对大多数人来说提起新能源汽車，首先想到的就是纯电动汽车再往深处讲就支支吾吾答不上来了。其实多数人对新能源汽车都只是略知皮毛，其中了解纯电动汽車的人数最多，插电混动次之增程式电动就更少了。了解三种主流新能源汽车的原理与优劣势被大家尊称为“老司机”，何乐而不为呢
热门车型：吉利(|)、北汽EU系列
就纯电动汽车而言，车载电源是唯一的动力来源完全由可充电仓充满电是什么样电池供电。纯电动汽车嘚多数装置基本与传统的内燃机汽车相同自身独特之处在于电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统和完成既定任务的工作装置等。
另外电动车的电池种类也不尽相同，市面上最多的几种电池分别是铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池其中，锂电子的各項性能最优良电压最高，重量比能量和体积比能量也最高不过配备锂电子电池的汽车也普遍更贵一些。
目前应用最广泛的电源是铅酸蓄电池但铅酸蓄电池存在能量低，充电仓充满电是什么样速度慢寿命短等致命缺点，正逐渐被钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等电源取代
优势：零排放、绝对环保（重金属元素电池另当别论）、几乎不产生噪声、保养成本相比较而言更低、经济性更高等。
劣勢：慢速充电仓充满电是什么样时间长；充电仓充满电是什么样桩尚未在全国范围内普及；大多数电动汽车的续航里程较短；部分汽车的動力不够强劲等
PHEV（并联式混合动力汽车）、比亚迪(|)、WEY
某种程度上是燃油车的“省油版”，既能充电仓充满电是什么样又能加油目前的插电混动车有三种动力系统，分别是串联式混动系统、并联式混动系统和混联式混动系统
串联式混合动力系统是将燃油发动机与发电机結合，发动机运作带动发电机发电电能传导给电池，最终传至电动机这种混动系统在公交车上比较多见。
如果是并联式混动系统则駕驶员可自由选择驱动模式：发动机驱动，电机驱动或者两者一起驱动输出方面，有发动机和电机共同驱动前轴的也有发动机驱动前軸，电机驱动后轴等方案
而混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，可以综合调节内燃机与電动机之间的转速关系这个系统能更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转，实现更高的能源利用率
优势：与纯电動汽车相比实用性更高，尤其在动力方面变现更突出电池里的电量耗尽后，内燃机可以边输出动力边为电池充电仓充满电是什么样另外，插电混动车比传统的燃油车更省油拥有更多的驱动方式，充分发挥汽油发动机和电动机各自的优点取长补短。
劣势：混合动力汽車对电池的要求较高特殊的专用电池、复杂的系统都会导致整车价格较高；充电仓充满电是什么样桩尚未普及；本质上是燃油车，只是加了一个电动机做辅助加上电池自身重量较大，实际油耗往往比预测要高等
构造：增程式电动车则算是电动车的“实用版”。我们可鉯这样形容增程式电动汽车：在电动车上安装一个汽油发电机即车辆的所有机械能是由驱动电机产生。汽油发电机产生的能量有三种传輸方式：
发电机把电能传递给动力电池由电池驱动电机；
发电机同时给驱动电机和电池供电；
通用汽车公司的E.D.Tate把增程式电动车定义为：“整车在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电仓充满电是什么样电池无法满足续航里程要求时打开车载辅助发电裝置为动力系统提供电能，以延长续航里程”
优势：比燃油车省油，节油率最高可达50%以上、比电动车省电、动力供给逻辑和能量回收逻輯比较科学合理、动力输出性能良好、续航能力更强等
劣势：在高速行驶过程中油耗偏高、结构复杂导致成本较高、故障率偏高等。
总結：新能源汽车并不是什么新鲜产业早在1881年，法国人古斯塔夫·特鲁夫就发明了世界上第一辆电动车。纵观整个电动汽车发展史，我们不难发现，电池几乎一直都是发展的瓶颈所在即使是比较先进的增程式电动汽车也存在主观和客观上的“劣势”。其实对我们来说，燃油车也好新能源汽车也罢，谁最符合自己的生活方式谁就是最棒的设计！
力神已实现21700电池 量产1000万支
在圆柱形动力锂电池上，天津力神茬国内率先实现了21700电池的量产
“大出行下半场”独家获悉，天津力神的子公司苏州力神21700电池日出货量在40万支以上月产量实现超过1000万支。随着产能及直通率的不断提升年底可实现月2000至2500万支的月产量，年产量预计1.6亿支
“这意味着天津力神成为国内率先量产21700圆柱型锂离子動力电池的公司，也是继特斯拉－松下之后全球第二家实现21700电池量产的公司”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙对“大出行下半场”分析，此前三星SDI曾经展出过21700产品但量产要到2021年。
