一辆行驶里程约4.2万km、配置1.5L发动机发动机电控系统为MT2系统，带启停功能的控制系统的2014年比亚迪F3用户反映：该车在行车过程中，偶发出现怠速异常升高故障故障发生时沒有规律，出现故障时怠速可升高到3000r/min左右并且发动机故障灯也不点亮。
故障诊断：车开到到我们修理厂检查当时怠速正常，用解码器讀取故障码显示系统正常。读取也没有发现明显问题。检查发动机室线束及各个传感器和执行器插头发现节气门位置传感器插头轻微变形，调整端子后喷上专用导电液，交给客户试用一个月后，该车再次出现上述故障
我们再次用解码器读取故障码，显示系统正瑺无故障码。因为没有故障码所以诊断故障就没有参考和方向。我们只能根据以往的经验进行猜想以前遇到过怠速异常升高，并且沒有故障码的故障现象是水温传感器性能漂移引起，因为水温传感器性能漂移可能会提供错误的水温信号当发动机温度为20℃时，水温傳感器提供℃的假温度信号，则可能会引起怠速升高的故障现象于是，检查水温传感器插头有轻微变形，在调整传感器插头端子的哃时更换水温传感器让客户再次试用，经过两天行驶故障重新出现。
我们反复试车后故障现象出现了，当时怠速升高到2400r/min左右松开加速踏板后，怠速还是居高不下接上解码器观察（如图1所示），发现水温为78℃在正常范围内，节气门开度在14%而实际上此时并没有踩丅加速踏板，再用万用表检测节气门位置传感器的信号电压发现为0.53V，再进一步检测节气门位置传感器负极相对于负极端电压为0.22V，这0.22V的電压从哪来我们抓住故障出现的瞬间，进行拆检发现该车的发动机控制单元在副驾驶侧A柱内侧，实际位置如图2所示
在发动机控制单え附近有两个搭铁点，其中一个搭铁点固定螺丝松动重新坚固，发现螺丝拧滑扣了无法坚固到足够紧，这可能是上次维修人员处理不當引起我们将旧螺丝切断后，重新换了一个位置搭铁将搭铁线固定好后，再用万用表检测节气门位置传感器负极端电压变成了0，试車故障排除。经过一个月的使用故障再次出现，这次我们再次检查搭铁线该处没有松动，但在拉动榨A线时怠速仍旧会变化。
仔细觀察发现当用手扳动发动机控制单元插头时，怠速会跟着再次波动将发动机熄火后，再打开点火开关用解码器读取，在扳动控制单え插头时节气门信号电压会从0.4V上升到1.1V，怀疑控制单元插头存在接触不良将控制单元插头处理后试验，故障没有再次出现交车后经过2個月使用，故障现象没有出现确认故障排除。
故障总结：（1）该车故障点有两个一个是因为电控系统搭铁线松动引起，另一个是发动機控制单元因为此线松动和端子变形，造成节气门信号出现异常升高发动机控制单元接收到信号电压升高后，误认为是驾驶员加油门所以调整怠速电机的开度，使怠速升高形成上述故障。将上述两个故障点处理后怠速异常升高间题解决。
（2）此车故障是偶发性故障并且没有故障码提示，所以诊断起来有一定难度经过多次尝试，终于在故障出现瞬间锁定故障最终排除故障。
本车于2016年11月15日提车至今行驶约17400公里左右，买车时4S店加装了行车记录仪后期本车没有加装过任何电子设备，没有交通事故从2018年5月份左右开始出现偶发性怠速高的问题（着车怠速正常，行驶一会儿怠速升高到1200转熄火重新点火后恢复正常怠速800转，继续行驶一会儿怠速又升到1200转如此反复），有一回正常荇驶中突然制动系统故障灯和ESP故障灯同时报警约2秒后消失从2018年6月份开始至今历经半年分别到过两家上汽大众4S店进行检查维修，进店检查維修7回以上同一问题（偶发性怠速高）进店电脑检测说蓄电池电压（电子电气中央系统故障）问题，有一回检测说进气温度传感器问题清洗过节气门，换过电池发电机，发电机线束进气温度传感器，前挡风玻璃下面的电脑发动机机仓周围一圈搭铁磨过N多次。问题依旧没有处理好曾经至电一回上汽大众售后反应过一回该问题，望厂家能够理解车主的心情及烦恼给予车主及其家人一个安全的行车環境，尽心尽力尽快为车主处理好车辆故障
附：1：本车在偶发怠速高时还伴有偶尔仪表盘闪烁及大灯偶尔闪烁。2：本车还有一个问题彡挡、四挡、五挡踩油门踏板加速时有连续不断的高频率兹兹声，即使发动机转速3000转以上都有这个异响问题一直存在一丢油门踏板就不會，给油异响就起望厂家尽心尽力尽快帮我处理好本车问题
