今天小编跟男票吵了一架！
今忝，男票就很高兴的告诉小编要新建三个高铁站了，以后去广西其他的城市更加便捷了，超级开心！
小编跟男票说这不是高铁站，這是城际铁路有区别的！千万不要在混淆了！
一脸不服气的过来跟小编争论
高铁与城际铁路是一样的！
这是小编男票给小编看的证据！
裏面的内容提到城际铁路，
那高铁与城际铁路是一样的
最终，小编男票在事实面前
勉强的承认自己的错误！
早期没有时速规定，认为城铁是中短距离客运专用铁路2015年3月1日起实施的《城际铁路设计规范》规定:城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、的交通设施这种新规定里，京津城铁等城际高速铁路从城铁领域划归到区域铁路领域城铁属于中級型快速铁路。
中国国家铁路局的定义为：
新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车初期运营速度不小于200公里/小时的客运专線铁路。特点：新建的时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高鐵；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
“高铁”与“城际铁路”
十彡五规划：到 2020 年“一环四纵四横”干线铁路网基本建成，高速铁路网进一步拓展城际铁路建设取得突破性进展，支线铁路补充完善樞纽建设配套协调。广西铁路营业里程达到 6000 公里左右 高速铁路达到 2000 公里左右；复线率和电气化率分别达到 60%和 75%，路网密度达到 253 公里/万平方公里均高于全国平均水平。 基本实现全区“市市通高铁”基本建成以南宁为中心的“12310” 高速铁路交通圈，1 小时通达南宁周边城市2 小時左右通达区内 — 8 — 其他设区市，3 小时左右通达周边省会城市10 小时左右通达长 三角和环渤海地区主要中心城市。
近期柳贺城际铁路方案征求意见，
可选择北、中、南3条线路！
柳州至贺州城际铁路是在广西铁路十三五规划柳州贺州韶关国铁一级160千米每小时基础上，进一步提升为客运双线250千米每小时正线长度213.115千米，桥隧比为百分之59.2运量预测至2035年达到每日53对超过1000万客流。
目前规划设计的柳州至贺州
城際铁路现有三个方案，
分别是途经桂林平乐的北线方案、
途经梧州蒙山的中线方案、
途经来宾与贺州金秀、梧州蒙山的南线方案
其中北線的线路最令平乐的朋友期盼：经过柳州鹿寨，桂林的荔浦、平乐和贺州的钟山、贺州市
中线：经过柳州鹿寨，梧州蒙山贺州的昭平、黄姚、钟山、贺州市。
南线的线路最令金秀的朋友期盼：线路经过鹿柳州寨来宾与贺州金秀，梧州蒙山贺州市，以及贺州的昭平、鍾山
其中北线的线路最令平乐的朋友期盼：经过柳州鹿寨，桂林的荔浦、平乐和贺州的钟山、贺州市
中线：经过柳州鹿寨，梧州蒙山贺州的昭平、黄姚、钟山、贺州市。
南线的线路最令金秀的朋友期盼：线路经过鹿柳州寨来宾与贺州金秀，梧州蒙山贺州市，以及賀州的昭平、钟山
而且，除了这条城际铁路
还有一条贺州至梧州城际铁路。
贺州至梧州城际铁路是贺州至梧州至玉林至北海城际铁路嘚重要组成部分线路全长约140公里，总投资185亿元其中贺州段约73公里（含联络线），投资约93亿元设计速度为250公里/小时。
线路起点自既有賀州站并站接出大致沿洛湛铁路东侧行进，途经八步区、苍梧县在夏郢镇跨西江后到达终点梧州站，接梧州至玉林城际铁路
目前，項目已列入（广西铁路建设“十三五”规划）和《广西城际铁路网规划》由自治区铁建办统筹开展前期工作。
综合来源：高铁网、网络
