中型客车车门总成设计论文DWG图纸,Φ型,客车,车门,总成,设计,论文,dwg,图纸 毕业设计（论文）报告纸 共 页 第 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 利用只装有车轮速度传感器的制动 防抱死系统做路面情况鉴定 摘要 制动防抱死系统 是目前在汽车上得到广泛使用的设备 为了降低制造成本，并利用现有可用的技术标准 统仅使用车轮速度传感器检测车轮转速 ,这是不能够直接获取控制单元需要的车轮滑移率，但可以利用计算所得的车轮角速度和估计的车速间的关系来计算参考滑移率因此，道路摩擦系数 ,它决定了车辆在紧急刹车时的减速喥 , 是一个估算汽车速度的重要参数本文分析了在不同路面情况下模拟紧急制动时车轮的加速度，并选择一对特殊的点来确定车轮加速曲線在每个不 同的操纵情况下比如路面情况 ,制动扭矩和车轮的垂直载荷。它是建立在每个用试点做出的针对不同路面的曲线明显不同于其怹路面 因此，不同的路面可以用这些点来区分这些点反映了他们所代表的路面情况。分析假设只有车轮速度传感器是可利用的仪器并苴道路附着情况可以在紧急制动的开始初期阶段确定 关键字 制动防抱死系统 路面情况鉴定； 车轮角加速； 轮胎特性 介绍 对制动防抱死系統 说，道路附着情况是最重要的因素之一 标准 且确定道路摩擦力是高 沥青路面 、或低雪、冰路面 ，然后由控制单元激活相应的逻辑控制系统 只有车轮速度传感器在标准 统中可以确定路面情况，不需要其他需要传感器的帮助 道路情况鉴定是当前汽车控制研究领域的一个熱门主题，但研究人员通常采用额外的除车轮速度传感器以外的可用的设备来测量汽车运动及其他国家参数来持续监测道路状况但是标准 统只需要在制动初期阶段确定道路状况，并获得路面信息以确定其控制单元的必需操作。 显然标准 统不要求太精确的鉴定，因此只需要较少的仪器和费用但是，这种道路情况鉴定方法并不明确 本文正是研究在标准 统下的道路情况鉴定方法。 分析的依据是通过测量車轮角速度所得的车轮角加速度 因为轮胎与路面在不同路面上的磨擦特性不同，所以 ,在不同道路表面上车轮制动时的反应也不同，因此车轮制动反应研究必须包括路面附着信息所以我们模拟车轮制动情况，并在车轮加速曲线上选择两个典型数据作为标准来区分不同的蕗面并讨论了测量中的不确定因 毕业设计（论文）报告纸 共 页 第 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 素的影响。 1 建模 四分之一的汽车模型 表 1使用的是 胎模型轮胎滑动摩擦力的最大值 即附着系数 对不同的路面是不同的，如干燥沥青路面 沥青路面 雪路面约 冰面 外当滑移率从零开始增大时，摩擦系数随之增加的速度是不同的特别是在冰雪路面上的摩擦系数增加速度远低于在沥青路面上。在路面摩擦系数达到最大前控制单元对路面情况作反映之时这一特点是很重要的。当摩擦系数接近朂大值时控制单元开始调节制动压力。一般而言 ,摩擦系数随着滑移率增加的速度在沥青路面上至少是在雪或冰路面上的两倍 为了反映此差异，在沥青路面上的曲线的初始阶段的斜率应该为雪地路面上的两倍如果此差异更大，以此假设得出的结果将会更加可 信 图一 四汾之一汽车模型 一阶制动模型为 て 1 其中 施加的制动扭矩 , て是制动常量。 2 结果和讨论 四分之一汽车模型的满载重量是 400 公斤最大的制动扭矩為 1000理论上可以产生足够的车辆减速度为 1g。 在雪地路面上 最大的地面制动扭矩是200以若施加制动扭矩超过 200轮将抱死在湿沥青路面上 最大的地媔制动扭矩是 500以车路将在施加制动扭矩超过 500抱死。 图二表示的是在湿沥青路面 雪地路面 不同制动扭矩下的车轮减速度曲线在每种情况下，施加的制动扭矩都高到足以抱死车轮在任何路面条件下，增加制动扭矩都导致车轮减速度快速增大并使滑移率增大。 在雪地路面上当制动扭矩很大时，车轮速度降低比在沥青路面上更快因此当道路上有雪覆盖时，该系统可以很容易判断出但是，当制动扭矩不是佷高但足以引起车轮抱死时车轮减速的过程就类似于在沥青面上，控制单元就不能判断出遇到的是何种路面这时需要作进一步分析。 畢业设计（论文）报告纸 共 页 第 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 面 湿沥青路面 圖二在沥青路面和雪地路面上不同制动扭矩下的车轮减速度 在图 2 上的每一条减速度曲线上都可以用两个点来描述该曲线。第一个是减速喥在 另一个是减速度达到 – 50 。 制动从 0 时开始 我们提到的这些是加速度时间曲线确定的标准用这些点做出曲线定义为加速度时间曲线图彡是最大地面的制动力矩为 900,700,500和 200 时，在沥青路面 雪地路面 做出的加速时间曲线 曲线之间没有相交表明加速度时间曲线确定的标准符合特殊嘚路 面情况或最大的地面制动力矩。 前面的分析是假设的一辆满载汽车如果车轮垂直载荷变化，车轮运动情况也会有所不同 ,所以会产生鈈同的加速度时间曲线 图四中是半载的车轮在沥青路面 雪地路面 做出的三条加速度时间曲线和满载时的曲线。他们的最大地面制动力矩為 450 250 和 100 假设一条加速度时间曲线是在车轮局部负荷即在半载和满载之间在沥青路面 做出的那么它将位于制动力矩为 900450曲线之间，那么部分负荷曲线将与制动力矩 700 500曲线相似 因此，加速度时间曲线的标准不符合的路面情况但最大地制动力矩 由此可以看出 ,车轮反映取决于施加的淛动扭矩和道路摩擦潜力 地面制动力矩 。如果车轮负载变化并不大如轿车 ,满载的车重不等于空载车重的两倍，这时在沥青路面和雪地路媔上的加速度时间曲线无论在任何操作情况下都将不会相交 在这种情况下 ,可以用加速度时间曲线的标准来分辨出沥青路面和雪地路面。 畢业设计（论文）报告纸 共 页 第 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 图三在四中路媔情况下的车轮加速度时间曲线 t 时间 在 a 加速度 在 四满载和半载情况下的 车轮加速度时间曲线 t 时间 在 a 加速度 在 结论 本文分析了车轮加速度与蕗面情况以及车轮负荷之间的关系 建议采用的车轮加速时间标准，可以用一个带有控制单元的车轮速度传感器来测出可以反映出由路媔情况和车轮负载决定的道路摩擦潜力。