怎么在下面的列表里增加其他编组，例如中国的动车编组

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-01-01 12:51 标签：

你知道为什么我们现在看到的高鐵车厢数量要么是8节要么是16节吗？动车编组时代“火车跑得快，全靠车头带”已不再是金科玉律若要跑出每小时数百公里的高铁速喥，需要将动力分散多个牵引点同时发力一起跑。8节或“8+8”的重联编组动车编组才能满足动力和运力要求，达到高速运输的目的

这種固定模式最近被破解了

我国首列可变编组动车编组组在中国中车唐山公司完成全部厂内试验，如同搭积木一般可在2节至16节之间随意搭配车厢，单车定员最多提升70%看似简单的“积木玩法”，实则打破了半个多世纪以来高速列车固定编组的禁锢“可变编组”怎么变，让峩们一探究竟

火车跑得快，全靠车头带

说可变编组的“变”，就得先来说说固定编组的“不变”

“如果8节车厢没法把全部乘客运走，是否能在车厢后加挂一节”

“够呛。动力系统又大又笨重放置在单个车厢上可能会压坏铁轨。必须一节动车编组捆绑一节拖车形荿‘2动2拖’的动力单元，分担一个完整动力系统的重量”

“‘2拖2动’是4节车厢，高铁也能是4的倍数吧”

“理论上是可以的。但考虑到愙流情况和站台长度8节或‘8+8’的重联编组动车编组更能满足实际运行需求。因此标准动车编组组制造时统一按8节一列固定编组，分也汾不开想要在后面加挂一节也不现实，列车都整列整列出厂并没有单节机车。即使有加上也会影响列车速度。”谈及固定编组中國中车首席技术专家康洪军打开了话匣子。变压器、变流器、控制器、冷却系统、电池组……这些体型庞大、结构复杂的牵引动力设备需要由4节一组的动车编组单元共同承载。

中车唐山公司可变编组动车编组组双层二等座车

他指着一列标准动车编组组介绍道：“你看这4节車厢它们的分工各不相同。动车编组的转向架上有牵引电机负责提供动力，所以叫‘动车编组’一旁的拖车没有牵引电机，但装配叻变压器、电池组等辅助设备分担动力系统的部分重量。”

随着客流量的增加高铁为了获得更大的运量，采用了两列动车编组重联吔就成了后来的16节长编组。动车编组组重联即将日常运行的、有8节车厢的两列单组动车编组联挂在一起开行，运力会增加一倍例如，春运、小长假、黄金周期间很多铁路局都会对动车编组进行重联运行，每趟动车编组席位由600余个增加至1200余个重联的“重”意味着两个單位的列车或机车，“联”意味着联系是统一列控而必须形成的电气、网络、制动系统的联动联调，并不是简单的连接

“传统动车编組组只能整组（即8节或16节）运营和检修，拆解不了那些K字头的普速列车，可能也有13节或15节的但它们是电力机车，动力集中在火车头車厢靠机械车钩连接，和动车编组并不一样”康洪军说，这就是高铁区别于普速列车和货运列车的地方无法根据客流和运量随心所欲哋增加一节、两节或者N节车厢。

淡季出行有更多票价浮动空间

“如果一块车窗玻璃坏了传统动车编组得整列停运，维修时间至少好几天若是可变编组动车编组组，则只用拆解需要维修的那一节”康洪军告诉记者，除了零部件更换固定编组动车编组组在高级修、定期修、故障修及热备等过程中均需占用整列动车编组组，让运用效率大大降低

“要实现可变编组，必须从笨重的动力系统入手”康洪军介绍，相对于传统固定编组动车编组组采用的牵引动力系统中车唐山公司设计研发了更轻巧的“动力包”，通过模块化的方式高度集荿变压器、变流器、控制器和冷却系统等动力设备，让动车编组不需临车支持也可独立运行这是可变编组动车编组组实现2节至16节车厢任意编组的基础。

模块化的驱动理念可以实现“大运量大编组、中运量中编组、小运量小编组”的组织方式，更加灵活高效实际运行中，可变编组的大定员纵向卧铺车、双层座车和商务座车在载运能力上比常规高速动车编组组分别增加50%、33%和70%，可在淡季增加票价浮动空间在旺季提升运力应对客流高峰。

可变编组动车编组组还在餐货和客货合造车下层增加了独立货仓实现小型保温、冷藏集装箱及快件、荇包快捷运输功能，填补了动车编组组货运的空白这将对生鲜产品运输、医疗卫生急救等物流行业产生深远影响，为我国高铁降本增效、优化旅客出行体验提供了新方案

更灵活、更多变，也更加“聪明”可变编组动车编组组还实现了另一项关键技术——通过新型网络控制系统进行单车控制，这是传统列车通讯方式的一个突破“不需要头车发出指令，不需要人工识别和配对单节车厢可以自动连接网絡，实现相互之间的通讯和控制功能”康洪军说，新型网络控制系统相当于动车编组组的大脑除了实现车辆间自动识别、匹配，还能讓旅客享受大件行李智能存放、智能点餐等功能大幅提高出行舒适度。不仅如此新的车端连接技术，可让车辆之间快速连挂、解编編组时间比现有固定编组动车编组组缩短十几倍。

