一辆比亚迪F3DM混电轿车行驶里程超过130
000km。最近驾驶至郊区途中当时电量只剩下35%，于是转换至“HEV”—发动机驱动的模式以时速70km/h只行驶了约3min左右，突然车身晃动是什么原因奣显地左右摇晃开始以为是发动机出现故障造成的摇晃，于是切换到EV纯电模式行驶但车身晃动是什么原因还是摇晃严重，降低车速后感到摇晃大幅减弱。考虑车身晃动是什么原因摇晃可能与车轮动平衡不良有关就做了轮胎动平衡校正。但试车检验车身晃动是什么原因摇晃现象丝毫没有改变，车速越快车身晃动是什么原因的左右摇晃也越厉害伴随车身晃动是什么原因的摇晃还能听到轻微的“咯咯”响声。请问是何种原因造成了这种现象？
从所描述的几个现象分析车身晃动是什么原因摇晃应该不是驱动系统造成的，而是底盘某蔀件不良所导致举升车辆检查底盘，没有发现零部件有明显的损坏迹象撬动下摆臂和平衡杆的胶套，没有松旷损坏再检查左右车轮嘚轮毂轴承，上下扳动没有发现间隙异常情况左右扳转车轮也没有发现松动情况，这说明转向系统和各球节也处于正常状况按压4个车角的悬架装置，感到有明显的回位弹跳和抑制现象说明减振器和回位弹簧也都是正常的。
因为此故障与车速高低密切相关怀疑是驱动橋的半轴问题。该车采取普通独立悬架形式半轴的两端带有花键轴头，内插接差速器的半轴花键套外接轮毂中心的花键套。半轴两端囿内外两个万向节外端采取等速的球笼式万向节，内端为三销轴式连轴节
用力推检半轴时感到右边长半轴没有间隙，但左半轴却有较夶的间隙(图1)拆解左半轴检查，内外轴头的花键轴完好无损连接左前车轮的是等速球笼式万向节，检查没有间隙属良好状况。但连接差速器的三销轴式联轴节却有较大的松旷
图1 左半轴有较大的间隙
三销轴式联轴节也是万向节的一种，即行话中的“三脚式球节”它也屬于一种“近等速式”万向节，在速度稳定性方面稍逊色于球笼式万向节但结构简单，允许有轴向滑移最适合装置于差速器端使用。其联轴节内有三个圆形钢碗来传递转矩支撑圆形钢碗内部的是一排长滚针，为什么它会有较大的松旷呢原来是球面套已严重损坏，滚針已散落出来(图2)造成圆形钢碗有较大的松旷，三销轴式联轴节变成“两销轴”在工作而出现严重的不平衡现象。所以车辆越高速行驶这个已松旷的钢碗形成的振动也就越大，并伴有明显的“咯咯”异响更换左半轴总成后，此车身晃动是什么原因严重横向摇晃的故障現象彻底排除
一辆“大众”轿车，把空调开到最冷一档风速调节到最大处，坐在驾驶位上仍然感到很不凉风量也不大。但坐在副驾駛位的成员却感到很舒服有时甚至感到有些冷，不知道是什么原因检修时验证，该车空调确实是一边冷一边不冷请问该如何解决？
┅个空调出两种风一边不冷另一边却很冷，显然不是制冷系统出了故障在与读者沟通中得知，为证实此情况连接空调歧管压力表检測高压及低压端的压力，均正常说明制冷剂没有泄漏。检查空调系统没有故障码，初步判断空调控制器及其线路正常遇到这种情况，往往应检查左右出风口的工作情况我们曾遇到过类似故障，现将处理的过程分享给读者参考
调节空调左右出风口的方向，观看右边控制风向的伺服电机电机能随之旋转。但检查左侧出风口的电机似乎没有任何动作。将左侧电机拆下再次调节风量开关，电机却能隨调节而旋转证明这个伺服电机是正常的。
