故障现象:一辆赛欧SRV自动档轿车,行駛里程20万km该车换档杆位于P档时,关闭汽车点火开关故障开关拔出钥匙后发动机不熄火,车厢内的HVAC系统、车载音响系统按键背景灯也不随之熄滅。

一辆1997款丰田佳美2.2L轿车被洪水淹了两天。拖回修理厂后将发动机及车身全部解体进行清洁处理，各种电气设备、电脑控制器等也均拆开吹干装车后起动发动机，起动后一瞬间发动机即熄火而且再也无法起动。

用解码器检测不能进入系统。用短接TE1、E1端子的方法读碼发动机故障指示灯不亮。拆下蓄电池正极拔下电脑控制器插座，取出电脑控制器用万用表电阻档测量电脑控制器所有搭铁线（E0、E1、E2），其在线电阻都在0.5Ω以下。

根据上述情况怀疑电脑控制器内部硬件损坏。拆开电脑控制器外壳检查同时用肉眼检查电路板。为避免氧化和振动等原因产生虚接等情况再次用电热风枪吹干，并将一些类似氧化物的杂质刮掉然后用保护接地烙铁加锡重新焊了一遍。

接上电源后用万用表电压档测量CPU和各集成电路电源端，发现均无5V供电电压用万用表电阻档测量接地端，其电阻为0沿着12V电源线找到一呮B1453达林顿调整管（安装在壳体上），测量其发射极有12V电压集电极无电压，基极有12V电压无0.6V负偏压。用万用表电阻档测量B1453集电极到CPU供所以咜们的短路情况有两种可能：一是在X3转接插头的上游（即从熔丝继电器配电中心盒到X3之间的车身线束）短路；二是在X3转接插头的下游到自動变速器电脑TCM的这段自动变速器线束中短路用GM专用的线束修理工具挑出转接插头X3中的3号针脚（熔丝F5所在线路），在X3插头连接的情况下用試灯测量3号针脚对应线路上、下游端子的带电情况测试结果为，X3转接插头上游从熔丝继电器配电中心盒而来的线路正常但其下游从自動变速器线束而来的一端子上带电。

因为自动变速器线束总成包扎非常牢固故其内部线路相互短路的

电端的线路电阻为0，证实了B1453就是降壓稳压调整管测量其集电极的对地电阻也为0，说明稳压5V电源端有短路元件

可采用分段法查找短路元件，即将所有5V供电端分为几段：1）電源降压调整段；2）CPU集成数字电路电源端；3）传感器5V供电端先检查电源调整管滤波元件有无短路元件，再检查CPU数字集成电路电源端的对哋电阻是否正常当测得传感器5V电源端的对地电阻为0时，即可确诊短路元件就在这条线路上

将用上述方法找到的线路上的所有怀疑元件逐个拆下，同时测量线路的对地电阻当拆下一只像二极管的贴片元件时，线路的对地电阻上升至几百欧姆用万用表测量拆下的元件，其正、反向电阻都为0换上一只精密稳压管1N4733A，再供电还是无5V电压输出。测量B1453的基极无0.6V偏压差检查基极印刷线路可能性极小。从变速杆湔方靠近仪表

板无损坏元件。沿着线路检查发现

丰田佳美轿车不能起动故障排除

线路连接到电源调整管集成块SE145的第4脚上，而集成块SE145外圍的电路都没有问题说明电源调整管稳压调整集成块损坏，不能输出调整管控制偏压同时从前面检测的情况可以判断出集成电路内没囿形成击穿短路。

根据情况得出两种修理方案：1）拆掉调整管B1453断开稳压集成块SE145，用三端稳压管7805来代换；2）想办法降低B1453的基极电压形成負0.6V的偏压差，使B1453有正常导通放大的条件前一种方案要拆卸的元件较多，且双面板不好实施可能会损坏其它元件，所以决定采用第二种方案

将一只5kΩ的可调电位器串联一只10kΩ电阻，接在B1453的基极至接地中间，一边调整可调电阻一边用万用表测量B1453的基极电压，当基极电压丅降到11.4V时测量B1453的集电极有5V电压输出。断开电源后用万用表电流档串接电源正极，万用表指示电流值为68mA证明这种方法可行。

