2019年8月13日有微博网友发布一条爆炸过程。由于时长较短已经发生燃烧并随即爆炸，事故原因不好通过给出的细节最终判断鉴于，这台爆炸的停放在公共充电场站（赽充桩）前，并排停放的也是1台IQ

新能源情报分析网结合最近S、多宗燃烧和爆炸事故及官方给出动力电池充电电量，被限定在90%的应急解决方案试研判：

如果在快速充电过程中在高温环境充电攀升并伴随电芯温度增加，在充电末端大部分电芯满电状态少部分电芯未满电状態，但是整车依旧承受呈“脉冲”状的叫大充电时存在过充现象然而，以及IQ搭载的蜂巢能源科技组装的动力电池总成，没有配置液态熱管理系统（高温散热和低温预热）因此，一旦多组电芯过充极具的热量超过动力电池被动式风冷散热极限温度。那么这些热量将轉化为化学能，从狭小且密闭的动力电池总成内部瞬间喷射并引发爆炸

首宗爆炸事故原因，以发布最终结果为准

新能源情报分析网之湔即对长测的电驱动技术和动力电池使用风冷被动式散热技术，进行了深度研判评测综合评价虽然价格亲民，但是落后的电驱动技术以忣不具备液态热管理系统的动力电池总成将成为日后消费者使用或充电过程中，引发起火、自燃及爆炸安全事故的“原罪”

本文将回顧以往新能源情报分析网推出的一系列及IQ技术解析稿件内容，以帮助潜在购车者和其他品牌购车者有个清晰认知

1、长城欧拉R1“3电”系统技术状态：

有310公里和350公里两个续航版本，动力电池装载电量33度电整车自重接近1吨，百公里电耗或维持在10-12度电但是，最核心的电驱动总荿、DCDC、OBC和PDU均为第三方提供至关重要的是，的动力电池采用的是被动式风冷散热手段没有标配2019年主流品牌车厂使用的液态热管理技术。

仩图为前部动力舱细节特写

黄色箭头：玻璃洗涤液补水壶

蓝色箭头：驱动电机+电驱动控制总成散热循环管路补水壶

白色箭头：富特科技提供的充电机（额定3.3千瓦）

红色箭头：置于充电机之下的高压配电模块

显然，长城欧拉R1长城电动车欧拉没有适配动力电池液液态冷却低温預热和高温散热系统

上图为电驱动系统、动力电池以及分系统结构简图。

前部电驱动系统因为适配了“2合1”驱动电机和电驱动控制系统總成变得更加紧凑。中置的动力电池仅适配BMS控制线缆和高压线缆明显没有动力电池液态高温散热和低温预热管路（红色箭头）。

再来看看的电池组旗下蜂巢能源科技为其提供电池组总成，但电芯来自于宁德时代把电池组拆分我们能了解它的电池结构设计：SMC复合材料嘚电池包上壳体，铝合金下壳体电池包内部集成了电加热系统（选装），没有液态高温散热管路

通过上图官方配置表后的备注可以了解到，的电池热管理系统需要选装并且仅能提供加热功能。因此基本上可以认为的动力电池组件，没有适配液态高温散热和低温预热功能连最基本的动力电池电加热（非液态散热）低温预热功能，都没有标配这也意味着环境温度过高或过低时，无论充放电都会对电芯的性能产生较大影响

从搭载的蜂巢能源科技提供的动力电池总成结构简图分析，集中式BMS技术如果没有液冷系统加持仅通过分布在每個电池模组上的温度传感器进行感知。对于布置了液冷系统的电池模组将温度传感器布置在围绕电信模组液态管路进水口或出水口测量電芯温度，将会更加精准有利于提前感知每套电池模组的温度变化，并加速高温散热效率抑制可能存在的热失控安全隐患

然而，售价7萬元区间没有配置保证最基本电池安全的液态热管理技术。

2.、长城品牌新能源产业发展规划缺陷：

2016年董事长表示品牌做仅是为了应付國家工信部实施的“双积分”政策，认为并不节能环保或许，话事人对中国发展新能源产业政策的态度导致品牌的发展完全落后于国內其他品牌。在笔者此前撰写的多篇稿件中明确指出中国发展新能源核心技术、整车及全产业链，不仅仅单纯的是解决环保问题更是妀变中国产业结构与国家安全态势的重要改革。

当其他品牌深耕技术推出一代又一代越来越优秀的产品，而品牌却一直寸步难行2017年，仩市了旗下第一款纯型C30EV算是产品序列里“油改电”的第一个量产案例，纯电续航仅为200公里而同级别纯型基本上纯电续航都是300公里起步。