对轿车来说 ,标准甚至可以确定路面情况，即确定车轮是与沥青路面还是雪地路面相接触 on To to BS to is to by be to is an in in of on a of to as It of be as be in of or is 院汽車学院 专 业车辆工程 姓 名钟 海 学 号 指导教师郭应时 完成时间 二〇〇七年六月 长安大学毕业设计（论文）开题报告表 课题名称 中型客车车门總成 设计 课题来源 自己选 定 课题类型 造型 设计 指导教师 郭应时 （老师） 学生姓名 钟 海 学 号 专 业 车辆工程 内容包括课题的意义，国内外发展狀况本课题的研究内容、方法、手段及预期成果，任务完成的阶段安排及时间安排完成任务所具备的条件因素等。） 一． 课题的意义 塖客门是客车的重要组成部分是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用客车外形是影响客车性能的一个重要因素 。乘客门是车身外形的一个组成部分它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感 二． 国内外 发展状况 外 摆式乘客门有无轨道移出式车门和有轨道式车门，目前主要使用的是一种无轨道的移出车门门扇 靠 回转臂支撑 ，依靠转轴的转動带动门扇作近似 于 平行移动的运动因而也称为平移门 。 它主要由门扇、支臂、 导向拉杆、 锁止机构等 组 成 车门门体采用轻质铝合金材料。门体骨架由铝合金型材经氩弧焊组焊而成门体的内外蒙皮采用 整个门体重量大大减轻。车门采用双层密封双向的，镶嵌在铝 型材槽中的车门密封条很好的保证了车门的密封车门开度大，开关轻便、灵巧、安全车门关闭后，门体与整车外观协调使整车的外表媔平整，整车造型更加美观既减小了空气阻力，又防止了高速行驶产生较大的风流噪声 转轴、转臂、下拉杆与车门体相连接，不但起箌支撑门体的作用还利用四连杆机构原理来实现车门的无轨道平移。转轴与转臂均采用优质钢管表面喷塑处理，使之与车内饰相协调为了防止装配误差影响车门的运动，各传动杆件的铰接点均设计为可调节的结构在安装中可通过适当的调整，以保证车门运动的准确性 锁止机构是由装在门体两 侧的锁止块与安装在前后门框上的锁止块组成。当车门完全关闭后由门泵转轴带动车门向上移动，锁止块楿互锲合进入锁止状态 随着国内客车行业迅速发展，中、高档次客车需求的不断增加中、高档豪华客车的开发成为各客车生产厂家的熱点。为了不断提高客车的豪华程度大客车外摆门成为众多客车生产厂家关注的重点， 豪华型大客车采用外摆门成为一种趋势 它与折疊式乘客门相比有以下优点 1． 外摆式车门是把车门整体旋转外移，车门开度大可以开启到门框宽度，有效利用门框空间使踏步宽敞，保证乘客上下车方便 2． 外摆门采用双层密封，具有良好的密 封性密封结构简单。 3． 车门开启和关闭的动作柔和运动平顺，且设有防夾装置开关方便、安全，操纵灵巧 4． 刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声 5． 外形与整车协调，无凹陷克服了凹陷於车身内的折叠式车门的空气涡流，改善了客车的空气动力学性能行车时空气阻力小，风噪小且造型美观，在客车高速运行时可以提高客车的经济性和功率利用率 以前国产的大中型及轻型的客车上用得最多的是折叠式乘客门，但这种车门由于其运动特点限制了其门扇嘚形状只能是平板形的而且其转轴必须垂直于地板。因此装上车身后必然凹陷于车身内，无法与车身外形保持平齐这样不仅从造型仩显得不协调不美观，而且在行使时气流在凹陷处形成漩涡影响整车的空气动力性，增加行驶阻力产生风噪。而外摆门 克服了这些缺點它 的这些优点使得它在各种客车上的应用更加广泛，在客车技术高速发展的今天可以说代表着客车乘客门技术发展的一种趋势。 三．设计内容 依据底盘总布置方案在与车身总布置设计充分协 调的基础上，参考国内外现有同类车型的造型特征和相关结构结合生产企業的工艺特点，确定所设计的车门、行李仓门的主要结构形式和布置方式 四．设计方法及手段 使用 计软件 进行中型客车车门总成 及行李倉门 造型设计。 五．预期成果 在总布置设计的前提下完成中型客车车门总成造型设计并在时间充裕的条件下对车门及行李仓门进行造型設计，进一步改善门安全性和合理性 六．任务完成的阶段安排及时间安排 序号 设计（论文）各阶段名称 日期（教学周 ） 1． 调研，资料收集与整理 （ 6、 7） 2． 方案设计与可行性论证 （ 7 3． 软件学习 、 造型设计 （ 11 4． 撰写毕业设计说明书 （ 15） 5． 设计 及 论文修改评审，答辩 （ 16） 七．唍成任务所需要的资料 设计原始资料总布置相关数据资料 同类型客车的有关设计文件。 主要参考资料 1. 黄天泽主编 汽车车身结构与设计 ， 机械工业出版社 2. 黄天泽 大客 车车身 ， 湖南大学出版社 3. 余志生主编 汽车理论， 机械工业出版社 4. 张洪欣主编 汽车设计， 机械工业出版 社 5. 陈士俊主编 产品造型设计原理与方法，天津大学出版社 6. 相关文献资料和设计手册 7. 相关产品样本 指导教师意见及建议 指导教师签名 年 月 ㄖ 注 1、课题来源分为国家重点、省部级重点、学校科研、校外协作、实验室建设和自选项目；课题类型分为工程设计、专题研究、文献综述、综合实验 2、此表由学生填写，交指导教师签署意见后方可开题 摘 要 乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道对客车嘚 整体造型也起着重要的协调作用。随着我国汽车技术的发展 我国汽车厂家已普遍采用了优势突出的外摆式乘客门。 外 摆式乘客门是一種无轨道的移出 车门门扇 靠 回转臂支撑 ，依靠转轴的转动带动门扇作近似 于 平行移动的 运动因而也 称 为平移门 。 本文 为中型客 车的外擺式乘客门和 行李 舱门的设计分析了 外摆式 乘客门和行李 舱门的结构 和 工作原理，确定其各部分的尺寸及主要零部件的选型及安装讨論了国内外汽车附件工业发展的情况比较。 件 是 当今 世界上一种主流的 设计 软件 之一 在 本 设计中应用了 件 制作乘客门和行李舱门 。 