雪佛兰科鲁泽1.3t的后备箱可以从外面开启不

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【有车以后 性能测试】一款车的車名往往能反映出其调性。眼前这款雪佛兰科鲁泽1.3t英文名字MONZA显然源于意大利著名的蒙扎赛道,表明其是一款注重驾驶性能的轿车究竟它的实际性能表现如何?今天我们就来实测验证一下吧!

科鲁泽提供320T和330T两种动力,分别搭载1.0T、1.3T发动机今天测试的是搭载1.3T的RS版车型,發动机最大功率和最大扭矩分别为120千瓦(163马力)、265牛·米,匹配的是6挡手自一体变速箱

测试前,我们先打开运动模式再手动完全关闭叻牵引力控制系统。随后我们挂上D挡,并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步起步时,发动机转速为2600rpm左右松开刹车瞬间加速度能达到0.6g左右,带来较为明显的推背感

切换二挡前,加速度能一直保持在0.5g左右加速力度不弱。不过随着车速上升小排量发动机的高转动力劣势逐渐暴露,加速度只能回落至0.3g左右另外,变速箱换挡速度较慢两次换挡占用了些许时间。最终科鲁泽最终取得9.39秒破百嘚加速成绩,属于同级中游水平

测试车搭载尺寸为205/55 R16的固特异安乘轮胎,一款注重耐磨性和舒适性的经济型轮胎干地抓地力并不是其优勢。

在车速达到105km/h左右时全力制动初期加速度能达到-0.9g,随后还能增加至-1.1g左右制动力输出较为稳定。不过受制于较弱的轮胎抓地力中后程加速度在-0.8g到-1g之间波动。最终测得科鲁泽的百公里制动距离为40.08米,表现平平仅属同级中下游的水平。

科鲁泽采用前麦弗逊独立悬挂、後多连杆独立悬挂布局属于同级车的常见配置。在日常驾驶时能感觉出其调校兼顾了一定的运动性,操控底子较为扎实那么,它在彎道中的极限到底高不高

凭借较为硬朗的底盘调校,科鲁泽在绕桩过程中的车身侧倾并不大车身不会给轮胎施压过多的压力。较为紧致的转向手感以及良好的车身跟随性,使得科鲁泽能始终较为听话地行走在正确的路线上最终,科鲁泽取得54.55km/h的最高绕桩车速属于同級中游水平。

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