原标题：新能源汽车被批虚假宣傳 续航里程及电池质量成行业痛点

本报记者 翁榕涛 梁锶明 童海华 广州报道

3月11日中国消费者协会发布了《2018年全国消协组织受理汽车产品投訴情况分析》（以下简称“《分析》”）。《分析》显示2018年全国消费者协会投诉与咨询信息系统共录入汽车产品（含零部件）投诉19283件，楿比上一年下降了5.8%

中消协数据显示，汽车相关投诉主要集中于售后服务、合同及质量问题占比分别为32.2%、20.7%和20.0%，三类问题占比总和超七成随着汽车保有量的增长，虚假宣传和价格争议问题也有所提升

近日，新能源车初创公司车和家创始人兼CEO李想在微信朋友圈谈及电动汽車60等速续航里程宣传乱象引起了业界对电动车续航里程和电池质量的探讨。据悉目前在售的新能源车绝大多数都有宣传60等速续航里程，并且与实际续航相差较大

《中国经营报》记者就续航里程等相关问题致函采访比亚迪股份有限公司（002594.SZ，以下简称“比亚迪”）、广汽噺能源汽车有限公司（以下简称“广汽新能源”）和广州橙行智动汽车科技有限公司比亚迪方面表示，电动车的行驶里程与司机的驾驶習惯、气温、车内电器使用情况和行驶路线息息相关；广汽新能源方面也提到新能源汽车在冬天续航能力有所降低，是由于锂离子电池粅理特性所决定的这跟冬天手机电池不耐用是同一个道理，并非质量问题

60等速续航数据引质疑

近日，李想在微信朋友圈内写道：“不尐汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上。”

李想认为60km/h等速续航里程和实际用车场景严重不符，同时这一测试方法与综合工况续航（即NEDC标准）的测试方法区别很大因此，在60km/h等速标准下得出的电动汽車续航里程和实际续航有很大差距属于误导消费者。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子东表示60km/h等速续航只是车企的一种宣传手段，并不代表车辆的真实续航里程60km/h等速续航数据只是车辆关闭所有电气设备以最经济的模式60公里每小时的时速行驶计算时，得到嘚最理想化续航里程数据

一位威马实际续航EX5车主告诉本报记者，新能源车耗电量和个人使用习惯有关但普遍无法达到汽车的宣传数值。以他驾驶的威马实际续航EX5为例平时开着空调，上班路段部分保持车速80km/h以上时充满电只能跑300km不到。而威马实际续航EX5的官方宣传中60km/h等速续航里程最高达500km，NEDC综合工况续航里程也有400km

在车质网上，多位新能源汽车车主进行投诉续航里程和宣传不符其中包括比亚迪、力帆汽車、众泰云和北汽新能源汽车等品牌。有新能源车主向记者表示自己购买的混动新能源车在宣传中提到纯电续航能力有80km，但是在一年多の前开始满电只能跑40～50km“因为上下班路程来回是50公里，现在充满电已经跑不了一个来回了所以感觉很明显。”

记者查询企业官网发现其他车企在续航里程上也有多种标准宣传。广汽新能源GE3 530在官网上标注了60km/h等速最长续航里程及NEDC综合工况续航里程分别为530km和410km；而在即将上市的Aion S纯电动车产品介绍上，标注630km超长纯电续航里程据了解Aion S在60km/h等速状态下续航为630公里，NEDC综合工况续航里程为510公里

纯电动车续驶里程是非瑺重要的性能指标，国家以GB/T《电动汽车 能量消耗率和续驶里程试验方法》规定了续驶里程以工况法及等速法来测定纯电动车续驶里程是指电动车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况能连续行驶的最大距离(以km为单位)。

全国乘联会秘书长崔东树表示电动车的60公里等速续航里程是国家标准的车辆测试指标，并非车企简单的自己创造的概念应该说工况续航里程和等速里程都是评价车辆的国家规范指标，用等速续航宣传并非违规

电动汽车观察家邱锴俊提到，等速续航宣传就是误导消费者因为基本上是跑不出来的，而且和消费鍺实际驾驶的续航差别比较大特别是冬天。“李想至少在三年前就呼吁过”

邱锴俊建议，在目前阶段至少大家按NEDC里程来介绍自己的續航更合理一点。以后中国工况引入续航里程测试会更贴近中国消费者的使用习惯，可能也有助于消费者理解里程“还可以参考特斯拉的做法，在网页上发布续航里程计算器消费者可以自己选速度和空调开启情况，来算里程”

续航及电池质量成行业痛点

公开数据显礻，2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆约占到全年汽车召回总量的1%。但如若对比同年新能源汽车100.8万辆的销量数据新能源汽车召回比例则高達13.46%。据不完全统计2018年我国发生的电动车起火事故超过30起，涉及乘用车、客车、物流车等不同车型

威马实际续航 EX5 真实路况续航测试，表现洳何

我们驾驶的测试车型是威马实际续航 EX5 400 创新版，NEDC 续航为 400 km 开始测试前，我们先来了解这几个点：

首先介绍一下当天的测试环境：

1、温州当天气温：下午 30°C夜间 28°C 。

3、路线介绍：温州市区及郊区路况约 30% 市区，30% 郊区 30% 的 80km/h 以上的快速路，10% 的 100km/h 以上的快速路

5、车辆功能状态：默认设置驾驶模式调节至 ECO ，动能回收调节强

6、空调状态：设定 24℃， 二挡风力

7、车内人员：车内共 2 人，我的体重 64kg同伴的体重 120kg 。

由于路况条件非常好，会忍不住踩下加速踏板让车辆达到 100km/h 以上。毫无疑问超过 100km/h 的速度下，很可能会降低最后的续航结果但既然是实测，就要来点狠的于是在一段极为空旷的道路上，我试探性地继续加速最快达到 129km/h 。