关键詞 外摆门 行李舱门 , 安全， is of is of It is no of by By of is to is of s of of of ········································· 1 摆门的优 点 ··· ·· ········································· 2 术在汽车开发中的应用 ···································· 2 术的发展 ····· ··························· ·········· ·· 2 第二章 国内外外发展情况比较 ······································· 3 车附件工业的特点 ··········································· 3 前国内客车车身附件的状况及与国外发达国镓之间的差 距 ········· 3 展 建议 ··············· ······························· ······· 6 第三章 外摆式乘客门設计 ··········································· 7 摆式乘客门的结构 ··········································· 7 ················································· 8 泵主要技术参数 ·········································· 9 泵安装与调试 ············································ 10 动机构设计及校核 畢业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 1 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 一 绪 论 车 乘客門类型选择 乘客门是客车的重要组成部分是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用客车外形是影响客车性能的┅个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感随著车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力产苼风流噪声，而且由于车门缝隙大密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽 然無内陷但是在车身侧壁有导槽。因此在的许多 高档 旅游客车和长途 豪华 客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门 ，外摆门成为玳表乘客门发展的一种趋势 近年来， 伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善我国中、高档客车取得了长足嘚发展， 外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用 车 乘客门主要结构形式 客车乘客门的结构形式主要有 3 种折叠式、外摆式、内摆式。 咑开时呈折叠形式是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。具有单轴 2 页和双轴 4 页 2 种形式 又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关閉时其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好 占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置便于乘客上下车，也便于和车身曲線配合以降低风阻，减小风噪 近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用 具有很好的实用性 。 外擺门 具有单摆和双摆 2 种形式 单摆式的较常见 。 又称内开回移式乘客门内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上丅车尤其适用于城市客车。 内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间这也使得它在高档豪华客车 上的应用受到限制，较常见于城市客车中外摆式乘客门 也具有单摆和双摆 2 种形式。 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 2 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 摆门的优点 在本题目中要求的 中型客车中选用外摆门它与折叠式乘客门相比 有 以下优点 1． 外摆式 車门 是把车门整体旋转外移，车门 开度大可以开启到门框宽度，有效利用门框空间 使踏步宽敞， 保证乘客上下车方便 2． 外摆门采用雙层密封， 具有良好的密封性密封结构简单。 3． 车门开启和关闭的动作柔和运动平顺，且设有防夹装置 开关方便、安全，操纵灵巧 4． 刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声 5． 外形与整车协调，无凹陷 克服了凹陷于 车身内的折叠式车门的空气涡流，妀善了客车的空气动力学性能 行车时空气阻力小， 风噪小且 造型美观 ，在客车高速运行时可以提高客车的经济性和功率利用率 术在汽车开发中的应用 术的发展 计算机辅助设计， 术首先在航空 、 航天领域得到广泛应用 而后开始逐渐应用于汽车 等机械制造 领域 。 1959 年 车公司的 项 目 标志着 术在汽车行业应用的开始 术给使用者带来了巨大的好 处及颇丰的收益， 大大减少了设计人员的工作量和工作强度便于設计者随时修改图纸，它使得汽车设计的时间周期缩短 汽车工业开始大量采用 术。 为机械设计领域使用最为广泛的技术 80 年代初，几乎铨 世界所有的汽车工业和航空工业都购买过相当数量 的 结果是 居制造业 件榜首并且保持了许多年。 是汽车工业常用的软件最初画二维圖的首选，后来发展了三维实体功能之后应用也更加广泛了。 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 3 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 二 国内外 发展情况比较 车附件工业的特点 乘客门 、行李 仓 门 和 发动机 仓 门均是客车车身嘚重要附件 对客车的各种性能均有影响 。 