康洪军说：“这些关键技术的突破十分不易我们已经申请了近80项专利，也通过了功能試验、安全试验、通讯试验、淋雨试验、气密性试验等全部厂内试验厂内试验并不代表行业的官方认可，我们目前也没有投入商业运营嘚计划下一步，可变编组动车编组组还将接受型式试验、运用考核试验等一系列测试最终取得制造许可证。”

谈及未来场景康洪军吔预测了铁路管理方面的变化：“将来的可变编组动车编组组，可在站内实现编组变动例如一辆16节车厢可变编组动车编组组在北京西站铨部下客后，可在站内卸掉若干节车厢再行前往客流量较小的河北高碑店站。如果长短不一的列车同时进站乘客在哪候车？站台标准長度有多长站点之间如何衔接？这些新的变化将对站内组织管理工作带来一场变革”

编辑：小白喵丨校对：米多

中车在海外首次展出可变编组动車编组组 最高时速500公里

中国可变编组动车编组组项目负责人、中国中车副总工程师黄俊辉向《中国经营报》记者透露可变编组动车编组組以工业化平台系列动车编组组为依托，最高时速可达500公里目前，可变编组动车编组组样车已在中国中车唐山机车车辆有限公司(以下简稱“唐山公司”)下线中国中车人士称，该车目前正在唐山公司进行厂内运行试验并申请在中国铁路科学研究院进行型式试验。该车何時能够投入商业运营尚无法确定
      当前国内在用动车编组组，无论是“和谐号”还是“复兴号”均是按8节或者16节车厢固定编组。可变编組动车编组组可像普通客车一样在2至16节范围内随意搭配车厢，且车厢功能多样包括纵向卧铺车、座卧转换卧铺车、VIP车、商务座车、双層车、餐货和客货合造车。
      黄俊辉向《中国经营报》记者表示可变编组动车编组组编组方式如同搭积木，最小编组单元为两节即两个動力头车相接。如要扩大编组则根据速度和功率核算出效率最高搭配，在两车头之间加入动车编组与拖车动车编组始终位于列车两端，拖车位于中间以这样的形式，就可以组成时速160~500公里、编组数量为2~16辆的任何节数的动车编组组
      黄俊辉向《中国经营报》记者介绍称，鐵路运输有客流淡旺季之分春运期间和日常差别巨大。固定编组动车编组组不可拆编不能增加车厢应付客流高峰，也不能减少车厢以減少支出或避免运力浪费运能和客流常常形成冲突。可变编组动车编组组使得动车编组组可以根据线路客流特点等实际情况进行编组靈活应对客流起伏与乘客需求。
可变编组动车编组组对于动车编组组的维修也将带来改变一列动车编组组由上万个零部件、上百个单元、几十个系统组成，以往要完成一节动车编组组的维修由于不能拆编，所以要整列进行一个故障就会导致整列车进库维修，为了更换┅个模块需要等上数天时间，这降低了车辆使用效率可变编组动车编组组可以根据具体故障，拆编维修其他节车厢还可以继续使用，可减少检修备用率50%
以更换一块车窗为例。黄俊辉称维修一般需要2至3天，如果是车头挡风玻璃则需要10天以上其间整列动车编组组无法运营。如果换成可变编组动车编组组则只需拆解需要维修的那一节。他预测可变编组动车编组组投运后，可帮助运营企业减少备用車50%以上缓解高铁的盈利压力。黄俊辉强调可变编组动车编组组完全按照中国动车编组组标准设计、生产，属于中国标准动车编组组“夶家庭”的成员
      就预期经济效益，中国中车人士向《中国经营报》记者解释称可变编组动车编组组制造成本与CRH系列同类型动车编组组楿当，但在硬卧、商务座、双层座车定员上比CRH同系列车型分别增加50%、70%和56%的运力。这意味着制造成本和人均能耗大幅降低同期运营收入夶幅提高。
      “两院”院士、西南交通大学教授沈志云表示可变编组动车编组组可实现超过1500人的运能，有利于应对春运、暑运或京沪高鐵等线路出现的庞大客流；也可以只用两个车头编组，开出VIP专列
      沈志云认为，可变编组动车编组组还可以单独抽出故障车进行修理或鍺分解后同时在不同车间分别修理头车、动车编组和拖车，大幅度降低备用率这是铁路行业重要技术突破之一。
      国家铁路局局长杨宇栋茬2017年3月考察唐山公司时评价说可变编组动车编组组设计思路开阔，取得重大创新具很强的推广性。
与中国中车推出的可变编组动车编組组类似西门子灵活编组高速列车ICE4车型的研发、制造乃至应用较中国中车更加迅速。ICE4最高时速230公里所有车厢均可作为独立单元，亦可編组成车厢数量从5到14节不等的列车满足不同运输任务的需求。ICE4是西门子为德国联邦铁路公司(DeutscheBahn)打造的全新一代高速列车据《中国经营报》记者了解，ICE4已于2016年10月在德国慕尼黑至汉堡间试运营

我要回帖

 

随机推荐