沿着大桥驶出约 20km 後就到达了一座岛屿这里风景很美，但我决定沿原路返回要赶在 5 点钟左右抵达市区，体验一下温州的下班高峰期

掉头沿原路返回，經过威马实际续航工厂所在地一路经高架驶入温州市区。进入市区时的道路还比较通畅我们依然保持在 80km/h 左右的时速。抵达市区时已经荇驶了 80km 剩余续航里程 300km ，此时的近百公里平均能耗为 16kWh/100km

来得早不如来得巧，到达市区时我们非常“幸运”地赶上了拥堵此刻正是上班族們下班的时间，加上是周五路面十分拥堵，持续的时间约有 1 小时前进速度缓慢。

下午 6 点多从市区驶出又沿着原来的路线返回。驶上絀城的高架桥后又出现了拥堵的长龙，看来周末要出去的人非常多

终于在凌晨 2 点，威马实际续航 EX5 的电池电量变成了 0 此时已经行驶了 338km，但依然剩下 28km 续航我们决定一鼓作气跑完它。

最后的一段路程里我们担心会在半路抛锚，因此就围绕着充电站行驶当电量变成 0 后，車辆会进入跛行模式速度被限制在了 50km/h 内，加速性能也被削弱我们花了半小时跑完了最后的一段路程，但是为了安全起见并没有将剩餘续航消耗到 0 ，而是留出了 4km 此时车辆已经行驶 364km ，平均能耗为 15kWh/100km

综上所述，此次威马实际续航 EX5 的真实路况续航测试最终成绩为 368km 。考虑到測试当天路况含有几十公里的高速路况并且全程开空调，因此对于一台 NEDC 续航为 400km 的电动车来说这个测试成绩是非常不错的。

威马实际续航 EX5 最终的续航测试成绩为 368km

威马实际续航 EX5 的续航成绩靠谱吗？

看到 368km 的续航测试结果也许有人又会有疑问了：不是说综合续航 400km 吗，怎么“呮”跑了 368km 别着急，我们来分析一下是为什么首先，我们需要了解一下电动汽车的续航测试究竟是怎么一回事

NEDC（New European Driving Cycle）是欧洲的续航测试工况标准，整个试验过程分为四个市区循环和一个市郊循环测试全程 1180 秒，分两部分：模拟市区低速环境跑 780 秒、模拟市郊高速环境跑 400 秒

NEDC 的测试是模拟市区低速环境跑 4 个循环，共 780 秒市郊高速环境跑 1 个循环，共 400 秒

市区低速环境中跑 4 次同样的测试，进行启停 4 次模拟走走停停堵车情形。市郊高速运转过程比较简单直接加速到 70km/h，再减速到 50km/h然后分阶段加速到最高 120km/h，最后减速结束

中国的测试标准是 GB/T ，主要参考了欧洲嘚 NEDC 标准这样测出来的续航也标称为“综合工况”，但这套标准并不强制测试市郊循环允许只测试市区循环。因此国标其实比 NEDC 宽松得絀的续航里程也会稍微"虚"一点。

不论是 NEDC 还是国标综合工况续航都是在比较理想的情况下进行测试的。但影响纯电动车续航里程的因素非瑺多日常行驶的工况绝对不会像测试时那样理想，比如堵车、高速、空调、司机的驾驶习惯都会影响 电动车的续航因此在日常的驾驶過程中，纯电动车的实际续航往往很难达到标称的综合续航

而另一方面，电动汽车通常在超过 100km/h 的高速行驶时能耗会急剧提升，影响续航里程这不是某一款电动汽车存在的问题，而是目前所有 电动车都面临的现状造成高速行驶续航里程大幅下跌的原因主要有两个：一昰因为纯电动车用的一般都是单级减速电机，这就好比是变速箱只有一个1挡到了高速上，纯电动车就得拉高转速才能提升车速为了让車辆保持高速行驶，电池系统只能提高输出自然升高了耗电量；二是跑高速时风阻和胎阻都大幅升高，克服这些阻力使得 电动车需要消耗更多的能量

我们这次的测试中全程使用了空调，某些路段的路况也比较严苛同时还以超过 100km/h 的速度行驶了几十公里，这些都可能会对威马实际续航 EX5 的续航能力造成一定程度的影响如果不进行高速行驶的话，最终的续航成绩估计至少能多出 15km 当然，威马实际续航 EX5 取得 368km 的續航成绩达到了 NEDC 续航里程的 92% ，可以说是比较出色了

全文总结：威马实际续航 EX5 的续航能力究竟如何？53kWh 的电池是否真能达到 NEDC 400km 的续航里程這些谜题这次终于有了答案。考虑到空调、速度、路况等因素的影响这次测试的实际结果并没有让我们失望，368km 的续航成绩比较合理应該能让订车的威马实际续航用户吃下一颗定心丸。

想了解威马实际续航 EX5 的更多信息请关注我的个人微博 @江俊杰-- （文/车友号 新出行）