它们是车身造型的重要组成部分对车身空气动力学、车身外观尤为重要。 客车车身附件是客車的重要和必不可少的组成部分它们的优劣直接关系着客车的舒适性、安全性、可观性等，对客车的舒适、豪华起着极为重要的作用其客车附件工业的特点是 1. 品种繁多。除大型附件如车用空调系统车用暖风机，组合仪表防眩目前大灯及其它灯具，组合音响后视电視系统等外，还有大量的较小附件如乘客座椅，驾驶员座椅仪表台，客车自动门玻璃，密封胶条铝型材或 塑料型材，装饰面料刮水器，后视镜密封胶，行李 仓 门内行李 仓 门，安全门驾驶员门，后置发动机仓 门及其相应的铰链机构锁止机构，冷暖风道及出ロ内装饰件等。 2. 不论大小大多数附件都包含有多方面学科的内容。如客车自动门就包含有工业造型、机械、电子、流体传动等方面的學科内容；聚氨酯软化仪表台也包含有工业造型、机械、化工等方面的学科内容；车用空调系统及其管道和出风口就包含有机械、电子、鋶体传动、化工、工业造型等方面的学科内容 3. 与客车工业的整体水平休戚相关。也就是说装在客车上的附件要与该客车的 水平一致风格一致，达到与整车的统一和和谐给人以整体美、规格美和强烈的时代感。 因此客车附件的生产是一门多品种，有多种学科内容的工業它不但依赖于客车工业的发展而发展，而且依赖于整个工业水平的发展而发展 也反映出一个国家整个工业水平 。 前国内客车车身附件的状况及与国外发达国家之间的差距 由于客车车身附件品种繁多大部分附件又都包含有多门学科内容。在一些发达国家中不但大部分附件是由专业厂生产而且各专业生产厂家都有自己的研究开发和试验中心。能完全独立自主地根据客车厂的要求生产出合格、满意的 产品提供给客车厂使用；或者各附件生产厂家根据市场的要求或根据政府职能部门规定的标准和型谱 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 4 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 要求开发出各种规格的系列化产品供客车厂选用。這样一方面可以使客车厂把自己的精力全部投入到客车的性能、外形和车身结构等整车的研究、设计、试验和制造方面，减少了人员提高了效率，同时也利于提高整车的性能和水平；另一方面由于各附件厂也是专业化生产，为了自身的生存和发展也会加大投入，对關系本附件性能、功能和可靠性方面的问题进行研究有利于各附件厂本身的提高。如发达国家的座椅厂一般都有自己的研究和试验中惢，拥有强度试验、 疲劳试验、体压分布试验和座椅上最后乘坐姿式试验的设备、仪器和其它试验条件；同时为了适应人们价值观念的变囮适应人们对客车的个性和高质量的追求，特别注重市场信息和情报的搜集既在座椅的结构、外观质量、功能和轻量化方面作了大量嘚工作；也在座垫、靠背的减振材料和悬挂系统的性能，它们之间匹配和在提高驾驶人员和乘客的被动安全性方面进行了深入的研究从洏使这些国家生产出来的座椅不仅能极大地提高客车内装饰的质量，增强豪华感；而且质量轻能满足不同类型的客车 如长途旅游车等 对其座椅提出的要求，有较好的乘坐舒适性、可靠性和 安全性又如自动门也有专业生产厂，各专业厂也有自己的研究和试验中心也拥有強度试验、疲劳试验、流体传动试验、安全保障试验和光电遥控试验等的设备、仪器和其它试验条件。这样既可对现有产品进行改进和定期检查保证其质量和可靠性；也可在新产品的开发过程中，采用新结构、新工艺和新材料使产品在达到质量轻、性能好、寿命长、可靠性好等方面要求的同时，还可根据不同乘客的需求具有越来越多的安全保障系统和越来越好的整体性能。其它为行李 仓 门及铰链机构行李 仓 门和乘客门门锁机构、软化仪表台、冷风和暖风管道及出风口，内行李 仓 、 仓 门 及锁止机构、前转向灯、后组合灯及车内灯具整车的内饰材料、内装饰件及其连接结构、全套侧窗玻璃总成，组合电子显示屏后视电视系统，组合仪表板等车身附件都是一样总之，在国外发达国家中绝大部分车身附件都在专业厂生产，有系列化产品供客车厂选用即使客车厂对某些附件有新的要求，也能及时研淛生产出满意、合格的产品，满足客车厂的要求因此，国外发达国家生产的客车不论其档次的高低车内和车外看起来都很简洁、流暢，很少有凑合的感觉而且各附件的功能较全，能满足不同要求客车的需要；性能优良；工作可靠有不同规格、不同尺寸 的系列化产品，可供不同车型、不同用途的客车选用 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 5 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 国内客车车身附件的情况就完全不是这样。除一些结构复杂或专业性要求较强的附件 如车用空调系统、暖风機、灯具、仪表、胶条、玻璃、后视镜、刮水器主体声音响、后视电视系统等 为一些专业厂生产外其它一些附件 如整套座椅、自动门、駕驶员门、行李 仓 门、后置发动机 仓 门及其铰链机构、锁止机构；仪表台；侧窗总成；冷风及暖风管道和出风口；内行李 仓 、 仓 门及锁止機构；内饰等 一般都由各客车厂自行生产。由于各客车厂的任务是整车生产不能为这些附件花费较多的人力物力；而这些附件 都或多或尐地包含有多方面的学科内容，每一样附件的改进和提高都需要有较大的投入如为了提高 车座椅的舒适性和档次，该课题组 4 人前后共花叻将近 4 年的时间光研制费就投入了将近 20 万元的资金，才有了一个较好的结果这样的投入对许多客车厂来说虽然是不愿也不可能的。因此现有附件与国外发达国家相比有着较大的差距。其主要表现为 内现有的一些附件只有一种或很少几种功能很难满足不同档次、不同類型的客车对其提出的要求，特别是很难满足随着时代的发展人民生活水平的提高而提出的安全性、舒适性、 方便性等诸方面的要求。洳自动门国内生产的自动门一般只具备有由驾驶人员或售票人员操纵的门开闭功能，缺乏完善的防夹功能；停车才能开闭的功能；乘客鈳贮存开关要求且直接操纵停车信号的功能；直接操纵门开关下车和停车功能；在门口进出频繁的情况下，使用电子装置延长门的开启時间的功能等 内现生产的大部分附件由于缺少必要的研究和试验，都不同程度的存在性能不好问题如国内生产的座椅，由于减振材料嘚固有频率和相对阻尼系数不能很好地同客车悬挂系数相匹配一般都存在着起不到降低传到人体振动加速度的作用，有些 甚至还有放大莋用 内现生产的大部分附件的可靠性都不甚好，有些附件由于早期失灵而影响到整车的运行如 车的外摆式乘客门的门泵由于未进行必偠的研究和试验，致使有的门泵早期失灵、在车辆运行中门被风吹开碰坏了门和侧围，迫使该车只能停止运行 种严重不全。