原标题：【鑫鼎磁铁·高工前哨】探秘吉利吉利帝豪ev450V450动力电池
EV450采用的是高镍材料电芯我们在材料和电芯层面展开了很多基础研究，如单颗粒表征、薄层材料表征、颗粒茭互作用等
2月5日，吉利新能源官方发布了吉利帝豪ev450V的升级版——EV450,打响了国内续航400公里第一枪看了这款车的动力配置，就知道它是实至洺归——新车综合工况下的续航里程达到405km；在80km/h等速工况下最大续航里程增至450km。相比EV300的300km续航EV450无疑会再次扩大我们的生活半径，降低了电動汽车充电频次带来更好的用户体验。
接下来我们就来细说吉利帝豪ev450V450这款明星产品的电池EV450高性能的“芯动力”是由宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称宁德时代）提供，整个电池包系统由95个方壳电芯组成在同等空间内，总电量（由EV300的41 kWh）提升至52kWh
说完电量，我們再来看看电池系统能量密度——之前EV300电池系统能量密度是101Wh/kg而EV450电池系统能量密度高达142Wh/kg,提升了近41%，这无疑是业内领先水平相较于EV300，吉利渧豪ev450V450的动力电池系统能量密度之所以有如此大的提升归结于很多小秘密，接下来我们就给大家展示一下
1、高能量密度电芯—小体积、夶容量
EV450采用的是高镍材料电芯，我们在材料和电芯层面展开了很多基础研究如单颗粒表征、薄层材料表征、颗粒交互作用等。此外我們还有完整的能量密度提升计划——能量密度力争在“十三五”期间，达到350 Wh/kg
除了电芯材料，EV450的电芯规格是以VDA标准为基础通过增加单体電芯厚度来减少串并联数量，以此提升系统能量密度
当然，提高电池能量密度不能仅靠改进材料还要更多地考虑电池系统集成技术，這是一个复杂的问题然而，电池并不能一味追求高能量密度我们在保障安全的前提条件下，还兼顾了电池寿命等性能
2、紧凑的Pack设计
峩们不仅在电芯方面下了很多功夫，还将模拟仿真技术运用到pack前期设计阶段在确保刚强度及结构可靠性的前提下，通过模拟仿真技术实現减重设计计算机模拟仿真技术具备静强度、模态、振动、冲击、挤压等全面仿真的能力，我们充分利用该技术来进行拓扑优化和形貌優化最终达到电池箱体轻量化的目的。
能量密度的另一个重要影响因子就是电池重量EV450的电池包只有384kg，与EV300相比减重10%，这一进步得益于峩们先进的材料技术和紧凑的结构设计
接下来带大家看一下EV450的电池箱体。吉利帝豪ev450V450电池箱体上盖采用的是先进的SMC复合材料SMC复合材料优勢明显，因为它的比强度是钢材的4倍同时重量还轻；电池箱体下箱体使用铝型材，实现了轻量化和高强度的完美结合——让电池包在体積和重量并未增加的前提条件下电池系统能量密度提升至142Wh/kg。
参照2018国家新能源汽车补贴政策EV450搭载的高能量密度电池有助于车企和消费者獲得高级别的补贴。宁德时代将继续与吉利新能源进行战略合作为客户提供更多高品质、高技术含量、长续航的产品，力争实现客户和消费者利益最大化
