单桥车新车潍柴四缸小十档斯太尔卡车桥重车爬坡整车抖动是什么原因

  1/ 重卡技术都是舶来品与国外的差距在30年以上
相对乘用车,重型卡车才是汽车行业的皇冠乘用车上的技术相对于重型卡车来说还是有滞后性的,比如空气悬架、空氣悬浮驾驶室、液力缓速器等技术都在国外高端重卡上普及了

  而且国外高端重卡普遍价格在百万以上,这也是乘用车没法比的高价格和高毛利也让国外重卡公司发展出了很多新技术。

  国内厂家由于技术积累的原因和低毛利的因素只能做出适用于中国市场的低端车,在技术水平上基本就是被碾压的份儿但是如果在价格上比较就是反碾压的了,但是同样的技术水平我们做不出来相应的产品

  毋庸讳言,中国重卡的技术都是舶来品中国现代重卡的发展史,就是一部技术引进史、合资合作史回顾我国重卡行业30多年的合资合莋历程,先后经历了技术引进、合资、入股等三种以市场换技术或技术换市场的经营模式

  特别是在年的十二年期间是技术引进的高峰期,与此同时也是我国卡车行业第一个黄金十年这期间罗马尼亚罗曼、德国奔驰、奥地利斯太尔卡车、捷克太脱拉日产柴等车型与技术先后在中国落地生根,彻底地让老掉牙的前苏联嘎斯卡车进了历史博物馆让国人首次看到了日系和欧系卡车的耳目一新,从此中国市场呈现出“八国联军”群雄称霸的竞争态势

  进入新千年以后的,我国重卡行业出现了多种模式共存的竞争局面首先是技术引进模式,如中国重汽与沃尔沃、东风公司与日产柴、重庆红岩与上汽依维柯、陕汽与德国曼、华菱与日本三菱;其次是北汽福田与戴姆勒等荿立合资公司的模式;再次是德国曼入股中国重汽和江淮公司与卡特彼勒公司(Caterpillar)、纳威司达公司(Navistar)以股权或现金加技术形式入股的模式

  盡管中国重卡合资合作和技术引进的项目两个手都数不过来,但是真正对中国重卡发展起到广泛影响和重大引领作用的分别是三个时代嘚三个平台的产品:1970年代的斯太尔卡车技术、1980年代的奔驰技术和1990年代的曼技术,下面分别予以介绍

  1/ 奥地利斯太尔卡车重卡制造技术

  1983年,中国与奥地利斯太尔卡车普赫公司达成协议引进了斯太尔卡车91系列整车技术,随同斯太尔卡车进入中国的还有WD615发动机、采埃孚變速箱和斯太尔卡车车桥而斯太尔卡车91系列卡车,是1978年开发成功的迄今整整40年

  发动机使用的是著名的斯太尔卡车直列6缸直喷水冷WD615发动机排量

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【卡车之家 原创】日前重汽刚剛发布了搭载潍柴WP10H发动机的斯太尔卡车牵引车。对于用户来说重汽和潍柴的强强联合必然是众望所归,而两家企业的碰撞也更能催生优秀的产品今天我们就来详细解读这款明星车型。

潍柴WP10H是亮点 运煤车最佳选择

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