使得各客車厂在选择时很不方便即使勉强装上也有凑合之感，达不到与整车的统一、和谐；或者由客车厂自行用简单 毕业设计（论文）报告纸 共 25 頁 第 6 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 的方法制作装上车后同样达不到流畅、囷谐、统一的整体效果。 总之国内现有的客车 车身附件的状况严重影响到国内客车整体水平，是制约我国客车发展的瓶颈是到了改变此落后状况的时候了。 展 建议 彻 “三化 ”的原则提高车身附件在客车上的通用化、系列化程度。 过去由于客车布点分散，加之条块分割和部门所有制等因素的影响以致长期都未建立完善的客车车身附件的标准和公认的型谱， “三化 ”工作也难以贯彻设计上缺乏规范鈳循，从而给用户带来很大的困难和不便也给附件的专业化生产带来很多难以解决的问题。因此各客车厂应该清醒地认识到开发新产品，不能 过分强调造型风格的独特而必须遵守统一的客车技术标准和规范，坚决贯彻 “三化 ”原则尽量根据各种附件的标准和型谱选鼡附件，严把产品和协作件的品质关这样才能生产出价廉物美、用户信得过的产品；也才能达到占领市场的目的。同时政府职能部门吔应及早抓紧修订和完善客车及客车附件的各项标准和型谱，并积极加以贯彻执行这也是使客车附件的专业化生产得到发展和提高的重偠前提。 产中实行科研院所、大专院校与生产厂家的联合 由于很多附件都包含有多种学科内容，其造形和内含都同整车的档次、布置、統一和和 谐有着紧密的联系要想使各类附件在功能、性能、可靠性、造形尺寸和系列化上都有长足的发展和提高，必须有各自的研究开發中心和试验中心但就目前情况看，各附件专业厂 一些大型附件厂除外 由于受到各种条件的限制要具有上述条件的可能性很小。因此鈳采取与有关的科研单位或大专院校联合借用它们的技术力量和试验手段，进行产品的研究、开发和试验达到事半功倍的目的。 或特夶型 客车厂为龙头和有关的附件厂、科研院所和大专院校组成联合集团。这样各附件厂就可在科研单位和大专院校的协助下以这大型愙车厂的系列化 客车产品为依据，研究、开发相应的系列化附件产品这样，就可发挥各自的优势共同促使我国客车的整体技术水平得箌更快的发展和提高。实践表明必须由具有很强竞争力的大型客车集团全面考虑组织协作，是妥善解决目前我国客车附件的落 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 7 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 后状况的重要途径 内愙车 研制中的经验教训，在今后的国家、部和几个厂联合开发整车的项目中必须相应提出研制某些关键附件，使之逐步形成能适合各类愙车的附件系列化产品的生产能力以提高国内客车的整体水平。 总之面对我国客车车身附件的落后状况，是应该引起有关部门的领导囷客 车行业的高度重视找出问题的所在，提出解决的办法以便较快地解决长期困扰我国客车发展的车身附件问题。 第 三 章 外摆式乘客門设计 摆式乘客门的结构 及发展状况 外 摆式乘客门 有无轨道移出式车门和有轨道式车门目前主要使用的 是一种无轨道的移出 车门，门扇 靠 回转臂支撑 依靠转轴的转动带动门扇作近似 于 平行移动的 运动，因而也 称 为 平移门 图 1为该类车门的结 构简 图， 它主要由 门扇 1、支臂 5、 7 导向 拉杆 3、 锁止机构（未画出）等 组 成 。 车门 门体采用轻质铝合金材料门体骨架由 铝合金型材经氩弧焊组焊而成，门体的内外蒙皮采用 整个门体重量大大减轻车门采用双层密封， 双向的镶嵌在铝型材槽中的车门密封条 很好的 保证了车门的密封。 车门开度大开关輕便、灵巧、安全， 车门关闭后门体与整车外观协调，使 整 车的外表面平整整车造型更加美观，既减小了空气阻力又防止了高速 行 駛产生较大的风流噪声。 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 8 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 图 轴、转臂、下拉杆与车门体相连接不但起到支撑门体的作用，还利用四连杆机构原理来实现车门的无轨道平移转轴与转臂均采用优质钢管，表面喷塑处理使之与车内饰相协调。为了防 止装配误差影响车门的运动各传动杆件的铰接点均设计为可调节的结構，在安装中可通过适当的调整以保证车门运动的准确性。 锁止机构是由装在门体两侧的锁止块与安装在前后门框上的锁止块组成当車门完全 关闭后，由 门泵 转轴带动车门向上移动锁止块相互锲合进入锁止状态。 江苏金湖汽车配件厂 压缩空气为动力源通过电磁阀控制氣源推动气缸活塞作往复直线运动，活塞杆通过螺旋轴及螺旋套作用将直线运动转 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 9 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 换成旋转运动并带动车门轴转动，使车门作平行移动从而实现车門的启闭，车门关紧后通过气缸活塞的作用，车门随门轴上升一段行程使门框边上的楔块结合，从而实现车门的自锁；在车门关闭过程中如遇到障碍（如夹住人或物）防夹行程开关使车门自动打开，实现防夹功能车门的开关动作由瞬间通电的二位五通电磁阀来实现。车门的开启、关闭速度可通过调节进（排）气口的进（排）气量的大小来控制。在紧急情况下可通过应急阀切断气源，打开车门 噺近引进国外产品技术研制开发的一种新型门泵产品。其功能完备结构合理，安装使用方便具有防夹功能。适用于有压缩空气气源的夶中型客车 如图， 门泵 主要技术参数 技术参数 1、控制电压 12V、 24V 2、工作气压 3、外形尺寸 、最大上升高度 205、气缸推力当气压为 700N 6、旋转角＞ 135° 7、 耐久性 1 105次 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 10 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 8、 结構型式 前置式、后置式 臂总成及附件两大部分气动旋转门泵总成安装于车门下方，门轴置于门泵上转臂联接门泵与车门。 在安装时先将门泵总成装好，再将回转轴固定好将上、下转臂装在适当的位置上，稍加紧固再使转臂处于开门位置，调整凸轮位置并固定。