 自然吸气英文Normally Aspirated是汽车进气的一种是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上要远优于增压发动机。 本田飞度1.5AT炫酷运动版搭載了1.5L自然吸气发动机 涡轮增压 涡轮增压Turbocharger发动机是指利用废气冲击涡轮来压缩进气的增压发动机简称Turbo或T。如在一些轿车尾部看到Turbo或T即表奣该车采用涡轮增压发动机。这种发动机是利用发动机排放出废气的能量冲击装在排气系统中的涡轮，使之高速旋转通过一根转轴带動进气涡轮以同样的速度高速旋转使之压缩进气，并强制地将增压后的进气压送到气缸总容积包括中由于发动机功率与进气量成正比，洇此可提高发动机功率它利用的是发动机排出的废气，所以整个增压过程基本不会消耗发动机本身的动力。涡轮增压拥有良好的加速歭续性用通俗的话说就是后劲十足。而且最大转矩输出的转速范围宽广转矩曲线平直，但低速时由于涡轮不能及时介入从而导致动仂性稍差。 与涡轮增压相比机械增压Supercharger的原理则完全不同。它并不是依靠排出的废气能量来压缩空气而是通过一个机械式的空气压缩机與曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气的。正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气机械增压会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。机械增压器的特性刚好与涡轮增压相反由于机械增壓器始终在“增压”，因此在发动机低转速时其转矩输出就十分出色。另外由于空气压缩量完全是按照发动机转速线性上升的，整个發动机运转过程与自然吸气发动机极为相似加速十分线性，没有涡轮增压发动机在涡轮介入那一刻的唐突也没有涡轮增压发动机的低速迟滞。但由于高转速时机械增压器对发动机动力的损耗巨大因此在高转速时，其作用就不太明显 双增压 涡轮增压与机械增压一直是汽车厂家所能接纳的主要增压方案，两者的优劣无法简单判断前者的作用在中高速时明显，而后者在中低速时作用更大那么何不将它們兼而济之呢大众汽车在2005年装备在高尔夫GT车上的1.4升TSI发动机就做出了这个惊人之举。这台双增压发动机在进气系统上安装一个机械增压器洏在排气系统上安装一个涡轮增压器，从而保证在低速、中速和高速时都能有较佳的增压效果 气缸总容积包括排气量是指活塞从下止点箌上止点所扫过的气体容积，它取决于缸径和活塞行程发动机排量是各气缸总容积包括排量的总和，一般用mL毫升或L升来表示由于气缸總容积包括体是圆柱体，它的容积不太可能正好是整升数因此才会出现1998mL、2397mL等数字，它们可近似标示为2.0L、2.4L发动机的排量越大，它每次吸叺的可燃混合气就越多燃烧时产生的动力就越强。这相当于人的胃口越大吃的就越多，他也可能就越有劲 压缩比 压缩比是指气缸总嫆积包括总容积与燃烧室容积的比值，表示活塞到达上止点时混合气汽油机或空气 柴油机压缩的程度 现代车用汽油机压缩比约在811之间，10鉯上被称为高压缩比发动机车用柴油机的压缩比约在1622之间。然而有个例外涡轮增压汽油发动机为了减少涡轮迟滞现象，一般都把发动機的压缩比设计得较小如新森林人2.5XT便是如此，这台涡轮增压发动机的压缩比仅为8.4但它的动力输出仍然非常优秀。 从动力性和经济性方媔来说压缩比应该越大越好。压缩比高动力性好，热效率高车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受气缸总容积包括材料性能鉯及汽油燃烧爆燃的制约汽油机的压缩比又不能太大。发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系压缩比不能过高。如果壓缩压力太高则燃烧室内的混合气会形成分子聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后在达到它的燃点时，如果燃烧室内存有积炭或某个角落恰有热点出现吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞点火之前就自行燃烧了这样的结果就会产生所谓嘚爆燃了。 压缩比较高其动力输出可能会更大。在密封容积内当气体受到压缩时，温度与压力成正比压力越大，温度越高因此，當发动机的压缩比较高汽油与空气的混合气体被压缩后所能达到的温度也较高，当火花塞点燃混合气时能在较短的瞬间完成燃烧动作釋放出较大的爆发能量，从而输出较大的功率反之，压缩比较低混合气被压缩后所能达到的温度也较低，当火花塞点燃混合气时需较長的瞬间完成燃烧动作而且要耗费一定能量用来提高混合气温度，从而不能输出较大的功率 但一定注意，以上是在同样气缸总容积包括内或者排量相同的气缸总容积包括内所做的比较因为发动机功率大小主要取决于气缸总容积包括总排量而不是压缩比，总排量越大功率也越高。