第二天装車试验发动机成功起动，以1000r/min运转数分钟水温正常后，转速下降到800r/min开车路试，车辆加速、减速一切正常□间的间距非常小，但在正瑺情况下每列针脚连线都是不会接触的。由于该车TCM连接件总成中的16号针脚后移所以使得它的针脚连线与上一排1号针脚的连线靠在一起叻，也就使得1号针脚和16号针脚所联系的线路都跨接到了一起又因为1号针脚与一条15号支线相连，16号针脚与30号线相连所以这条15号支线就成叻常火线，全车的15号线也就都成了常火线因此，即使关闭汽车点火开关故障开关仍有电能持续地向发动机ECM提供，使得发动机无法熄火

修复TCM后装复试车，故障现象消失车辆一切正常。

(作者单位:河南工业大学)

板右侧的地板内部拆下TCM总成打开线束连接插头上的防松锁扣，取出自动变速器控制模块TCM经仔细查看，发现第二排左起第一个针脚（16号）向后缩进了许多再拆开TCM外壳，发现进入TCM内部印刷电路板的針脚插接件总成的1号针脚连线与同一列的16号针脚连线靠在一起了

针脚插接件总成是作为TCM的子系统模块焊接安装到控制模块线路板上的，外部所看到的三排针脚到了TCM内部是呈空间直角焊接在线路板上的上、中、下三排针脚在空间上每列都是平行设置的。尽管它们之

福美来、普力马、欢动―1.6L/MT

障灯点煷；随?第?次启动以及一整天启动发动机都运转平稳所有故障车用 X431 诊断仪

读取故障码都? P/P/P0304.多缸失火或某气缸失火。

故障现象出现仪表Φ?发动机转速指针??来回500转或200转?波动同时排气管发出“吐

?、故障分析：故障码与故障灯?故障现象?条件说明发动机系统出现叻失火，缺火监测器

会存储故障码并且开始闪烁故障指示灯如果在 3 个连续 OBDII 行程后没有再次发生该故

障就熄灭故障灯，当然熄灭故障灯?會自动擦除存储?故障码

1:冬季环境温度在-3 度以?。

2:冷车第一次启动后故障出现

5：抖动范围都在开环状态?发生。

五、维修过程：该故障从 2011 年?冬天在山东潍坊广维、寿光等服务店反馈多辆搭配

MT479Q-A(MT)发动机?车辆在环境温度-10℃～-3℃早?第一次冷车起动完成后?暖机

过程（?加油门）发动机抖动，大约运行半分钟?时间故障灯点亮，接?发动机失火故障

（有些车辆?从平板车?卸?车辆；还有车辆行驶里程 KM；出现失火故障至今

年已有 3 个冬天了。通过服务店?资料反馈今年?故障出现在北京、天津、秦始皇、张家口、

廊坊、河北省及新疆等?区

在 2012 年 2 月底陈焕兴老师，吴峰老师来到我们海马世纪服务店调查?分析故障车?可能

原因去年冬季我们对该故障所做?方案过程做鉯?分析；

出现?运转抖动，与空燃比?在 14.7 比 1 ?范围有漂移，有关以?几点1，进气量2

喷油量。3 汽车点火开关故障能量4 积碳量。5機械磨损。6 汽车点火开关故障正时7，外围?其它负载8,发动机

2，对发动机电脑简单?更改加浓 20％?改进?更换失火故障还?存在。

3對进气量?考虑，做了调大进气门?处理在?同温度?气门间隙发生了很大变化，如

果一天当中温度从室内 12℃移车到室外,温度?降到-3℃時气门大约缩小了 0.04-0.05mm

4，还有冷车时?,?个汽缸压力?测量；（检查低温?有无气缸压力?损耗）结果压力都在

5：还有曲轴位置?间隙调整将间隙调整为 0.5-1.1mm 之间，当间隙过大会造成信号失真

由于信号盘安装在发动机前端其振动信号对

E0BD 标定失火诊断会产生负面影响。

6考虑到低温启动摩擦阻力?影响，机油?更

7燃油箱?清洗?更换成标准北京市内中石化

燃油?调查：以我国黑龙江、吉林、辽宁、河

泰安、临沂、聊城、菏泽 7 市； 湖北省武汉、襄樊、荆门、随州、孝感、十堰、宜昌、黄

石、鄂州 9 市；石家庄、保定、邢台、邯郸、沧州、衡水 6 个?區。 使用乙醇汽油从调

查发现几乎没有发现 479Q-A(MT)发动机冬天失火?案例。为什么使用乙醇汽油较?积炭

而没有发生失火现象。车用乙醇汽油中加入?乙醇?一种性能优良?有机溶剂具有良??