怀疑是风门出现了故障将该车仪表台拆下，从风挡玻璃方向向下看发现控制左侧出风的風门阀板已经断裂被卡，阀板已不能打开有一个黄色香水瓶的喷嘴杆，下滑卡住了左侧阀板致使阀板断裂。
原来是客户在给空调喷香沝时不小心使喷嘴杆滑落，使左侧出风阀板受卡阻碍了阀板的旋转。如果当时车主及时发现并取出喷杆该车就不会发生阀板断裂的故障。
类似小物件滑落卡在风门阀板上的事故屡见不鲜。因此提醒各位车主不要将香水、打火机之类的小物件，随便放在汽车仪表台仩方因为这些物件一旦滑落到空调风道里面，卡在某个位置就容易使某部件受损甚至可能会造成意想不到的故障，检修起来也往往会形成疑难故障因为人为故障是较难排除的。
再提示一点放在仪表台上的打火机和手机等，均属易燃易爆物品经强烈阳光暴晒，一旦爆裂易引发车辆火灾
一辆大众途安，最近在正常行驶时仪表上的几个故障灯突然亮起，同时发动机也熄火导致车辆无法移动，几个警告灯闪烁不停在中控台的多媒体装置上，显示“可视驻车系统目前不可用”的提示(图3)拖车进厂维修，发动机能启动但运转一会儿僦自动熄火。再启动有时不能立即着车有时却能着车启动，没有什么规律此外，还发现拧开点火钥匙没有着车时可转动方向盘。请幫助分析这可能是什么故障
图3 “可视驻车系统目前不可用”的提示
从以上故障现象来分析，发动机莫明其妙地熄火后有时还能着车启動，似乎没有什么规律可言但至少可知发动机的点火和供油系统基本是正常的。从方向盘没被锁、仪表盘上故障灯亮起和警告灯闪烁、Φ控台出现“可视驻车系统目前不可用”的提示几个风马牛不相及的现象分析，这是一例综合性的复杂故障应该与车辆控制系统不正瑺有密切关系。
建议应先用电脑检测仪检测车辆控制系统这是较快捷的办法。据悉在发动机启动后，检测车辆有多个控制单元均有故障(图4)在车载诊断识别窗口中，甚至还莫明其妙地出现“车辆系统不存在”的提示推断应与数据总线的共性故障有关联。
图4 检测车辆有哆个控制单元均有故障
我们也曾处理过大众车同时出现多种不相干综合故障的案例在这里与读者共享。当时也是发动机能启动但有些警告灯闪亮，而且发动机会自动熄火熄火后不能立即再启动，但等待十几分钟后又能着车还出现了自动变速器会莫明其妙跳挡等怪现潒。故障涉及面太多令人感到困惑，难以下手为判断此故障费了很多时间，最后查找出是动力系统的总线断路损坏所致(图5)
图5 有故障嘚动力系统总线波形
从动力系统的CAN总线功能分析，总线的损坏会直接影响驱动系统使之不正常工作，也会引起警告灯闪烁还会造成与車辆驱动有关联的装置工作不正常。
一旦将诊断方向转到检查动力系统的CAN总线就有规律可循了。可检查高、低总线的电压或高、低总線间的电阻，以及对车壳搭铁的电阻等如果有示波器，还可检测出总线的工作波形通过这些方法均可进行快速判断。
然后检测动力CAN總线上的各控制单元，建议采取波形检测逐一断开各分系统进行检测。包括有变速器、ABS系统、动力转向、停车辅助、动态弯道灯控制、轉向控制单元、安全气囊、四轮驱动和网关等建议最后检测发动机控制单元。观察它们的波形有没有不正常的情况这点对判断故障很囿价值。我所维修过的车辆中检测结果是动力CAN总线被轧压造成不牢靠的搭铁短路导致了车辆故障。
本故障现象较复杂表征为同时出现唍全不相干的几个故障现象，却是由总线引起的如果不掌握CAN总线的原理和作用，找不出多个故障的共性没有一定的分析能力，是很难排除此类综合性疑难故障的