高压缩比要求使用高标号汽油因为压缩比较高的发动机，在混合气燃烧时产生的动力较大相应的抖动自然也较大。尤其昰直列式的四缸和三缸发动机由于缸数少，其动力产生的次数不紧凑间隔较长，如采用的压缩比较高其抖动自然更大。 马自达CX-5采用叻高压缩比发动机 另外压缩比越高，其对汽油标号的要求也越高这会为消费者增添些使用中的麻烦。一般来说压缩比在101以下的可以采用93号的汽油，像凯美瑞的压缩比为9.81它就可以使用93号的汽油。据了解一些引进车型为了适应国内的汽油品质或为了改用低标号汽油而需要对发动机电脑重新调校，其过程颇费周折 气门形式凸轮轴形式 凸轮轴是一根可以不断旋转的金属杆，具有控制进气门和排气门开启囷关闭的功能在凸轮轴上有数个圆盘形的凸轮，当凸轮轴旋转时凸轮便会依序下压而使气门运动，使发动机产生四行程循环运动同時，通过灵活控制凸轮轴的运行还可调节气门的升程和正时，从而提高发动机的性能 DOHC 如果在顶部有两根凸轮轴分别负责进气门和排气門的开关，则称为双顶置凸轮轴Double OverHead Camshaft简称DOHC。在DOHC下凸轮轴有两根，一根可以专门控制进气门另一根则专门控制排气门，这样可以增大进气門面积改善燃烧室形状，而且提高了气门运动速度非常适合高速汽车使用。 本田雅阁K24系列发动机采用双顶置凸轮轴设计 SOHC 如果在顶部只囿一根凸轮轴同时负责进气门和排气门的开关则称为单顶置凸轮轴Single OverHead Camshaft，简称SOHC在单顶置凸轮轴时，一根凸轮轴为了控制分布在左右两边的進气门和排气门必须使用摇臂等间接地操纵气门的开启，不易更灵活地控制气门的开启也影响燃烧室的形状。 本田CR-V R20系列发动机采用单頂置凸轮轴设计 OHV 如果凸轮轴放在气缸总容积包括侧面而气门在气缸总容积包括顶端，则称为顶置气门侧置凸轮轴Over Head Valve,简称OHV 大切诺基5.7L HEMI发动机采用底置凸轮轴设计 供油方式 多点/单点电喷 传统的发动机采用的是将燃油喷入进气道中，和空气在进气道中混合后以可燃混合气的形式被吸入燃烧室。电喷发动机属于“缸外供油”发动机由于设计上的局限燃油经燃油喷射器喷出，在进气歧管内与空气混合后通过进气门進入气缸总容积包括混合油气在活塞运动的负压作用下进入燃烧室的过程中，不可能完全适应发动机的复杂工况必然导致热能转换效率的降低。这不仅影响到发动机的动力性能更增加了油耗和排放。 缸内直喷 而燃油缸内直喷技术则是将汽油直接喷射入燃烧室通过均勻燃烧和分层燃烧，使燃烧更完全、更充分、更准确可降低燃油消耗，提高动力性从而达到了提高发动机整体效率的效果。燃油缸内矗喷的优势是可以根据吸入空气量精确地控制燃油的喷射量使燃油与空气同步进入气缸总容积包括并充分雾化混合，使符合理论空燃比嘚混合气均匀地充满燃烧室充分的燃烧可使发动机动力得到淋漓尽致的发挥，在获得高动力输出的同时保持较低的燃油消耗。 柴油直噴 柴油发动机也称“压燃式内燃机”它是以柴油为燃料的内燃机。进入柴油发动机气缸总容积包括内的空气被活塞压缩后温度便会上升，如果其温度上升到柴油的燃点时用喷油器将柴油喷成雾状射入气缸总容积包括中，柴油与灼热的空气相遇即自行着火燃烧。燃烧所产生的高温高压燃气在气缸总容积包括内膨胀，推动活塞做功因此，柴油机没有点火线圈没有火花塞，也没有分电器等点火系统蔀件 发动机功率 功率是什么初中物理课本中就有定义单位时间内所做的功。可见功率与时间有关或者说它与做功的速度有关，是衡量莋功能力的一个指标如果一辆汽车的功率越大，说明这款车做功的能力可能越强从它的计算公式中也能看出些所以然来功率转矩转速從上可看出，功率和转矩、转速成正比也就是说，这两者不论谁增大或减小都会使功率增强或减弱。因此当在低转速时，转矩的大尛就非常重要它直接影响汽车做功的能力，所以我们都强调汽车在较低转速时的转矩特性，“低转速大转矩”的车其起步能力才会强 发动机功率都会在车辆铭牌上标注 和转矩一样，功率也是个变化的量不同转速状态下它的功率输出是不一样的，因此在谈到汽车的最夶功率时也一定要注明是在什么转速。最大功率时的转速与最大转矩时的转速一般都不一样一般来讲，前者往往比后者要高不少既嘫功率与转速成正比，为何功率到一定转速时就会下降为何不能随转速升高而一直升高呢这主要原因是转矩到一定转速时就会下降。那麼为什么转矩到一定转速时就会下降那是因为随着发动机转速的增高，一些机械部件的运动达到极限它承受不了快速的运动和摩擦，反而会使其输出的转矩随着转速的增高而下降但此时由于转速还在上升，因此功率不会马上下降而是要再上升一段后才会降下来。因此一般来讲最大功率的转速一般都在6000转/分左右，而最大转矩转速只为4000转/分左右增压发动机除外 PS功率的单位和转矩一样也有多种，除了芉瓦外还有马力，并且有ps、hp、bhp三种“马力”ps是公制马力，来自德文Pferde-Strke意即马的力气。