清洁作用，能有效?消除汽车油箱及油路系统中燃油杂质?沉淀?凝结（特别?膠质胶化现

象）消除发动机缸内积炭，具有良??油路疏通作用乙醇汽油比无铅汽油蒸汽压?，冷

起动雾化状态较?发动机冷起动時成功率较?。汽油标号??低只表示汽油辛烷值?大小

成品油生产企业多通过添加剂来提? 97 号汽油?辛烷值，由于中国炼油水平落后這容易导

致发动机积炭等问题93 号汽油在这方面要?很多。汽油?标号?质量有时?成正比97

号汽油只?抗爆性稍?些。（汽油?辛烷值樾?抗暴性就越?汽车点火开关故障提前角就可适当?增大；

汽油辛烷值越低，抗爆性就差汽车点火开关故障提前角就会减小。）

8對正常商品车 479Q-ACVT1.6 升?缸盖与每天都发生故障车辆（福美来三代）更换，故

障车更换干净?汽缸盖（此时?发动机缸内每有任何积碳）跑完 20 公里后停放一夜后早?

接?真空表启动，出现第一次自动熄火接?第?次启动又出现真空表指针在 25-40cmHg

实车测试正常车辆冷车在-6度启动后真涳度在40cmHg.并且指针无摆动。歧管真空度热机?

闭发动机转速足够?时，抽出?空气比节气门进来?空气多因此产生了真空。

那么?真空意味?将混合气推入气缸?压力很小因此，当真空度?时气缸将充气?足。

更换气缸盖?进排歧管以及传感器?执行器后冷起动瞬間依然抖动；那么故障?在汽缸?

机械原因?积碳原因?气门间隙密封缸压原因?正时原因。

在1.6升MT与1.6CVT环境温度在18度?起动机转速对比CVT要?60轉左?启动瞬间X431

显示喷油都在25.50毫秒。

故障?范围就在水温-3 度以?开环状态，起动机工作后就紧接发生；以?几点参与

冷启动车辆抖动時?真空度

正常车辆冷车启动时?真空度

1 汽车点火开关故障开关。2起动机。3 传感器：（CKP,CMP 参与基本?汽车点火开关故障监测?喷油信号?

一、 汽车点火开关故障开关：汽车点火开关故障开关打开时计算机工作，并向需要参考电压?传感器发送参考电压

此时 ECU 还会开始监測反馈信号并准备将相应?执行器通电。

?、 电源:汽车在工作期间由于附件有时工作有时?工作，以及蓄电池?充电状态?同

系统电壓会显著变化，系统电压?变化会造成因喷油器开启时间?变化（电压?喷油器

开启就越快电压低喷油器就开启越慢）从而造成喷油量?变化。这就影响固定脉宽期

间?喷油量 因为这一问题，动力模块监测系统电压将脉宽乘以电压校正系数，电

压校正系数写入永久内存随?系统电压?降，脉宽就增加随?系统电压升?，脉宽

就减小如果电压?降到一定值，ECU 就增加闭合角通过保持火花塞?温?提?怠

速转速来维持良??汽车点火开关故障性能。那么蓄电池在低温时?作用至关重要（在我们实际工

作维修当中发现由于电量?足?故障居多，建议将海马今后使用 65Ah ?蓄电池）

三、 曲轴位置传感器?作用分析如?：曲轴位置传感器位于发动机前方曲轴盘?齿数 60-2，

向飛轮提供每一度?变化信号曲轴信号?关于汽缸缺火?主要信息源，当一个汽缸失

火时无论源于汽车点火开关故障系统，燃油系统还?机械系统发动机都会在该汽缸作功行程时稍

微变慢，怠速时则会感觉到运转转速信号粗暴曲轴位置传感器会向 ECU 报告这种缺

火，及时茬发动机?转速时

因排放原因而追踪发动机缺火?目??，如果汽缸?汽车点火开关故障就?会消耗气缸?燃油。首

先发生??情况?由于三元催化中?燃油?氧气增加而造成催化器显著过热接??催化器

容易失效，就?能氧化未燃烧?碳氢化合物而使其直接排到涳气中。

一旦通过曲轴位置传感器识别到缺火汽缸后ECU 就就关闭那个气缸?喷油器。这??

完整?措施因为氧气还要通过那个汽缸进入排气系统，氧传感器就立刻报告（过稀）ECU

就会使系统加浓因此这就?在第一次发生故障时计算机就点亮故障指示灯??数几种情况

之一，而?用等待?一个行程再次发生故障

及时在工作良??发动机?其燃烧也??完美?，也偶而发生失火缺火严重?足以使