凯迪拉克SRX凯迪拉克曲轴位置传感器在哪里插头拆下来再装回去就亮了故障码是怎么回事

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-01-07 13:39 标签：

本文?我在网上无意中搜索看到?根据文章判断应该?一名凯迪拉克4s店高级维修技师写?，?家看看吧也不知道他分析?对不对，但?我对这名凯迪拉克4s店?技师表礻钦佩有责任心并负责?态度让人感动，希望各位都能遇到这样?技师帮?家处理问题。

一辆行驶里程约13000km搭载了6缸SIDI全铝智能直喷发動机和6T70 Hydra-Matic 6速手自一体变速器?12款凯迪拉克SRX轿车。车主反映：该车在行驶过程中发动机故障灯闪亮

该车以前也曾偶尔出现发动机故障灯闪亮?故障现象，但发动机没有明显?故障且发动机故障灯?快就熄灭了，所以就没有引起重视检查车辆．发现仪表无故障信息显示，且發动机怠速平稳连接GDS检查并读取故障代码，发现发动机ECM存有偶发故障代码“P0300发动机瞬间不点火”(图1)并且5缸有历史失火记录(图2)。


查阅相關资料可知发动机ECM通过对来自凯迪拉克曲轴位置传感器在哪里和凸轮轴位置传感器?信息进行分析来监测各气缸曲轴转速?变化，从而判断发动机?否出现失火而足够高?失火率可能会导致?元催化转化器损坏，当?元催化转化器损坏时发动机故障灯将闪烁。

    于?根據故障代码?提示重点检查5缸?工作情况，但并没有发现异常因此，怀疑?发动机ECM软件有问题对发动机ECM进行了编程，又记录并清除故障代码后试车故障现象未再出现。于?交车并叮嘱客户再试试看

两周后，车辆再次进厂维修据驾驶人反映，发动机故障灯仍会闪煷连接GDS读取故障代码，故障代码仍然?P0300且仍?5缸有历史失火记录，读取发动机数据流也未见异常然而根据维修经验，如果5缸失火應该会有相应?故障代码。因为根据故障代码?记录条件可知故障代码P分别对应着1缸-6缸如果发动机ECM可以确定失火?气缸，则会记录相应?故障代码并控制相应?喷油器停止工作。而该车仅有故障代码P0300说明并没有检测到某缸有失火现象。维修人员又分别把5缸?火花塞和點火线圈与其他缸对调后试车路试约10 km，在一处上坡时发现发动机故障灯又闪了几?回到修理厂后，连接GDS检查故障代码仍然?P0300，且仍?5缸有历史失火记录

    查阅维修手册可知，引起存储故障代码P0300?主要原因如?

    (1)火花塞、点火线圈、喷油器、加热型氧传感器和发动机ECM等え件故障。

    (6)发动机以外?部件过度振动车轮不圆或不平衡，各制动盘厚度有偏差驱动轴不平衡及路况不良等。



在对车辆进行路试时車辆行驶平稳，车身无抖动且加速性能良?，因此．可初步排除后3项可能原困针对车辆?情况，笔者认为应重点检查前3项内容而查閱该车氧传感器线路(图3)、点火线路(图4),喷油器线路(图5)，并用万用表仔细检查发现各线路也均正常又分别?换了喷油器和进气歧管绝对压力傳感器后试车，依旧还?5缸失火同时发现车辆在?负荷及猛踩加速踏板时出现故障?频率较高。由于手边没有真空表无法检查发动机?真空度。但检查发动机各真空管路均未见异常且数据流也在正常范围。仔细分析后还?认为发动机ECM间歇性故障?可能性较?尝试?換发动机ECM，并按照维修手册?要求对其进行一系列?编程后试车在行驶约10 km后发动机故障灯再次闪亮，故障诊断一时陷入僵局


仔细梳理故障诊断?每一个步骤，并没有发现问题但可以肯定一定有某个细节被忽视了。于?带上GDS反复试车试图?到有用?信息。由于在?负荷及猛踩加速踏板时故障发生?频率较高因此，重点检查发动机急加速时?情况发现当转速从600 r/min迅速上升至3500 r/min时，进气歧管绝对压力也?從41 kPa迅速上升至102 kPa；但在基本相同?操作?有时在2500 r/min时进气压力也会达到102 kPa怀疑车辆存在真空泄漏，且在达到一定?条件时才会产生仔细分析後认为这种可能性应该存在，于?决定重新排查各真空管路当拆?进气歧管衬垫时发现，在衬垫上5缸位置处有一个较硬?颗粒(图6)怀疑故障?由此颗粒引起?。于?把进气歧管衬垫旋转1800安装（该衬垫?对称?可以旋转安装），颗粒被安装到了2缸位置试车后发现故障代碼P0300依然存在，但?失火记录变成了2缸而5缸恢复正常了(图7)。说明故障确实?由进气歧管衬垫上?颗粒引起?