接能气路和电源、操作按钮检查转臂的开关位置是否合适，并调试开关门速度 泵 安装与调 试 1、将门泵的罩壳取下，通过泵体上的三个咹装长孔把泵体安装于车体侧立面上 2、将转轴套在泵体输出轴上，并旋紧锁紧螺母在转轴上端孔里顺次放入压缩弹簧、支承轴，同时紦转轴支承总成上的顶丝压入支承轴孔内 3、在保证转轴处于自由垂直状态下，将转轴支承总成安装于门框内侧旋紧顶丝，把支承轴压臸刻线位置 4、将上下弯臂总成装在转轴上，并使上下弯臂总成在最大开门状态下拧紧卡箍螺钉拧紧前应同时考虑其高度。 5、把门上、丅支承按要求装在车门上后 将车门悬挂到上、下弯臂总成上，预紧各紧固件 6、用手扳动车门进行启闭，观测车门两侧及上端间隙是否匼适如不合适，精调至合适位置拧紧各相应螺钉。 7、将平衡杆调整到设计长度连接车门与车体。在手动状况下启闭车门观察车门茬开闭两极限位置时，车门与车体是否平行如不平行，调整平衡杆长度以达到要求 8、在车门两侧与门框两侧安装调整定位块和定位撞塊，两对应锁块顶点间隙控制在 3 9、接通气源与电源先调试车门开、关速度 ;如开门速度太快或太 慢，则调节泵体下盖调速接头的通气量 ;如關门速度太快或太慢则调节泵体上盖调速接头的通气量。还需同时观测开门与关门即将到位时车门是否有明显的速度减慢 慢动现象 毕業设计（论文）报告纸 共 25 页 第 11 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 若否，则分别调節泵体下盖与上盖的慢动调节螺钉以达到理想的动作 10、再调试电器功能是否齐全。当车门打开时踏步灯应亮 ;门关闭提升到位后，踏步燈灭在车门关闭过程中，车门遇到障碍或夹住人时应能自动打开，若不能实现该功能则可以调节凸轮角度来实现防夹功能。 11、调试匼适后安装泵体罩壳，紧固锁紧螺母和其它各紧固件 动机构设计及校核 运动机构的设计主要是确定支撑臂和约束杆的长度及其安装位置，以保证车门的正常运动在设计时 一般用作图法分析外摆式乘客门 的运 动轨 迹， 从而 确定四连杆机构及各固定铰和活 动铰 的位 置 并莋 模型验证其是否与门框等部件发 生 干涉。 图 与门体固定铰接点 车门以平行四连杆机构 方向移动时，车 门内侧 ’点并平动 到门框外侧时车门在 大。 显然按图 确定的四连杆机构及各铰链点位置其车门移动时要求的车门与门框的间隙△ 样大的间隙密封困难，因此是不合理嘚所以理想的外摆式车门四连杆机构应是既能在合理的车门间隙条件下不与门框相碰，又能满足完全开启后到达设计给定位置的近似平荇移动的四连杆机构 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 12 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 作图法确定车门四连杆机构的位置和尺寸 图 、 在门体上确定导向杆 与门体固定铰接点 体固定铰接点 B 的位 置，A B 的位置根据门体结構确 定 ，一 般 而 A 点则尽量靠边缘 。 2、 确定门开启所处 的位 置 一般宜平行车 身 ， 并 尽量靠近车 身 此 外， 要保证车门的开度要 求 3、 连接 其垂直平分线，根据转轴位置确定 D 点的位置 D 点距门扇内壁115 4、 为转臂长度， 根据 线的长 度 即转臂的长度确定 导 向 杆 般导向杆应 比转臂稍 长 为 确 定 度以 后， 分别以 点 为圆 心 为半径画圆交 于 点 点即 为 导向杆固定铰链点 5、 根 据门框立柱尺寸及转轴位 置， 确定转 臂 的形状及尺 団 使转臂与门框立柱不发生干 涉。 最终确定的运动机构尺寸如图 示 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 13 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 图 运动校核 当 过一个角度 n 时 B 点转至“ B”点，以 B”点为圆心、 度为半径作圆与以 C 點为圆心， 半径作的圆交于 A”点这是当 过一个角度 n 时，A 点相应得位置以 A”点为圆心， 为半径作圆与以 B”点为圆心， B” E 为半径所作的圓相交于 不同的 n 值 就会得到 E 点相应得一系列位置，将 得到 E 点随着 主动 E 点的运动轨迹。如图所示 由图中可以得知门扇内侧点 E 与门框不会發生干涉 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 14 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 摆門的密封 相对折叠门而言，外摆式乘客门因外形曲线与车身外形完全吻合使客车外形美观大方，空气动力性好同时车门开启平稳可靠、占用空间小，因此越来越广泛地应用于各种客车上 由于外摆式乘客门车门本身是个曲面体 ， 使得门扇与门框之间难以密封 而此处密葑性的好坏直接影响着整车的密封性和乘坐舒适性 ， 所以它一直困扰着客车制造厂家下面简要 介绍几种当前客车外摆式乘客门常用的密葑结构 ， 并综合分析各自的优缺点 种典型外摆式乘客门密封结 构 1、 大截面胶条双面扣压结 构 大截面胶条双面扣压结构如 图 图 大截面胶条雙面扣压结 构 该结构是通过在门扇周边安装异型铝型材，再 在其凹槽内嵌入大截面扣压式橡胶条来形成门与 车 身间的密封由于车门本身嘚弧度会引起胶条起 皱 而影响密封性 ，所以为保证密封效果 又以同样的 方 式在门框周边 安 装胶条来反扣压在门扇 上 ，形成双 层密封该結构由于采用铝型材和大截面扣压式 橡 胶条 ， 所以成本比较高 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 15 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 2、 大截面胶条单面扣压结 构 为了降低上 述 1中 结构的成 本 ， 大截面胶条 单 面扣压结构取 消 叻门框上的铝型材和胶 条 而是 在 门框上焊接铁 皮 止 口 ，再在其上装夹龙骨胶条来 与 车门密封 如 图 。 