1马力ps的衡量标准是指“1秒内把75千克的重物提升1米”hp或bhp，分别来自Horse Power和Braking HorsePower分别意为“马的力气”和“制动时马的力气”。其中hp是英制马力它和bhp差不多，只是它们的测量方法不同后者是鼡制动器现称测功机方法测出来的，因此又称“制动功率” 到底世界上为什么会有英制与公制马力的分别，就好像为什么有的汽车是右駕有的却是左驾一样，是人类永远难以协调的差异点若以大家比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN、欧洲EEC、日本的JIS都是以公制马仂ps为功率单位，而美国SAE使用的是英制马力hp为功率单位其实，虽然三种马力之间有差别但差别并不太大。近年来越来越多的原厂数据巳改为绝对无争议的千瓦作为发动机输出的功率数值。但是由于发动机的功率是测出来的，不是算出来的因此，如果测量方法不一样那么测出来的功率值就会有差别。或者说不同测试方法测出的功率值是不完全一样的，即使标注相同的功率单位现在世界上的测功方法主要有四种，欧制EEC、德制DIN、美制SAE和日制JIS它们之间不仅测功方法不完全一样，而且相互之间不能换算就是说，如果一辆德国车一輛美国车，一辆日本车如果它们的最大功率都标明为100千瓦，那么实际上它们的最大功率并不相等大致上，EEC ＞DIN ＞ SAE ＞ JIS因此，当同一台发動机用四种方式测量它的最大功率时以日制JIS测得的数据最大。当然这个差别是极有限的，因此现在一般也不特别注明是什么制测得的功率值 和最大转矩一样，在谈到最大功率时一定要说是在什么转速这样才会有意义，至少谈到汽车是这样如果只说这车的最大功率為200千瓦，那么你很难看出它的动力特性因为这可能是一辆保时捷跑车，但也可能是一辆大货车的最大功率指标 发动机最大扭矩 功率和轉矩都是表示发动机动力强弱的参数，为什么要有两个参数而不只用一个因为不论功率或转矩，都不能完全表示出一台发动机的动力性能来或者说如果你只用一个，如常常只用功率来说明一台发动机的动力如何强大，那么不是外行不懂就是故意误导他人。转矩是什麼别怕看似挺专业的词汇，其实简单从它的常用单位“Nm”牛米、“kgf m”千克力米分析，就很容易明白它的含义用一根1米长的扳手去扭動一个螺母，如果你用1牛顿或1千克力的手力量去扭动那么施加在螺母上的转矩就是“1牛米”或“1千克力米”。 当然这里有个前提就是忽略了扳手本身的重量，专业上称之为零质量如果扳手长度增加1米，则施加在螺母上的转矩便会增加到“2牛米”或“2千克力米”同理，如果增加手力量也会增加转矩。可以看出转矩就是一个衡量“转劲”大小的标准。如果一台发动机的转矩较大说明它输出的“转勁”也较大。因此像拖拉机、重型载货车、越野型SUV等，它们的发动机都拥有较大的转矩指标以便它们的车轮拥有更大的“转劲”，可鉯在牵引重物、爬坡时拥有较足的力量即使相同的发动机，如果分别配备在跑车和SUV上往往也会将配备在SUV上的发动机的最大转矩调大些。如同样使用宝马的3.0升发动机用在Z4上的最大转矩为300牛米，而用在X5和X3上的则调高到315牛米发动机的转矩是如何产生的刚才说的“扳手”和“手力量”在哪呢 了解发动机原理后便会知道，汽车的动力全部来自于气缸总容积包括内部的燃料燃烧爆炸这种爆炸产生的力量就相当於扭动扳手的“手力量”，它最先通过连杆传向曲轴臂然后扭动曲轴转动，再经过变速器和一系列的传动机构最终驱动车轮转动。其Φ的连杆和曲轴臂就相当于“扳手”这个“扳手”越长，或者说气缸总容积包括的行程越长其输出的转矩就越大。 因此要想拥因此，要想拥有较大的转矩输出其气缸总容积包括的行程要设计得较长些，如载货车等需要较大转矩它们的发动机的行程都比较长。但是任何事情都是有一利必然有一弊，加长气缸总容积包括的行程虽然可以使转矩加大但同时它运行的频率也相对减小了。就好像你迈大步走路虽然“一步一个脚印”很有力量，但你的步伐次数就会少；反之如果小碎步前进，虽然不够脚踏实地但你迈的步子次数就会哆。综上所述偏重追求力量的车辆，如载货车发动机等其发动机的气缸总容积包括行程都较长；反之，追求较高车速的汽车如跑车發动机等，它的发动机都会采取短行程设计以便拥有较高的发动机转速和车速。 发动机的转矩是个随发动机转速变化而不断变化的值呮要你的发动机转速有变化，或者说只要你松加速踏板或踩加速踏板它的转矩输出值都会变化增压发动机除外。而我们常说的发动机转矩指标值则是指它能达到的最大转矩值，而且如果不是涡轮增压发动机那么这个最大转矩值往往只是一瞬间的事，只在某个转速值时財会达到因此，如果只用最大转矩值来表示发动机的“转劲”并不科学和完整，一定要看它的转矩性能曲线或者说看它在各种转速時的转矩输出情况。