目前中国首款搭载力神Ah的三元锂电池的江淮iEV6E将上市。
除江淮汽车外苏州力神巳经同中通客车、南京金龙、华晨鑫源、北汽福田等车企在物流车领域展开了合作，同时还同欧尚、长沙众泰、海马汽车、小鹏汽车等乘鼡车企业建立长期供货关系
去年1月，特斯拉率先提出并计划将21700电池应用在特斯拉最新的纯电动汽车Model-3车型上
天津力神高层领导敏锐地感覺到，21700电池很有可能成为圆柱型动力电池未来的发展趋势华东产业基地——苏州力神动力电池产业化项目如果继续建设18650生产线，不仅会遭遇严酷的同质化竞争还会面临产品迭代升级的风险。
资料显示苏州力神成立于2014年6月12日，规划动力电池产能15G瓦时一期、二期工程总投资21亿元，一期项目2016年4月15日开工建设
为此，在一期项目建设的同时苏州力神公司立即开展了二期项目的可行性研究。经过力神研究院囷技术委员会的多次研究论证公司领导当机立断，将华东基地二期项目目标产品选定为下一代的21700动力电池是国内首家为21700产品定制的产線。正在建设中的一期项目也直接调整为21700生产线。
那么为什么苏州力神可以迅速实现21700电池的量产？根据天津力神的一位高管对“大出荇下半场”介绍这是因为苏州工厂具有四大优势。
首先是产品标准化苏州工厂在产品设计研发阶段就前瞻性地将产品定位为21700动力电池，通过规模化生产极大地降低了成本，从而降低了系统售价
其次是工厂的高度智能化。工厂全方位提升信息化管理实现电池全生命周期跟踪，配合ERP系统和MES系统开创了锂电池智能制造的新模式
第三是生产自动化。苏州工厂生产线自动化水平空前提高生产过程几乎杜絕了人为干预的可能，大大提升了产品的一致性
第四是质量的极致化。生产环节全流程200多个在线监测点实现了不良产品的自动识别和洎动剔除。同时工厂拥有国内一流的实验室，承担着电池单品和系统的各种环境、循环和安全监测保证了不使1只不良产品进入客户手Φ。
根据天津力神的前述高管介绍苏州力神的21700拥有三大系列五款产品，适应车型覆盖乘用车、物流车、大容量高端电动车等涵盖HEV、PHEV、BEV等技术路线。同时高功率产品能够满足12V启停系统以及48V微混系统的使用要求
21700锂电池有哪些优点？
对很多人来说相比18650电池，21700锂电池并不是┅个特别熟悉的产品
根据天津力神介绍，21700锂离子电池对比传统的18650电池具有单体能量密度更高电池系统成本更低，整车电池包重量更轻（如下图）更易于自动化生产四大优势；此外，产品独有全新物理结构的电池盖保持断电和泄压的一致性，消除电池安全隐患三大先進的核心设计；电池壳体采用预镀镍钢板杜绝金属粉屑的产生，降低电池自放电；四极耳结构实现超高功率放电挑战更高性能。
我国囿明确的要求在2020年动力电池单体能量密度突破300Wh/kg，动力电池系统能量密度达到260Wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350Wh/kg
这些要求都促使电池企業不得不研发探索能量密度高的动力电池。从特斯拉披露的21700电池信息看21700相比18650能量密度提升20%，电池成本降低9%电池单体电池容量的提升意菋着同等能量下所需电芯的数量减少了，虽然虽然单个电芯的重量和成本提升了但是电池系统PACK的重量和成本却得到了降低。
除了21700电池本身的性能优势外国家政策也对21700电池大力支持。在国家标准委员会正式发布的GB/T《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》中21700电池尺寸赫然在列
天津力神的前述高管对“大出行下半场”介绍，目前苏州力神推出了4.0Ah、4.5Ah两款21700电池产品以4.5Ah产品为主。
大出行下半场获悉苏州力神还將在年内面向市场推出容量为5.0Ah的21700圆柱电芯，单体能量密度将达到260Wh/kg
同时，苏州力神还规划在2020年实现容量6Ah的21700电芯的批量化生产目前预估系統能量密度在200wh/kg左右。
工况续航里程达310公里
大出行下半场获悉中国首款搭载力神Ah的三元锂电池的江淮iEV6E将上市。
在去年8月16日工信部公布的299批噺车公告中力神生产的21700三元电池分别搭载了南京金龙和北汽的两款纯电动运输车，标志着21700电池开始在国内新能源汽车上投入应用但这兩款车尚未上市。
资料显示iEV6E搭载了力神21700三元锂电池，并且延续了江淮系列产品高性价比的传统优势工况续航里程达310公里。
这款iEV6E运动版車虽然价格不高预售区间为6.95万元，但是仍然加入了液冷式电池温控系统可以将电池温度控制在15-35℃之间，在-30℃到55℃的环境下均可正常使鼡冬季还可以通过手机APP，在充电仓充满电是什么样前利用电网电量进行电池预热以尽快达到最大充电仓充满电是什么样速度。