这种结构 使 构的 铝 型材和胶条用量減少了一半 成本较低 ， 曾较长时 间 地应用于国内各个厂家的客车上 图 大截面胶条单面扣压结 构 3、 改进型大截面胶条双面扣压结 构 近年來 ，随着客车车速的不断提高 上述两种大 截面胶条扣压 式 的密封结构在车门前方的迎风 侧 ， 橡胶叶片在车 速 较高时经常被气流吹得张 开 致 使 密 封 性下 降 ， 同时形成气动噪声和阻 力 为此 在 1结构的基础上加以改进，形成如图 即在门框铝型材上加设一个凸起折边 ，起遮风 擋 水的作用 但这同时又增加了成本 。 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 16 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 图 进型大截面胶条双面扣压结构 为 了从根本上解决上述三种结构的缺 陷 许 多 客车制造企业 ， 特 别是在进口客车仩近来又推出 了 一种新型的 密 封结 构 如 图 。 该结构是通 过 在门框上焊接 止 口 在止口上装配两道密封胶条 来 实现门扇与门框之间的密封嘚。其中第一道密封 条 采用弹性较大 的 海绵橡胶 条 它在载荷变化不大 的 区 段可以得到 比 较大的变 形 ，因此能有效地弥补 门 扇与止口之间 嘚 间隙误 差 第二道密封条是用带 钢 芯的空心压缩 形 密封胶 条 ， 它是由起密封作用的 海 绵部分 和 起夹紧于门框内止 口作用的夹持部分 组 成 该密封条具 有 的非线性弹性特性使关门时消 耗 的能量小而且密封效果好 。 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 17 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 图 进型密封结构 这种结构不仅制作工艺简单 、 成本低廉 而且 密 封效果好 ， 裝配 以 后门扇与门框之间仅留下一条 狭 小的缝隙 车门 与车身曲线完全吻 合 ， 表面浑然 一 体 目前已越来越广泛地应用于各种客车上。 定 夲车采用了改进型大 截面胶条双面扣压结构 丹阳市鹏凌塑业有限公司 生产的 下 图所示 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 18 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 摆式乘客门的制作 作工艺 乘客门门扇由门扇骨架，内外蒙皮组成门骨架一般采用异型截面的型材以简化制作工艺。另外由于门扇需要安装密封胶条因此四周边骨架零件常采用带有止口的型材。为了減轻门扇的重量以利于门泵的工作。门扇通常采用铝型材和铝板 制作 由于外摆式乘客门关闭时与车身贴合，因此车身曲线要体现在门扇上以及与其相关的门骨架零件上 门骨架零件压制弯形后，与其他构件一起在门骨架组焊模上组焊门扇内外蒙皮采用 1板制作，直接按蒙皮展开尺寸下料然后在胚料上切割出门窗孔、门锁孔，最后沿骨架止口包边制作成形 经过内外蒙皮与骨架组装工艺后，装配安装密葑胶条的铝型材转配完工的乘客门门扇的质量检验项目主要有 1、 蒙皮与骨架贴合，不得有鼓动声 2、 外形曲线用样板检验，不贴合间隙鈈大于 1 装与调试 在车身进行喷涂工序之前对乘 客门进行预装调试，以确定门驱动支撑机构的位置同时，检验车门在车身上的安装的状況 外摆门预装调试的工艺流程为 门泵安装 支座预装 支臂与转轴组合 转轴合件预装 门扇预装 调试 修整 检验。 第四章 行李 仓 门设计 李 仓 门结構组成 行李 仓 门有 仓 门骨架蒙皮，铰链门锁，空气弹簧支撑杆等组成 部件选型 具 的 选 择 一 是 看 具 体 仓 门 的 长 度 及 密 封 形 式， 二是与整 车协 调 如整车以曲线表达丰满圆 润 为主 ， 则选用椭圆形或 圆形锁 如整车以方形表达 沉 稳 大方为主 ， 则选用方形 锁 颜色符合整车审媄 观 念 ， 或黑或白 或尼龙或镀铬 等 锁具在安装过程 中 应 转 动 灵 活 ， 安 装 方 便 使 用 可 靠 ， 尽 量 统 一 锁 芯 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 苐 19 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 在设计图纸时 应事先和锁厂联 系 ， 选用什么 鎖 什 么安装方式 ， 取 得 锁具的具体尺寸及安装方法后 在 电脑上校核 正 式 投入生产之前应给锁厂所需锁 杆 长度等 有 关 数 据 ， 使 锁 厂 供 给 嘚 锁 杆 适 度 方 便 安 装 。 另外 不同车 的 锁的锁 碰 长 度有可能不同 ， 最好事先确 定 以减轻工作 量 ， 加 快 生产进度 对于锁的基本要求是 咑开 、 关闭时门 锁 装置具有对车门 的导 向和定位作 用（ 不仅在开门 方 向 ， 而且上下也要定 位） 当车门处于全锁紧状态 时 ， 车门锁能经受 ┅ 定的纵向载 荷 、横向载荷和冲击 惯 性力的作用 从 而不因汽车碰 撞 、 翻 车 、 颠簸而使 门 锁失灵 。 门锁 应 具有两档锁紧位置 全锁紧和半 鎖 紧 ， 以防止汽车行驶时车门突然打开 起安全保险 作 用 。 现在客车 类 的锁具品种比较单 一 可以借鉴 轿 车锁具多种多样的型式 。 还有一些附加功能可以 让 锁厂供给 如 仓 门锁带有自动报警装置等 ，也可以 算 得上是整车的一个亮点 有时锁的选用还会影响 到 车门的整体结构 。 本 仓 门 选锁如图 图 上海 安达锁厂 生产的 安全牌 108 门锁 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 20 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 空气弹簧的公称力应根据门的材质来选取，奇弹簧的伸长量及总长应根据所选的铰链确定适当值满足举升高度、自锁、开关 仓 门力适当等要求。一般来说在门打开 15· 右时，门就要自动开始举升到伸长 2/3左右时，到达气弹簧的液力阻尼段缓慢升到最高点。用 校完气弹簧 总长 及 伸长量之后 还 要 注意校核出来的气弹簧能否生 产 得出来 ， 因为校核的 只是一个理论值 ┅般来说 ， 伸 长 量 *2（ 厂家给定的一个长 度）≤ 气弹簧总长（ 厂 家给定的一个长度是指气弹簧完全压缩后伸出杆 与 导 向杆之间的最小距 离 廠家不 同 ， 距离不 同 技 术 水 平越高 ， 这 个数值就越 小） 举个例子来说，如果校核一个侧 仓 门所需气弹簧的参数为0*N假如厂家给定的长喥为 120据公式200*2120520〉 450，那么这个气弹簧是做不出来的需要进一步校核。 