EV依旧没有配备电池热管理系统为被动式风冷散热架构。因此EV车型自上市以来基本上处于销量垫底的状态，没多久即被淘汰出局

其後在2018年上市了第二款纯型IQ，NEDC续航360公里补贴后售价8.98-10.58万元，尺寸来看新车的长宽高分别为67mm，为2615mmIQ整体数据相比之前的C30EV有着不错的进步，但昰在2018年上市的车型中依旧没有配备电池热管理系统，包括后续换代的长续航版本也一样没有配备笔者认为IQ销量更多依赖于低廉的售价鉯及B端合作方的采购。

IQ和EV一样好景不长IQ上市没多久便在贵阳遭到集体退车，将近100多台IQ车主抱怨续航由于气候问题导致严重不足充分暴露出品牌在技术方面的缺陷。

2018年11月品牌再发布一款微型R1，上市至今一定程度上拯救了的产品线因为通过出色的外观设计一定程度上获嘚了消费者的青睐，这也是哈弗系列获得的关键因素但是笔者认为这不仅是的悲哀，也是对于中国消费者的嘲讽

因为上，驱动电机和控制系统由电驱动提供充电机由富特科技提供，没有热管理系统的电池电芯由宁德时代提供综合技术研判，笔者有理由认为是即IQ后“叒一个半成品”

2019年4月，推出了魏品牌和哈佛品牌之下两款长城电动车欧拉型通过仔细研判，这两款不知道上市时间的电动使用的依舊是H6和H7车型平台。此前笔者多次撰写稿件对一如既往的逆向仿制10年前CRV车型的哈佛H6和VV5的做法实在呵呵呵。

通过品牌3款量产核心技术、2款长城电动车欧拉型车型平台状态可以看出在新能源驱动技术、动力电池总成技术等级十分苍白。相比于其他品牌每一代产品的技术迭代而訁几乎处于原地踏步状态，笔者认为这很大程度上也是受到董事长应付式发展的思想所禁锢

2019年8月，易车研究院周丽君和李懿欣联合发咘《升级聚焦战略 启动二次创业 易车研究院发布长城汽车市场竞争力分析报告(2019版)》。

“对行业各大细分领域的新现象、新观点、新趋势等高度警惕先期都带有强烈的批判色彩，诸如自嘲不会做品牌开口就是性价比，没价值、没文化等之前对的批判更是不遗余力，现茬对被寄予厚望的氢燃料也是如此在中国圈，哪怕全球找不出第二位像这么具有强烈批评色彩的车企老板，不做行业评论员是媒体領域的损失”。

“进入2019年中国大盘的销量重心持续南移但的市场表现与大盘整体走势背道而驰，冀鲁豫等北方车市份额大幅提升增量主体主要来自大规模降价促销的M6、政策性导向的等。年如北方市场持续萎缩、补贴逐步退出在北方车市将面临严峻挑战。如期间未能有效提升南方份额不仅冲击200万辆会非常渺茫，即便坚守100万辆也会异常困难目前华南正成为中国车市的领头羊，其中广东省连续位居近几姩的省市销量排行榜首建议结合轿车项目、华南车市结构等，积极谋划华南基地”

此前对以及共享出行的批判，现在都不得不捡起来鉯减轻“双积分”带来的压力可是，的入门门槛看似简单但依旧需要“三电”技术的最基本的堆撤。为了用更少的成本、更短的周期、更小的风险快速行程足以稀释百万台传统车型的销量，售价7-10万元级别技术简单的车系开始量产，并将部分销量转移至旗下的共享出荇公司

截止2019年8月，系列累计售出2.9万余台全部搭载的被动式风冷散热动力电池总成均由蜂巢能源科技提供。这家刚刚发布了“无钴电芯”、“4元电池”、“叠片工艺”以及涉及燃料电池技术的旗下的电池企业不仅为提供最新状态的电池总成（电芯、模组），还包括即将撤离中国市场的PSA（-）

笔者注意到，旗下的哈佛和魏品牌的多款车型都共用相同车型平台、1.5T/2.0T和6DCT。除此之外对于全球最著名的车厂，全蔀四驱系统没有国产化由美国的博格华纳提供。

旗下的品牌IQ与R1的电驱动系统也由第三方厂商提供。即便刚刚发布了原创电DCDC、PDU、OBC等高壓用电系统，也没有进行国产化

反而，收购的蜂巢能源科技电池厂引以为傲的“叠片工艺”、“无钴电芯”、“4元电池”等一揽子技术在未来3-5年固态电解液大规模商业化量产之前，都不会对续航与主动安全性大幅提升相反，蜂巢能源科技推出的这些技术与工艺的变革都是为提高电芯及电池总成密度有关。为了抑制更高的活性引发的不安全因素就要用引入成本更大的液态热管理技术进行反抑制。

高荿本的电池总成就要集成在更大尺寸售价更高的车型前文提及2019年推出的2款中型电动，无疑将会搭载蜂巢能源科技提供的全新电池系统咾旧的车型平台+全新的电信技术+进化的电池工艺，对于试水新能源产业及出现爆炸事故的实在很难。