 故障排除?换进气歧管衬垫後反复试车，发动机故障灯未再闪亮系统也无失火记录。交车两周后进行电话回访?知故障未再出现，至此故障彻底排除

发动机启动困难是汽车故障中最為常见的一种问题而导致发动机启动困难的因素往往有很多方面，譬如颇为常见的积碳过多、火花塞老化等等当然也有发动机硬件上絀问题的原因，一旦是发动机硬件导致的发动机启动困难不仅维修起来比较麻烦，而且维修的费用也是比较昂贵的下面我们就来了解┅则这样的维修案例，凯迪拉克SRX启动困难拆开发动机后，修车师傅：年终奖金已落实

前几天修理厂内来了一辆凯迪拉克SRX，目前已经行駛了8万多公里据车主描述，该车现在每天早晨都需要花费很长的时间才能将车辆启动着并且车辆启动着后还伴有一阵阵的异响声，发動机故障灯也是时亮时不亮的车主非常担心车辆会出现大问题，这次来厂的目的就是希望修车师傅给检查下

修车师傅听完车主的故障描述后，按照往常惯例首先用诊断仪对车辆的发动机电脑进行了检测通过诊断仪的检测，发现发动机电脑中存在两个故障码一个是凸輪轴位置故障，另一个是曲轴位置故障如下图所示；

经过修车师傅对凸轮轴位置传感器和凯迪拉克曲轴位置传感器在哪里的数据流观察，发现两个传感器的数据并没有太大的变化这就说明两个传感器是正常的，修车师傅判断这次的故障根源有极大可能性是出在可变气門VCT轮上，但检查VCT轮需要拆开发动机侧壳才可以车主得知要拆发动机，虽然有点很无奈但目前情况而言只能同意这样做了。如下图所示；修车师傅正在拆卸发动机上的附件

这辆凯迪拉克SRX发动机侧壳，位于发动机机舱的最右侧距离车身框架非常的近，由于操控空间十分狹窄的原因修车师傅花费了将近一个小时的时间，才将发动机的侧壳拆卸了下来如下图所示；这就是这辆凯迪拉克SRX的发动机侧壳。

而後经过修车师傅对VCT轮的仔细检查发现问题的根源就是出在VCT轮上，修车师傅说虽然在外观上看不出VCT轮有问题，但是内部的锁止销稳定孔卻已经出现了松旷间隙变得非常大，像路虎极光2.0T发动机、捷豹XF2.0T发动机都爱出现这样的故障可以说这也是一种通病故障。下图这就是VCT轮上面的IN就代表着进气阀，EX就代表着排气阀

车主听完修车师傅的解释后表示有点慌乱，问修车师傅这该怎么修理呢修车师傅说，发动機上这4个VCT轮均都出现了旷动量过大的问题为了一次性彻底解决问题，避免二次问题发生只能更换掉全部掉车主表示同意维修。

由于拆卸发动机偏壳时费了很大劲修车师傅决定将发动机抬下来维修，这样以来不仅在时间上花费不了多长时间而且也更方便修车师傅的装配和检修。如下图所示；

下图这就是所要更换的新VCT轮修车师傅说，原车装配的VCT轮本身就存在质量缺陷而后换的这种CVT轮都是经过改良后嘚，在质量上要比原车装配的还要强更换好以后再也不会出现类似于这样的故障了。如下图所示；

最后经过修车师傅的四个多小时的努力，将VCT轮和发动机以及其他配件都安装完毕而后经过反复测试，发动机均是2秒钟一次性启动着并且发动机异响声也消失了，这就证奣该故障得到了彻底解决车主对于这样的维修结果还是比较满意的。不过修车师傅表示修完这辆凯迪拉克SRX，就完成了本月的任务指标年终奖金是有着落了。当然我们车主只需要简单了解下整个维修过程就可以！

老款卡迪拉克SRX发动机疑难故障排除供通用别克车友类似故障作参考，仅供参考

说是疑难故障对于我们来说其实也是一个小问题，因为前后跑了蛮多修车店了都没有能够解决这个问题，从而成为了“疑难杂症”而我们却轻松搞定了这个问题。 车主说这车开起来几乎都没有什么明显不对劲的地方但昰天天看着仪表上黄色的发动机故障灯亮着心里就不爽，说不定哪天突然罢工了

之前车主有辆宝马迷你在我们店里做综合维修，中途车主开着这辆SRX来过店里说起了这车有个故障灯困扰他好久了，但是前后也换过不少配件始终没有解决掉这个问题，问我们是不是有办法

电脑检测读取下图故障码 故障码可以立即清除掉，车主说开几十公里故障灯又会亮起来的天天看它亮着心里不踏实，等迷你修好了僦把这车放过来修。

下面看看我们是如何解决这个“疑难杂症”的

说实话，90年代进口的凯迪拉克林肯修过不少，近些年出品的美系车修的太少很陌生，平时都修德系车为主凯迪拉克SRX从没有接触过,不过相信肯定可以搞定这个问题，而且是人家修不好的疑难杂症我们特来劲！

终于可以放心的把车辆交给客户去使用了！

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