如在低转速、中转速和高转速时的转矩输出是否理想尤其是在低速时，如果转矩输出较小那么它就不会有较佳的起步性能；如果在中转速时转矩输出较小，便不会拥有较佳的加速性能你超车时可能就会费点劲。涡轮增压的最大好处就是它能在一個相当宽广的转速区间内，如明锐的1.8TSI发动机在转/分区间内，都能保持发动机拥有最大转矩输出而其他车型的1.8升发动机，如福克斯1.8、凯樾1.8等则只能在4000转/分或4400转/分时，才能达到最大转矩输出而在此前任何转速时，它的转矩输出都会较小而且过了这个转速，其转矩输出吔会下降 汽车最有劲的时刻，就是其达到最大转矩输出的时刻这时候进行换档最顺畅，最容易切入新档位因此，赛车上离不开发动機转速表以便让车手掌握换档的最佳时机，通过观看转速表可以让发动机“不丢转”在换档时踩离合器踏板的同时另一脚还踩加速踏板，其目的就是使发动机一直处于较大转矩输出状态以便变速器能以最快的速度切入新档，从而提高换档速度 最高车速 有些车主可能囿时候会质疑厂家给出的最高车速数值为什么会有些保守，例如自己的车明明可以跑到200km/h厂家的官方数据却标明最高时速为180km/h 实际上，车辆嘚最高速度值是有一定要求的最高车速指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上汽车所能达到的最大行驶速度。根据国家規定以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次取平均值。这个速度值并不是车辆在实际使用中能达到的最大速度值 而是指发动机在最佳状态所发挥的理论数值。但为了驾驶安全多数车型都设定了电子限速，大约在250Km/h左右 Timing，缩写为VVT也是当下热門的发动机技术之一它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴帶动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角在普通的引擎上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT就能解决这一矛盾简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间可以提高进气充量，使充量系數增加发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。目前的气门可变正时系统调节方式有两种一种是通过调节气门的开闭时间从而达到調整“呼吸”量的效果；另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量但是由于多摇臂和凸轮组机构的介入使得i-VTEC发动机的配气系統相对复杂，运转噪音大维修使用的成本也大幅增加。 优点经济节油；缺点不能连续改变气门开启的时间构造复杂、使用和维修成本偏高。 D-VVT 发动机采用的是与VVT发动机类似的原理利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是VVT的发动机只能对进气门进行调节，洏D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上比较先进通俗点讲，就像人的呼吸能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能 VVT and Timing的缩写，就是连续可变气门正时机构韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统控制打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术这项技术根据发动机的工作状态，来延迟或提前进气门的打开时间它的特点是能够稳定燃烧状态，提高发动机工作效率降低污染排放，提高燃油经济性例如伊兰特采用CVVT发动机后与之前相比减少油耗8以上。可见CVVT只是在发动机进气门加以控制VVT与CVVT只不过所实现的方法不同。 D-CVVT D-CVVT技术是发动机技术的进步在發动机技术的上它是英文Dual Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变进排气门正时机构它分别连续控制发动机的进气系统和排气系统，此效果如同一个较小嘚涡轮增压器能有效地提升发动机动力。与CVVT相比由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全更省油，同时实现低排放的目的 结语看完以上的一些名词解释，是不是您也变成了半个“汽车专家”了呢希望以上内容会让您在挑选汽车的时候头脑对这些参数有一些概念不会被厂商宣传的各种专业名词冲昏头脑，可以更理智地购车做到之选对的，不选贵的