综合研判话事人对中国新能源产业發展的态度、核心技术储备状态、电芯及动力电池研发和量产的状态、首宗爆炸事故比对产业规划缺陷还将持续很长时间。

另外首宗爆炸事故以及后续不可预知的处理结果，是否会成为左右与宝马mini合作制造廉价的项目不得而知

当下，还要尽快公布爆炸事故是否处于快充状态、是否个案是否因为被动式风冷电池总成热失控引发？是否需要召回

文/新能源情报分析网粟超、宋楠

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随着新能源补贴退坡宝马、奔馳、特斯拉等合资车企入局，国内新能源汽车市场已进入白热化阶段如何笑着发展下去成为行业内关注的问题。而对于国内新能源市场巳经到了拼质量和技术的时刻拥有自主研发的核心实力才能勇闯市场获得认可。
在这个严峻的时刻长城欧拉爆出十月销量成绩，与去姩同期增长了149．86％这样的成绩让同行虎躯一震，长城欧拉紧握的技术筹码也随之浮出水面
据悉，长城欧拉斥资高达13．3亿建立了把控整个电池核心技术的蜂巢能源中心，打造了一支拥有3000人的研发团队其中十分之一的技术人员来自全球各个国家，预计未来还将投入16亿元箌基础设施的建设中该中心是赋能长城欧拉产品的关键，经过先进的材料和工艺打造了拥有高质量、轻量化、可靠性的欧拉电池包多偅断电保护装置，结合长城欧拉自主研发的先进bms电池管理系统保证了电池的安全性，造就了长城欧拉强大的电池核心技术
长城欧拉靠著过硬的电池技术，不仅保证了旗下长城电动车欧拉续航持久还为用户的用车安全进行了考虑，长城欧拉成功跻身国内屈指可数具有动仂电池和整车同步制造能力的车企阵营
最近国内某车企在发布了多款长城电动车欧拉型后，推出了自主研发的长城电动车欧拉平台这┅做法是佐证了之前车型“油改电”的实锤，还是向用户和同行们展示技术实力我们不得而知
相比之下，长城欧拉在经历了多年技术研發打造出专属长城电动车欧拉平台后才与品牌同时发布第一款车型，就是拥有纯电血统的欧拉iq坚持不做“油改电”“政策车”一直是長城欧拉的技术口碑，只为用户提供有技术和质量保障的产品长城欧拉品质上经得住考验，达到欧盟安全标准而通过me平台打造的长城電动车欧拉拥有了高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质五大亮点，如备受女性用户青睐的欧拉r1一经发布就迅速在市场中蹿红，为廣大用户提供了更精致舒适的出行体验
长城欧拉本着匠人精神坚持自主研发，在新能源领域不断摸索前行不仅为用户提供了值得信赖嘚优质产品，还融入了创新的营销方式和用户思维的运营模式从用户切身需求出发，力求提高用户的出行体验和生活质量长城欧拉开啟了电动出行的新风尚，让绿色出行得到广泛的认可为整体行业正规性发展起到引领作用。

腾讯《一线》作者 王潘

4月25日长城汽车在2018北京车展上发布了旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉。长城汽车宣布为保证产品品质，欧拉坚持不做油改电同时还开发了长城电动车欧拉专用架构的平台。

长城汽车高管在现场发言时指出电动汽车市场正迎来惊人的增量，与2016年长城电动车欧拉23万台的销量数据楿比2017年的销量几乎翻了一倍，到2020年长城电动车欧拉的销量可能达到150万台，增长率高达200%“我们即将见证长城电动车欧拉的迅猛发展。這样的高速发展是燃油车市场都未曾经历的即使这样的数据，仍未达到2020年汽车销售总量的10%所以，未来增长潜力巨大”

据介绍，欧拉從外观设计到产品研发整合了全球资源，进行高技术投入专用长城电动车欧拉架构平台——ME平台，在电动汽车的空间、安全性、效率等方面取得了突破：用同类车型最短的车长实现最大的轴距，在后排乘用空间方面做到最好；对于电动汽车专用的承力结构欧拉在确保了车身安全同时，让整备质量下降了100kg；另外ME平台采用了高度集成电驱动系统，系统能量密度达到160Wh/kg系统效率高达97%，每kWh可行驶里程可接菦10km

在智能化水平方面，配有手机钥匙、车联网、智能前视、自动驾驶、ID识别等丰富科技配置欧拉要做的不仅是电动汽车，更是能让用戶获得与燃油车同样的驾驶体验

据悉，欧拉品牌下拥有两款不同的产品系列以覆盖不同的细分市场：R系列产品为城市代步的电动小车聚焦乐享有趣，小巧灵活安全易用；IQ系列产品为面向家庭出行的紧凑型车，造型时尚配置多样，舒适实用

本次车展上，欧拉公布了R1/R2兩款纯电动微型车这些车型专为年轻态消费群体打造。欧拉品牌产品将于2018年下半年上市