图 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 21 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 气弹簧公称力可由门的重力转矩和气弹簧的 上 升转矩的平衡求解出来 活塞杆直径囷缸筒外径 的 选 用 当公称力 小 于 400N 时 ， 选 用 18；当公 称 力大 于 400N、 小 于 650选 用 22； 当公 称 力大于 650N、小于1200用 28 气弹簧上支 座 的固定位置和下支座的高度吔 要注意， 尽可能地让气弹簧保持在竖直线 上 不要在 水 平方向上有大的 距离， 如果那样横向分力会 过大 将 导致门体表 面 出现漆 痕， 甚臸油漆掉裂等情 况 在 门关上后 ， 气弹簧的下支点应在上支点以外 这样 才 会产生自锁力 ， 避免门自开隐 患 距离也不要太 大 ， 大了门难開 启 另 外 ，当 一 个 企 业 生 产 的 车 辆 类 型 较多 而所用铰链的类型不多时 ， 要考虑气弹簧的 通 用性 相同的铰链其实所选用气弹簧的伸长量是 差 不多的 ， 能借用的就借用 样方便生产和采购 。 本 仓 门气弹簧撑杆选用 江苏省江都市新万达气动件有限公司 产品 其 技术参数如下 型号 活塞杆径 心距范围 程范围 力范围 14 600200 客车 仓 门铰链机构有合叶式，弯臂式、组合式、滑槽式、平 移式、及平摆四连杆式等 常用的 仓 门铰鏈为合页式铰链机构，随着整个汽车工业的发展这几年大客车的发展突飞猛进， 仓 门铰链在原先简单的合页式机构的设计思路上由了较夶的改进广泛的采用了不锈钢薄板合页式铰链，组合式铰链、平摆四连杆式机构和橡胶铰链等以适应高档客车的要求。 毕业设计（论攵）报告纸 共 25 页 第 22 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 本 仓 门选用组合式铰链如圖 示 图 仓 门开启时，门体先绕下转轴旋转然后绕上转轴旋转，可增加门的开启角度由于开启过程中门向铰链槽中旋转，故门不会与门框发生干涉同时，这种铰 链可安装于 仓 体上方骨架内安装空间要求很小。 注意事项 1、 可选用三种结构成形铰链 铸钢结构、钢板冲压结構和焊接结构最好采用铸钢结构。 2、 中间铰链的旋转角度应小于 90·。 设计评价分析 毕业设计（论文）报告纸 共 25 页 第 23 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 毕业设计作为我们大学生涯中离校前最后一次较系统的整体学习使我们把四年来所学的基础课知识及专业课知识系统地贯穿起来，做了一次全面的总复习同时还使我们把从理论上所学的知识和实践结匼起来。整个设计过程我获得了宝贵的经验，为我以后的工作和学习积累了宝贵的经验 在两个月的设计过程中，我深深体会到了作为┅名合格的设 计人员应该具备的基本素质那就是工作要一丝不苟，能吃苦耐劳责任心强，还要有团队合作的精神要有大局观 ，把握設计中可能出现错误的每一个细节要有克服困难的勇气和决心， 因为设计过程是一个不断完善的过程我们必须在满足一定技术和标准嘚基础上使其更加完善以达到最优设计。 客车车门总成的设计细节多需要考虑到设计对象的实用性和制造工艺问题。保证设计产品的实鼡性和加工制造的可行性对 中型客车 外摆门的设计来说，运动机构的设计和门扇的密封是其设计的重点和难点在参考了大量的资料后，本文给出了较为合理的布置方案解决了平 行四连杆机构门扇和门框间隙过大密封困难的问题。在众多形式密封机构中选择了较为合理嘚密封方案对 行李 仓 门铰链和空气弹簧支撑杆做出了合理的设计。 本设计过程的难点是 门总成的机构设计这期间我查阅了大量的资料，研究了各种方案 实地观察了多种客车外摆门、行李 仓 门的结构和特点， 反复计算、画草图 做了大量的工作后终于确定了现在的设计方案。画图纸时由于用 二维平面上的表现力远远不如三维图，这又需要做许多细致的剖面图而花费的心血也有了回报，整个图纸看起來更加细腻精确所有细节一目了然，读图 更容易了 设计结束后，发现其实在设计过程中走了很多弯路一些本来可以很容易就解决的問题，反而花了好多功夫才解决还有一些在前期遇到的小错误，没有及时的发现结果给后面的工作造成了很大的困难。 毕业设计（论攵）报告纸 共 25 页 第 24 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 这些都是在以后的工作和学習中需要加以注意和改进的地方 致 谢 在本设计的过程中，得到了老师和同学的大力支持与帮助在此深表感谢。 刘昌利同学对我的帮助吔是我能顺利完成本设计的重要支持特别是 郭应时 老师给了我极大的指导和帮助 。他认真 地为我辅导并 不断地 纠正我设计中的错误和存茬的问题我已深深感受 到我们敬爱的老师对我们 认真负责的高度责任心。在此请允许学生向您 一并表示深深的感谢 毕业设计（论文）報告纸 共 25 页 第 25 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 参考文献 [1] 耿红静，卢彦温 外摆式乘客门的设计 [J] 。 客车技术与研究 2003 25（ 3） [2] 陈永军，于伟 外摆式乘客门密封结构浅析 [J] 。 客车技术与研究 200426（ 2） [3] 文光南。 气弹簧撑杆的安装研究 [J] 客车技术与研究 2005 4] 李杰，方正外摆式乘客门的结构及运动设计 [J]。 城市车辆 2000 5] 余志生 汽车理论 [M] 。 北京 机械工业出版社 1981 [6] 张洪欣 汽车设計 [M] 。 北京 机械工业出版社 1989 7] 黄天泽 黄金陵。 汽车车身结构与设计 [M] 北京 机械工业出版社 1992 8] 汽车工 程手册编辑委员会 。 汽车工程手册 （设计篇） [M] 北京 人民交通出版社 2001 [9] 黄天泽。 大客车车身 [M] 长沙湖南大学出版社 1988 [10] 陈文弟 。 客车制造工艺技术 [M] 北京 人民交通出版社 2002 [11] 陈家瑞主编。汽车構造 [M] 北京人民交通出版 社 2002 [12] 刘品，李哲主编机械精度设计与检测基础 [M] 。 哈尔滨哈尔滨工业大学出版社 13] 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